Кроме того, если например при движении произойдет расцепление состава - никакие вагоны никуда не покатятся без давления в магистрали.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я думал, автор про Вестингаузена напишет... Эта система так и называлась "тормоз Вестингаузена". P.S. уточнил, оказалось что память уже не совсем... Его фамилия Вестингауз. Без "ен" на конце.
Тут ошибка. Пружина по умолчанию прижимает башмак тормозной к тормозному диску. Пока нет давления воздуха, которое разблокирует систему, нажав на пружину. На картинке всё наоборот.
могу ошибаться, если на пассажирских вагонах тормоза устроены иначе, но в случе грузового всё верно - без воздуха в тормозном резервуаре колодки отжаты(иначе их сортировать без паровоза будет нельзя), когда вагон подцепляется к магистрали, машинист ставит ручку в положение зарядки, магистраль и тормозные резервуары вагоном наполняются, колодки остаются отжаты. Потом кран переводится в положение тормоз , воздух начинает потихоньку стравливаться(кран машиниста вообще довольно сложная пневматика), пневмораспределители на тормозах переключаются и воздух из тормозного резервуара прижимает колодки. То же самое происходит, когда срывают стоп кран либо падает давление в магистрали, машинист постоянно за ним следит. Ну а когда надо ехать, кран переводится в поездное, давление поступает в магистраль, пневмораспределитель переключается с характерным пшшшшшшшш и колодки отжимаются.
А на вертолётах, ещё есть и "ручник" - самый натуральный, тянуть (поднимая) ручку, которая механически связана с колодками и тормозным барабаном (на главном редукторе).
В полёте от него толку никакого, а вот на стоянке, используется для избежания раскручивания лопастей НВ от ветра.
А на вертолётах, ещё есть и "ручник" - самый натуральный, тянуть (поднимая) ручку, которая механически связана с колодками и тормозным барабаном (на главном редукторе).
В полёте от него толку никакого, а вот на стоянке, используется для избежания раскручивания лопастей НВ от ветра.
на самолёте стоп кран стандартный- красный. цвет выбран не случайно, но сейчас не об этом. в самолёте как многие заблуждаются, "стоп-кран" не для того что б остановить самолёт в воздухе, а что бы катапультировать принудительно первого пилота.
Никакой ошибки. Пружина тормозного цилиндра отжимает колодки от колеса при отсутствии воздуха в цилиндре. Кстати, ТС не знает принцип работы автоматических тормозов подвижного состава. Воздух поступает от компрессора в главный резервуар локомотива, а из главного резервуара в тормозную магистраль поезда через кран машиниста. Этот кран в поездном положении поддерживает в ТМ определëнное давление, называемое зарядным (для разных поездов от 4,8 до 5,4 атм). Из ТМ через воздухораспределитель, расположенный на каждой единице подвижного состава, заряжается запасный резервуар. При зарядном давлении в ТМ воздухораспределитель сообщает тормозной цилиндр с атмосферой, а в ЗР поддерживает давление. Для торможения машинист краном снижает давление в ТМ на определëнную величину, при этом воздухораспределитель срабатывает, и воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр, происходит торможение. При срыве стоп-крана или при разрыве тормозной магистрали (что случается при сходе поезда или саморасцепе) магистраль разряжается полностью, и воздухораспределитель срабатывает на экстренное торможение без участия машиниста. Поэтому тормоз и является автоматическим.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
на самолёте стоп кран стандартный- красный. цвет выбран не случайно, но сейчас не об этом. в самолёте как многие заблуждаются, "стоп-кран" не для того что б остановить самолёт в воздухе, а что бы катапультировать принудительно первого пилота.
Откуда такой бред про катапультирование? Стоп-кран в самолёте используется при запуске (открывается), при выключении (закрывается). Красный не всегда, на старых Ту-95 (которые "изделие В") - белый. На некоторых самолётах его вообще нет, есть положение "РУД на СТОП".
ТС маленько ошибается, колодки в расторможенном состоянии не удерживаются воздухом.
Торможение производится за счёт выхода штока тормозного цилиндра, которым управляет воздухораспределитель. Принцип работы которого осуществляется за счёт зарядного давления тормозной магистрали, для грузовых 5,2-5,3 атм., для пассажирских 5,5. Перед отправкой состава ТМ заряжается до нужного давления, которое поддерживается работой компрессора и заполненностью главных (локомотивных) и запасных (вагонных) резервуаров. В случае утечки или разрыва тормозной магистрали, воздухораспределитель подаёт воздух в тормозной цилиндр, который через рычажную передачу производит торможение.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com