Мощность будет весьма посредственной: на каждый поршень будет действовать давление не выше атмосферного, ибо абсолютный вакуум это -1 атм. Давление газов на поршень в классическом ДВС гораздо больше.
А если паровой движок? не для полётов, конечно.. Не, херня всё равно. Не указан механизм, по которому каналы не соединяются и в дальней точке поршня на противоходе создается вакуум. А поршни попарно соединены. Опять же на схеме указан вакуум, но при этом шарик выталкивается, как буто на него что-то давит
изначально проектировался паровик, в центре отбор давления
Шарик выдавливается давлением после впрыска порции топлива (после детонации остается вакуум и повышенная температура до 1500 градусов), которое и является рабочим телом после перехода в пар.
Гифка залипательная.Только по-прежнему присутствует возвратно-поступательное движение,а значит,потери на разгон-замедление массы.РПД Ванкеля в этом плане круче.Хотя,тоже со своими неустранёнными и поныне недостатками
Мощность будет весьма посредственной: на каждый поршень будет действовать давление не выше атмосферного, ибо абсолютный вакуум это -1 атм. Давление газов на поршень в классическом ДВС гораздо больше.
А если паровой движок? не для полётов, конечно.. Не, херня всё равно. Не указан механизм, по которому каналы не соединяются и в дальней точке поршня на противоходе создается вакуум. А поршни попарно соединены. Опять же на схеме указан вакуум, но при этом шарик выталкивается, как буто на него что-то давит
изначально проектировался паровик, в центре отбор давления
Шарик выдавливается давлением после впрыска порции топлива (после детонации остается вакуум и повышенная температура до 1500 градусов), которое и является рабочим телом после перехода в пар.
во, смари роторный паровой, ну то есть по сути эта схема уже проработана в паровых и двс. У меня тоже иногда бывает ИДЕЯ. А потом лезу в гугл.. А там - ну не суки ли, уже всё то же самое придумали. Тебе же надо проработать тот момент, как поршень от цилиндра к цилиндру попадает. Какие потери в энергии, трение и т.д. И да, я тащусь от паровых движков
Это сообщение отредактировал Rozenkranc - 7 ноя. 2017 г. в 20:06
как двигатель я себе эту конструкцию с трудом представляю, а вот для создания мелкодисперсного облака жидкости очень даже хорошо! Промышленные увлажнители воздуха, в с\х удобрения и химикаты, ну просто там где необходимо перевести в холодный пар жидкость!
Гифка залипательная.Только по-прежнему присутствует возвратно-поступательное движение,а значит,потери на разгон-замедление массы.РПД Ванкеля в этом плане круче.Хотя,тоже со своими неустранёнными и поныне недостатками
Возвратное движение (инерционное торможение) поршня добавляет момент на маховик, присмотритесь. При повышении оборотов и возрастании инерции поршней, на выходе получаем добавку к моменту.
Знакомое видео, кривошип посередине архаичен, хотя в целом идея очень даже, с трубками и радиатором. Паровики незаслуженно слиты в начале 20-го века.
Кривошип - это херня, можно и заменить на другой механизм. Попробуй свою идею по поводу поршня двухстороннего подробнее проработать. Вроде бы такого еще не встречал, может и выстрелит Ну а паровики слиты в угоду техническому прогрессу. Идею можно было бы развивать, но экономически выгоден оказался именно двс
Это сообщение отредактировал Rozenkranc - 7 ноя. 2017 г. в 20:10
PerTuLkiN Вектор давления в ВМТ направлен к центру окружности -как этот момент обходить будете?затык получится,не?
Не получится, процесс парообразования для рабочего хода несколько инертен, даже при 1500 градусах жидкости необходимо время перейти в пар и заполнить объем.
Малая площадь поршня по сравнению с камерой сгорания = большие потери. Поршень просто заткнёт выход газов. Пружина в камере сгорания нагреется до отпускания и работать не будет. В общем, задумка интересная, но в данном решении слабо работоспособная
как двигатель я себе эту конструкцию с трудом представляю, а вот для создания мелкодисперсного облака жидкости очень даже хорошо! Промышленные увлажнители воздуха, в с\х удобрения и химикаты, ну просто там где необходимо перевести в холодный пар жидкость!
При некоторой модификации получится насос, вариантов применения более чем много, кинематика...
Кривошип - это херня, можно и заменить на другой механизм. Попробуй свою идею по поводу поршня двухстороннего подробнее проработать. Вроде бы такого еще не встречал, может и выстрелит Ну а паровики слиты в угоду техническому прогрессу. Идею можно было бы развивать, но экономически выгоден оказался именно двс
Вопрос - кому выгоден? А по поводу другого механизма - добавляйтесь в соавторы.
Малая площадь поршня по сравнению с камерой сгорания = большие потери. Поршень просто заткнёт выход газов. Пружина в камере сгорания нагреется до отпускания и работать не будет. В общем, задумка интересная, но в данном решении слабо работоспособная
Малая площадь с лихвой компенсируется огромными плечами к центру маховика, пружина в эскизе для наглядного представления, все решается проще.
Малая площадь поршня по сравнению с камерой сгорания = большие потери. Поршень просто заткнёт выход газов. Пружина в камере сгорания нагреется до отпускания и работать не будет. В общем, задумка интересная, но в данном решении слабо работоспособная
Малая площадь с лихвой компенсируется огромными плечами к центру маховика, пружина в эскизе для наглядного представления, все решается проще.
Эти плечи и проблема.По сравнению с рабочим ходом-ход "по инерции" слишком большой
Кривошип - это херня, можно и заменить на другой механизм. Попробуй свою идею по поводу поршня двухстороннего подробнее проработать. Вроде бы такого еще не встречал, может и выстрелит Ну а паровики слиты в угоду техническому прогрессу. Идею можно было бы развивать, но экономически выгоден оказался именно двс
Вопрос - кому выгоден? А по поводу другого механизма - добавляйтесь в соавторы.
Да куда мне в соавторы, я гуманитарий по трезвяку Сейчас просто заснуть надо после трехчасового сна и дневного кофия. Смею предположить что выгодно было именно разработчикам двс и нефтяникам. Скорость вращения, кпд, ветер в харю можно только на бензиновом двигле получить. Если бы до наших дней доработались паровики, то мы бы имели поглотители угарного газа, регенераторы пара, кпд, близкий к двс, но не слишком быстрые движки. Опять же переработка нефти на разные фракции - это деньги кому-то в карман, а при паровиках заработали бы совершенно другие люди. Ископаемый уголь, твердое топливо из нефти, лесная промышленность и тд, до чего люди могли бы додуматься.. Это всё наше, земное. Дальше атмосферы другие идеи нужны.
Давление в канале позади каретки ,не будет останавливать следующую каретку,после точки пересечения? По центру надо выхлопное окно рисовать ,мне чёт кажется
+, окошко нужно, я не рисовал маховик, в нем очень замечательно реализуются продувочные окна
"Продувочное окно" в двигателе для мужа, хоть и инопланетного, звучит угрожающе! Особенно в свете поступательно-ебательных движений представленного механизма.
Это сообщение отредактировал Teplenkiy - 7 ноя. 2017 г. в 20:32
Это всё наше, земное. Дальше атмосферы другие идеи нужны.
Дальше атмосферы нужен генератор, мощный, компактный, надежный и простой, как топор. В моей схеме 33 детали (условно), каждая деталь, при хороших навыках, точится в любой мастерской на живом станке, крутить любым газом или жидкостью, способными превращаться в пар и обратно в условиях космоса.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сейчас просто заснуть надо после трехчасового сна и дневного кофия.
yaplakal.com