Был про это худ. фильм "Пише" и одна из серий "Расследования авиакатастроф". Интересные
В "расследовании авиакатастроф" кстати сделали вывод что пилот всё таки долболещь т.к. он не поверил показаниям приборов и включил перекачку топлива из одного бака в другой, а так бы мог спокойно приземлится без геройства.
В Нью-Йорке ваше на воду посадил Боинг 737 при отказе обоих движков, при этом никто не пострадал. Потому что пилотируют ЛЁТЧИКИ. А у нас гробят исправные вместе с пассажирами - Казань, Пермь, Раменскоеи т.д., потому, что пилотируют НЕ ЛЁТЧИКИ.
Пилоты ГЕРОИ ... нет слов .. Они есть везде , в любых странах , как и у нас . Самолет Ту-154М, принадлежащий авиакомпании «Алроса» совершал регулярный рейс из якутского аэропорта «Полярный» в московское «Домодедово». На борту воздушного судна находились 72 пассажира и 9 членов экипажа. Спустя три с половиной часа после взлета в самолете сломалась система электропитания, в результате чего отказала радиосвязь, навигационное оборудование и топливные насосы.
Оценив остатки топлива в баках, экипаж принял решение совершить посадку в недействующем аэропорту Ижмы республики Коми, поскольку шансов долететь до ближайшего запасного аэропорта не было. В результате пилотам пришлось сажать самолет на слишком короткую для Ту-154М взлетно-посадочную полосу без световых сигналов. К счастью, посадка была выполнена успешно и никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал.
Но эти не планировали. Вот 204-й планировал как-то раз. Самолёт Ту-204 борт RA-64011, следовавший рейсом Франкфурт-на-Майне — Новосибирск, получил запрет на посадку в аэропорту Толмачёво по погодным условиям из-за порывов ветра. Единственным достижимым запасным аэродромом, имевшим таможню и разрешение на полёты Ту-204, был Омск. Перелёт до Омска проходил при сильном встречном ветре. При подходе к Омску начались проблемы с подачей топлива, затем двигатели выключились. Экипаж сумел использовать высоту для планирования на посадочную полосу. Поскольку реверс двигателей был невозможен, торможение производилось ручной системой. В результате самолёт выкатился за пределы полосы и задел фонарные полосы[1]. Самолёт получил повреждения, но был отремонтирован и продолжил полёты. Через 8 лет, 22 марта 2010 года с этим же самолётом произошла авария в Москве, после которой он не был восстановлен и был списан.
В Нью-Йорке ваше на воду посадил Боинг 737 при отказе обоих движков, при этом никто не пострадал. Потому что пилотируют ЛЁТЧИКИ. А у нас гробят исправные вместе с пассажирами - Казань, Пермь, Раменскоеи т.д., потому, что пилотируют НЕ ЛЁТЧИКИ.
Для особо упоротых сообщаю, что "у них" нет лётчиков, такого слова даже нет в английском языке. "У них" есть пилоты - Pilots. И, кстати, что по мнению старого мудака отличает лётчика от нелётчика?
Робер Пише (фр. Robert Piché). Очень опытный пилот, управлял самолетами Boeing 737 и Lockheed L-1011 TriStar (сначала вторым пилотом, а потом КВС). С 11 мая 2000 года стал командиром Airbus A330. Налетал 16800 часов
Какой-то охуевший налёт, учитывая, что он летал с 73-го по 83-й год, потом сидел в тюрьме за перевозку наркоты, а с 85-го по 95-й походу вообще не работал по лётной. (по Вики) Итого на момент инцидента полетал 15 лет. В СССР сан норма была 800 в год. Сейчас часов 80 в месяц вроде. Он там круглые сутки из самолёта не вылезал что ли, или такое понятие как саннорма в Канаде отсутствует?
Не только летчики спасли ситуацию , но и сам самолет хороший . С генератором хорошо придумано , нашим конструкторам далеко до этого .Разве что ручной придумать с рукояткой ))
Фильм есть докумениальный про этот полет. Командир корабля был почлан богом, чтобы спасти пассажиров. Интесерно, что это был его первый полет после длительнейшого запоя на фоне депрессии после расставания с женой.
Поправьте, если ошибаюсь. Думал, что на такое способны только пилоты ВВС.
На такое способны профессионалы высокого класса, и неспособны наездники. И тех, и других хватает и в гражданской авиации, и в ВВС. Но в целом, конечно, подготовка в ВВС лучше.
12/04/1979г ТУ-154Б б/н 85124 Красноярского УГА на эшелоне (11 000 м), по вине б/и произошел отказ трех двигателей (вместо выключения автомата выравнивания топлива в крыльевых баках выключил насосы перекачки в расходный бак, позже на выключатель перекачки поставили колпачек). Самолет произвел посадку с планирования в аэропорту г.Чемкент, при аварийном торможении снес все колеса. Через три месяца был восстановлен и пролетал до 2007года. Но есть у нас эксперты которые даже при очевидных фактах говорят "не было"
"эксперт, гендиректор консалтинговой компании "Инфомост" (лат) Борис Рыбак сообщил РИА Новости, что самолет типа Ту-154 можно благополучно посадить при отказе третьего двигателя на малой высоте, однако он отметил, что не слышал о случаях, когда самолеты Ту-154 сажали при отказавших трех двигателям с большой высоты."
Вот такие у нас эксперты
Это сообщение отредактировал Falcon24 - 16 мар 2018 в 10:30
Не только летчики спасли ситуацию , но и сам самолет хороший . С генератором хорошо придумано , нашим конструкторам далеко до этого .Разве что ручной придумать с рукояткой ))
На ТУ-214 такой есть- ветродвигатель. Знаю, потому что работал в КБ Туполева. ПРо остальные наши не скажу, но дкмаю, на суперджете и МС-21 они тоже есть.
Это сообщение отредактировал Motomaniak - 16 мар 2018 в 10:33
Не только летчики спасли ситуацию , но и сам самолет хороший . С генератором хорошо придумано , нашим конструкторам далеко до этого .Разве что ручной придумать с рукояткой ))
Ох лол, типа в клятiй Рашке самолеты проектирует тупой вечно пьяный скот, да? Матчасть учи: на уже снятом с вооружения бомбардировщике Ту-22 установлены две аварийные турбины (турбонасоса) АТН-15, создающие давление в аварийной третьей гидросистеме для аварийного выпуска шасси и работы руля высоты (цельноповоротного стабилизатора), электрогенераторов на этих турбинах нет. Например, на Ту-134 и Ту-154 её нет, а в случае отказа двигателей вращение насосов гидросистем осуществляется за счёт авторотации (под действием набегающего потока воздуха) роторов компрессоров высокого давления в двигателях, генераторы же не работают и бортсеть питается от аккумуляторов.
Так что более отказоустойчиво - крыльчатка, выезжающая через специально отрывающийся лючок или раскрутка турбины встречным потоком?
В Нью-Йорке ваше на воду посадил Боинг 737 при отказе обоих движков, при этом никто не пострадал. Потому что пилотируют ЛЁТЧИКИ. А у нас гробят исправные вместе с пассажирами - Казань, Пермь, Раменскоеи т.д., потому, что пилотируют НЕ ЛЁТЧИКИ.
Там вообще-то Airbus-320 был Матчасть изучай и поменьше слюней
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
! но разве их не тренируют сажать самолёты с выключенными движками, с высоты 10 000 м???? 
yaplakal.com