Начну 6-ю мировую.. Дайте нажать кнопку! • На сайте 13 лет
0
Цитата (GreenRediska @ 31.01.2018 - 10:59)
Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава.
ТС, я слышал, что это было сделано из стратегических соображений во время "железного занавеса". И кстати, меняют не только ночью. В 1995-м я так же пересекал границу Бреста, днем, меняют быстро, пока проходит паспортный контроль, и никого из вагонов не выпускают.
Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава.
ТС, я слышал, что это было сделано из стратегических соображений во время "железного занавеса". И кстати, меняют не только ночью. В 1995-м я так же пересекал границу Бреста, днем, меняют быстро, пока проходит паспортный контроль, и никого из вагонов не выпускают.
ширина колеи в России со времен постройки не менялась. какойжелезный занавес?
Начну 6-ю мировую.. Дайте нажать кнопку! • На сайте 13 лет
3
Цитата (tungus1980 @ 31.01.2018 - 11:19)
Цитата (estrix003 @ 31.01.2018 - 14:11)
Цитата (GreenRediska @ 31.01.2018 - 10:59)
Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава.
ТС, я слышал, что это было сделано из стратегических соображений во время "железного занавеса". И кстати, меняют не только ночью. В 1995-м я так же пересекал границу Бреста, днем, меняют быстро, пока проходит паспортный контроль, и никого из вагонов не выпускают.
ширина колеи в России со времен постройки не менялась. какойжелезный занавес?
А вот какова реальная причина почему так случилось?
Разная система мер у нас была изначально.
Более широкая колея, чем нормальная европейская, была введена и в России. Колея Царскосельской дороги имела ширину 1829 мм (6 фут.). Варшавско-Венская дорога была построена с европейской нормальной колеей. На дороге же Петербург – Москва была введена колея в 1524 мм, сделавшаяся нормальной для железных дорог России, а в дальнейшем и СССР. Эта ширина колеи позаимствована из США, где она имела большое распространение в 30-х–40-х годах XIX века. Вероятно, её предложили или русские инженеры, ездившие в США перед началом строительства дороги, или американские консультанты (Уистлер и др.), работавшие на строительстве.
подробнее ТУТ Это сообщение отредактировал Revolt88 - 31 янв 2018 в 13:24
Мне вот интересно, а с какого момента к единому стандарту крепления вагонов к паре додумались? и как до этого поступали? тупо в другой поезд пересаживали на границе? Железнодорожники есть - просветите,пожалуйста, а то гуголь молчит
Разница между нашей и европейской колеёй всего 85 мм.
Цитата
Вот так в Бресте происходит перестановка с колеи 1520 мм на колею 1435 мм.
Цитата
- делаем такую же колею как в Англии или больше? - на хуй больше.
85 мм маловат будет.
есть побасенка или слух, что когда Царю принесли проект Ж\Д колеи , то спросили - в Европе колея 1435, делать толще???царь ответил -Нахуй толще (подразумевая (зачем) а "анжинеры" восприняли буквально " на хуй - больше" так что 1. Учите русский язык 2. Плохо, что не на ЯПе спросили, было б на 450мм ширше или ширее, но зато передвижной комплекс Багрузин или Скальпель спокойно бы катался
апиридили Это сообщение отредактировал доживемдо31 - 31 янв 2018 в 13:26
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com