«Борода» у корабля: Как животные превращают морские суда в ржавый металлолом?

Цитата

А побрить «бороду» корабля стоит миллионы долларов

чего уж прибедняться, сказал бы триллионы

Цитата (Edge79 @ 26.08.2021 - 07:43)

Ну хоть не миллиарды долларов и то хорошо)

Вот же ж облегчение-то, прям гора с плеч!

Цитата (Phillys @ 26.08.2021 - 15:43)

Не побрито как у моей бывшей.

---

Цитата (Fromtundra @ 26.08.2021 - 07:38)

Цитата (Lelik72RUS @ 26.08.2021 - 06:43) Немцы при рейдерстве на вспомогательных крейсерах во время войны поступали проще: заходили в холодные антарктические воды. его они там делали? Австралию атаковали?

Почти. Крейсер Эмден, например, очень хорошо отметился в индийском океане

Цитата (Fromtundra @ 26.08.2021 - 10:38)

Цитата (Lelik72RUS @ 26.08.2021 - 06:43) Немцы при рейдерстве на вспомогательных крейсерах во время войны поступали проще: заходили в холодные антарктические воды. его они там делали? Австралию атаковали?

Наиболее успешным немецким рейдером и самым результативным немецким надводным кораблём Второй мировой войны является вспомогательный крейсер «Атлантис», действовавший в Индийском и Тихом океанах, в районе Австралии и Новой Зеландии.

Цитата

Будучи одним из первых вспомогательных крейсеров Германии во Второй мировой войне, «Атлантис» покинул свою базу 6 апреля 1940 года под командованием капитана цур зее Бернгарда Рогге. Маскируясь сперва под норвежское судно «Кнут Нельсон», затем под советский теплоход «КИМ», «Атлантис» первым из рейдеров вышел в Атлантический океан. 18 апреля 1940 года «Атлантис» получил задание выйти на судоходную трассу «Кейптаун — Фритаун», чтобы отвлечь часть сил Королевского ВМФ Великобритании от берегов Германии.

Фото: собственно сам "Атлантис".

Цитата

Немцы при рейдерстве на вспомогательных крейсерах во время войны поступали проще: заходили в холодные антарктические воды.

Во времена парусного флота суда с морскими ракушками заходили в реки, что бы ракушки отвалились.
В Севастополе в первой половине 19 века (1833-1853 г), когда строили сухие доки, к ним подвели акведук длиной около 20 км для заполнения пресной водой из Чёрной речки.

Цитата (topnogoy @ 26.08.2021 - 06:46)

Цитата Не побрито как у моей бывшей. ... но тема о моллюсках )

так и эти тоже у ней присутствовали

Самые современные методы))

Криогенный бластинг - очистка сухим льдом

Мягкий бластинг - методе аэрогидродинамической (АГД) обработки

Мобильные роботизированные установки гидроабразивной очистки

Подводные роботы для очистки корпусов судов

Наказание такое было на флоте у англичан (не точно) - протягивание под кораблём. Суть - заводили канат под днище корабля, к одному концу привязывали наказуемого (матрос накосячил, например). И тянули с другого борта. И вся эта ебень на днище рвала тело наказуемого буквально на ленточки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Phillys @ 26.08.2021 - 08:43)

Не побрито как у моей бывшей.

бросил ее из-за этого?

В курсантские годы приходилось обрабатывать катера от подобной заразы (дело было на Черном море). Сначала поднимали на стапеля, вручную скребками срезали эту "бороду" и зачищали поверхность ацетоном. Ну а последним этапом, т.к. ничего эффективнее не придумано было - специальной краской, которую в народе обзывали "необрастайка". Грязно оранжевого цвета и ахуенно ядовитая. Вот она то и спасала. На железе работает нормально, как на современных яхтах и катерах, где применяют для строительства корпусов пластик - не в курсе).

Прота́скивание под ки́лем (килевание) — в эпоху парусных судов наказание, заключавшееся в протаскивании человека при помощи подкильных концов с борта на борт под днищем корабля. Могло проводиться с задержкой под килем и без задержки. Килевание часто приводило к смерти наказуемого и считалось равноценным смертной казни
Опасность килевания заключалась не только в длительном погружении в воду. Многие моряки умели надолго задерживать дыхание. Наибольшую опасность составляла многочисленная флора и фауна, которая селилась на подводной части корпуса. Киль был сплошь покрыт страшными наростами моллюсков, в разросшихся водорослях селились морские черви. Бугристые образования ранили кожу, срывали целые клочья. После трехкратного протягивания под килем тело моряка превращалось в кровавое месиво.

The Earth is fine. The people are fucked!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я кренгую катер и покрываю "ультраспидом" каждый год в независимости от того сколько на него налипло ибо если на зимовку поставить даже с минимумом наслоений то в следующий сезон нарастает в два раза быстрее- долбаные бацыльные плёночки....
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Lecky @ 26.08.2021 - 08:02)

Сейчас краски такие применяют,что ни один живой организм на них не выживает.Ядовитые...После пяти лет в море пароход не обрастает особо.

Это если боцман толковый будет, там насколько я помню пять слоев грунта надо положить и как минимум три краски( мы её необростайка называли).
Помню младший брат устроился водителем на первую свою работу, ну и как самому молодому дали самый убитый УАЗ . Всё днище ржавое говорит, дал ему грунта и необростайки.Он зачистил покрасил по уму , так потом машина вся сгнила ,а днище целое было

Что-то тема не до конца раскрыта, ТС, или, главное, про миллионы долларов надо было написать?
Про борьбу с этой напастью. Суда (а также яхты, корабли и прочие плавательные средства) больше всего обрастают на простое, в теплых соленых водах (в порту, или в марине у причала быстрее всего). Во время движения практически не обрастают. Бороться с этим можно разными способами. Иногда помогает убить живность заход в пресные воды (в русло реки, например), но в большинстве случаев в настоящее время борятся с напастью путем нанесения специального необрастающего покрытия. Оно тоже бывает разных видов: одни краски содержат фактически ядовитые для ракушек и водорослей вещества (на основе оловянного, медного порошка), они очень эффективны против обрастания. Но их сейчас запрещают к продаже и кое-где к использованию из-за "экологического вреда". Другие краски "работают" по другому принципу: они постепенно, слой за слоем смываются во время движения судна, вместе с той нечистью, что успела нарасти на днище. Ну, и механическую очистку днища (как под водой, так и на берегу, в доке) тоже никто не отменял: скребки, мойка высоким давлением и проч.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно, а почему не применяют полимерные покрытия? Не будут держаться на металле в воде? Кто знает?

Фигня, в Водном мире танкер столетиями на плаву был и вполне себе ходил на ручной тяге)))


Это сообщение отредактировал Motorisk - 26 авг 2021 в 09:17

Цитата (УМеняКсяоми @ 26.08.2021 - 10:20)

Процесс очистки днища судна от этого вот всего называется, насколько помню, кренгованием Никогда не думал, что эта информация мне когда-нибудь пригодится. А нет! Есть повод выебнуться)

Ага. В книжках про пиратов про такое часто рассказывали. Судно кладут на мель и чистят. И в это время они беззащитны, поэтому это делалось в потайных бухточках на диких островах. Пока матросы судно чистили, командный состав папуасок еб.

Подводная очистка днища. Заказываешь, приезжают водолазы с большой шарожкой, компрессор в лодке. Несколько часов, представили фото и вперед. Докование не нужно. В северных морях с этим проще, еще если во льдах, то вообще пофиг.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (chalex @ 26.08.2021 - 09:07)

Цитата (Lecky @ 26.08.2021 - 08:02) Сейчас краски такие применяют,что ни один живой организм на них не выживает.Ядовитые...После пяти лет в море пароход не обрастает особо. Это если боцман толковый будет, там насколько я помню пять слоев грунта надо положить и как минимум три краски( мы её необростайка называли). Помню младший брат устроился водителем на первую свою работу, ну и как самому молодому дали самый убитый УАЗ . Всё днище ржавое говорит, дал ему грунта и необростайки.Он зачистил покрасил по уму , так потом машина вся сгнила ,а днище целое было

Ога. Хуёцман. В доке у него никто и спрашивать не будет, чем корпус красить. Есть спецификация, по ней всё и делают. Какая краска, грунт, сколько слоёв. Красит верфь. Иногда за соблюдением всех процедур наблюдает представитель производителя краски (Hempel там и прочий International или Jotun).
Плавание в ледовых условиях неплохо чистит корпус от всего, иногда и от краски. Неплохой результат даёт якорная цепь при трении о бульб, аж до металлического блеска..
Упд
Давно используют различные краски, в названии которых присутствует "anti fouling" или "anti biofouling" а в составе ванадий, медь и прочая кака.
Это сообщение отредактировал Неждалигады - 26 авг 2021 в 09:34

Эх, как романтикой пахнуло!
Корсары, тропические моря, обрастание, протягивание под килем, мидии, кренгование...
Брошу всё и уйду нахер в пираты!

Днище корабля регулярно чистят со времён парусного флота. Читал что некоторые суда чистили неделями.

Цитата (Phillys @ 26.08.2021 - 06:43)

Не побрито как у моей бывшей.

И сотни видов живности? Хреново быть тобой)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ещё с 70 годов был внедрен метод очистки днища без постановки в док и без вызова водолазов. Более того, этот иетод предусматривал и подводную покраску днища.
Широко применялось на ВМФ СССР в конце 80-х годов.
Югославы для этой цели суда строили ППКС ХХ назывались (покрасочное судно).
Судно шло вдоль очищаемого судна, контроль вёлся через подводную телекамеру.
Затем на шарнирной штанге опускался кессон, присасывался к участку днища, откачивалась вода, сушился корпус, производилась покраска.
Затем кессон перемещался дальше.
На покраску БПК уходило 2-3 суток. Обычно производилась сея процедура, когда нужно срочно выйти на БС.
Единственным преимуществом была независимость от доступности свободного дока и возможность кораблю в это время принимать БК и запасы.
На ЧФ было 2 ППКС, за всё время таким образом было обработано аж 2 вымпела.
После чего посчитали, что это дороже постановки в док.
2 покрасочных судна поставили в отстой...