Что это такое, может увидеть сами - лобовина надстройки имеет сферический вид. Эта идея, сварганить пароход со сферической лобовиной, терзала инженеров компании с 2007 года. Но... то заказчиков не было, то наоборот, заказчиков отпугивал слишком уж прогрессивный вид. Как бы там ни было, проект всё таки удалось впарить запустить.
Мотивы, которые лежали у истоков идеи, вполне очевидны - снижение сопротивления ветра, следовательно, снижение расхода топлива, ну, и, следовательно, снижение выброса вредностей в атмосферу.
Какое сопротивление ветру???? Какое снижение выбросов???? Вот истинный мотив:
С какой скоростью они ходят, что лобовое сопротивления играет роль в экономии топлива?
А вы попробуйте пройтись на таком корыте против ветра и с попутным. Сильно удивитесь разнице в скорости и в сильно разном расходе горючки. А ветер в море штука почти постоянная.
Это сообщение отредактировал bulldozerrr - 20 фев 2019 в 08:32
Так бы сопротивление воздуха может быть бы и имело смысл, но при скорости в 25морских узлов это пренебрежительно малая величина.
Копейка рубль бережет. Да и ездит это судно не на 20-50 км, как автомобиль, а на тысячи км. Там уже прилично экономии набегает. Это вы еще не слышали, что на некоторых судах, для экономии топлива, используют парус, по типу воздушного змея.
Цитата (diegoLunes @ 20.02.2019 - 10:30)
В конце 2006 года появились первые сведения о том, что немецкая компания SkySail GmbH & Co. KG проводит испытания парусника на основе грузового судна, использующего большого воздушного змея для экономии топлива. На днях завершилось первое плавание коммерческой версии гибридного судна — успех превзошел все ожидания.Немецкая судоходная компания Beluga Shipping первой взяла технологию на вооружение. Евросоюз субсидировал модернизацию, войдя в долю с 1,2 миллиона евро в рамках своей программы LIFE, борющейся с изменениями климата. Площадь установленного паруса в развернутом состоянии составляет 160 кв.м. Он парит высоко над кораблем, напоминая воздушного змея, и в ветреных условиях добавляет существенную тягу.
Во время первого плавания изготовленный из высокотехнологичных тканей парус показал отменные результаты, в том числе благодаря компьютеризованному управлению, помогающему ориентировать его с максимальной эффективностью. Beluga SkySails — корабль со SkySail на борту — за два месяца успешно завершил вояж из Германии в Венесуэлу. По первоначальным расчетам, парус должен был сократить эмиссии на 30 процентов, а экономию топлива коммерческий директор Beluga Shipping Найлс Штольберг обещал в размере $1500 в день.
Опять же, если ничего не делать, то ничего и не получится. Любой эксперимент такого рода - шажок вперед, для развития технологий.
Сиськоголовые пароходы
Это сообщение отредактировал Yorolgooy - 20 фев 2019 в 10:52
Немецкая судоходная компания Beluga Shipping первой взяла технологию на вооружение. Евросоюз субсидировал модернизацию, войдя в долю с 1,2 миллиона евро в рамках своей программы LIFE, борющейся с изменениями климата. Площадь установленного паруса в развернутом состоянии составляет 160 кв.м. Он парит высоко над кораблем, напоминая воздушного змея, и в ветреных условиях добавляет существенную тягу.
Во время первого плавания изготовленный из высокотехнологичных тканей парус показал отменные результаты, в том числе благодаря компьютеризованному управлению, помогающему ориентировать его с максимальной эффективностью. Beluga SkySails — корабль со SkySail на борту — за два месяца успешно завершил вояж из Германии в Венесуэлу. По первоначальным расчетам, парус должен был сократить эмиссии на 30 процентов, а экономию топлива коммерческий директор Beluga Shipping Найлс Штольберг обещал в размере $1500 в день.
во-первых Белуга развалилась, в том числе из-таких вот мега проектов. во-вторых, автор забыл указать для для обслуживания паруса и управления им на борту держался дополнительный штат матросов в-третьих, парус тот один раз упал в воду по причине ненадёжности конструкции и экипаж был вынужден поднимать его с поверхности моря, как это делалось заслуживает отдельного поста, так как в парус набралось большое количество воды и подять его стоило огромных усилий. в-четвёртых, эксперимент закончился пшиком.....парус сняли , экипаж сократили до нормального и судно работало как обычный multi-purpose....
Это сообщение отредактировал BigCap - 20 фев 2019 в 11:56
То, есть, он просто думал, что судно идёт в том направлении, куда он смотрит.
в каждой компании существует процедура о передачи информации лоцману когда он поднимается на борт судна, есть отдельный чек-лист и капитан должен был проинформировать лоцмана об особенностях судна. В Австралии лоцмана делают это под запись диктофона....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com