"Я выключил не тот двигатель"

почитайте о катастрофе A310 Аэрофлота под Междуреченском, когда пьяный командир позвал в кабину пилотов двух своих детей и посадил сына за штурвал, погибло 75 человек

Отключение "не того" двигателя в аварийной ситуации далеко не единичный случай. Ошибки в небе слишком дорого стОят, поэтому я и пошёл в машинисты. )) Отец был лётчиком.

Цитата (dickhead123 @ 21.12.2022 - 15:38)

почитайте о катастрофе A310 Аэрофлота под Междуреченском, когда пьяный командир позвал в кабину пилотов двух своих детей и посадил сына за штурвал, погибло 75 человек

читали, а это вообще к чему в данном посте?

Цитата

Ты когда двигло тормозишь, это ведь не автомобиль, где ключ повернул и все, тут ты обороты или разворот в моем случае снижаешь, ты не задумываясь один хрен на показания смотришь, хочешь того или нет ты и показания со второго двигателя видишь, указатели рядом. Ты ведь можешь сопоставить, что что то не то творишь. Как так то?

Видишь ли,бро.Пароход не самолет.Пилот, кроме показаний приборов,контролирующих работу двигателей, должен постоянно следить за скоростью,вертикальной скоростью,курсом,высотой.Все эти стрелки (на старых самолетах) и показания (на новых) нужно,как говорят пилоты "собрать в кучу" а это очень и очень нелегко без соответствующего опыта.250 часов налета -это очень немного.Скорее всего КВС ,вырубив работающий движок,сосредоточился на пилотировании,тем более обстановка была экстремальная.А правак не помог.Если он видел,что командир делает что то не так,мог помочь не только словом но и делом.Если речь идет о жизни ........Поэтому на брифинге КВС и определяет,к примеру:"Активное пилотирование-слева,связь и контроль-справа" И все действия проговариваются и подтверждаются .Если КВС сказал "правый выключил" ,то второй должен был посмотреть и подтвердить...."Check",то есть проверил.....Как то так.
Это сообщение отредактировал GarriL - 21 дек 2022 в 15:55

Цитата (GarriL @ 21.12.2022 - 15:46)

Цитата Ты когда двигло тормозишь, это ведь не автомобиль, где ключ повернул и все, тут ты обороты или разворот в моем случае снижаешь, ты не задумываясь один хрен на показания смотришь, хочешь того или нет ты и показания со второго двигателя видишь, указатели рядом. Ты ведь можешь сопоставить, что что то не то творишь. Как так то? Видишь ли,бро.Пароход не самолет.Пилот, кроме показаний приборов,контролирующих работу двигателей, должен постоянно следить за скоростью,вертикальной скоростью,курсом,высотой.Все эти стрелки (на старых самолетах) и показания (на новых) нужно,как говорят пилоты "собрать в кучу" а это очень и очень нелегко без соответствующего опыта.250 часов налета -это очень немного.Скорее всего КВС ,вырубив работающий движок,сосредоточился на пилотировании,тем более обстановка была экстремальная.А правак не помог.Если он видел,что командир делает что то не так,мог помочь не только словом но и делом.Если речь идет о жизни ........

Вот правильно. Дефицит времени-основной фактор, плюс возможен пожар а стоп-краны рядом и эхх...

Задрыги пиздоглазые. Мой учитель Н.И.Иванов, летчик-истребитель вспоминал, что во время корейской войны они пытались корейцев на МиГ-15 учить летать. Но рисоеды только до Ут-2 доходили, а дальше начинались чудеса. То сознание теряли при плёвой перегрузке, то в панику впадали, то земли на посадке не видели. Оказалось все дело в питании. Они рис с жабами и травой жрали, а нормальному летчику нужны нормальные продукты, причем с самого детства. Так никого толком и не выучили. На буйволах и слонах пусть ездят, самолеты не для них

Цитата (ГаврСеверный @ 21.12.2022 - 14:11)

Выключение исправного двигателя довольно частая ошибка  "тревожных" пилотов. Чудо, что есть выжившие при таком падении.

Если это правда, то это ошибка проэктировки интерфейса, кнопки, датчики и сигнальные лампочки с дисплеями должны быть расположены так, чтобы полностью исключить ошибки интерпретации, условно левые слева, посередине "препятствие" (хоть черная полоса на всю "торпеду*, и то неплохо), правые справа, и желательно информация о приборах должна выводится непосредственно рядом с управляющими элементам этих приборов, чтобы не нужно было переводить взгляд (нужна информация на основном экране - дублируйте)
Это сообщение отредактировал 4000BC - 21 дек 2022 в 16:12

Если с английским не проблема

Не каждый водитель машины может похвастаться, что ему голову самолётом прищемило...

Цитата (catcatcher @ 21.12.2022 - 15:57)

Задрыги пиздоглазые. Мой учитель Н.И.Иванов, летчик-истребитель вспоминал, что во время корейской войны они пытались корейцев на МиГ-15 учить летать. Но рисоеды только до Ут-2 доходили, а дальше начинались чудеса. То сознание теряли при плёвой перегрузке, то в панику впадали, то земли на посадке не видели. Оказалось все дело в питании. Они рис с жабами и травой жрали, а нормальному летчику нужны нормальные продукты, причем с самого детства. Так никого толком и не выучили. На буйволах и слонах пусть ездят, самолеты не для них

Нацист?

Цитата (RobinCruzo @ 21.12.2022 - 14:15)

Может тут еще наложилась особенность АТР-72... У них правый двиг вообще реже отключается, он у них вместо ВСУ работает. Хреновая отмазка, но по запарке пилот на автомате рубанул левый...

Друг,расскажи про ATR42-500 у него тоже ВСУ на правом двигателе?А то я из Талакана пытался улететь в начале октября,по работе там был,дак сели в самолёт у него левый двигатель запустился,а правый нет. По напряжённым взглядам пассажиров сей небесной колесницы было понятно что не по плану всё идёт,подогнали некое устройство похожее на генератор и попробовали "прикурить" , не помогло,потом девять часов замену ждали,такой-же прилетел.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Выжили всего лишь 15 человек..."---а сколько было?

Цитата (suhoi @ 21.12.2022 - 17:02)

"Выжили всего лишь 15 человек..."---а сколько было?

58, 53 пассажира и 5 экипаж,в первом посте всё указано
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Посмотрел фильм.
Долго думал.
Судя по видео, с электроникой на этих АТР ваще адский писдецц!
Там компоненты со вторичного и даже третичного
рынка радиодеталей, годов этак 50-60 прошлого века.
Может быть даже с разбившихся бомбардировщиков 2 мировой.
Или.
В багаже была радиола времён Элвиса Пресли, и эксперты терзали
её останки, пытаясь понять отчего упал самолёт.
И.
Отдельно под микроскопом была показана "микросхема".
Если кому нужна электронная плата, названная в фильме микросхемой,
можно выдернуть из старинного ЖК монитора.
Это схема розжига ламп подсветки.
Даже попадалась точно такая, похоже Sony.
Это сообщение отредактировал Стоматолог - 21 дек 2022 в 17:17

Цитата (gizphone @ 21.12.2022 - 14:07)

Также капитан был плохо знаком с ATR 72-600, налетав на нём всего 250 часов.

как он стал капитаном этого типа воздушного судна с таким крошечным налетом на нем?
Это если забыть остальные его качества
КВС ему не должен был светить ни при каких раскладах
Это сообщение отредактировал DUnlim - 21 дек 2022 в 17:18

Цитата (RD23011980 @ 21.12.2022 - 14:13)

Позвольте как же он работал в Чистке?

блин, как ты выделил часть абзаца?) тоже хотел написать, что авиакомпания виновата, что такого пилота держала!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Видимо он выключил двигатель чтобы запустить процедуру перезапуска, при отказе есть такой регламент, при отключении исправного двигателя, скорее всего, лопасти винта не сложились и создалось сопротивление на правом крыле, может крен произошел из этого
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (DUnlim @ 21.12.2022 - 17:15)

Цитата (gizphone @ 21.12.2022 - 14:07) Также капитан был плохо знаком с ATR 72-600, налетав на нём всего 250 часов. как он стал капитаном этого типа воздушного судна с таким крошечным налетом на нем? Это если забыть остальные его качества КВС ему не должен был светить ни при каких раскладах

250 - это в КВС.

Цитата (Alex4862 @ 21.12.2022 - 16:14)

Вот так перепутал право и лево.

пруль одним словом ...

Цитата (акуб @ 21.12.2022 - 17:22)

250 - это в КВС.

так он тогда еще сколько то там тыщ должен был налетать в качестве второго пилота
Как он мог быть плохо знаком с данным судном?
Это сообщение отредактировал DUnlim - 21 дек 2022 в 17:31

Человеческий фактор в процентах пока лидирует.
На Боинге 737 был случай отключения "не того" двигателя. Есть некоторые различия в моделях 300,500 и 400. В результате, неправильно принятое решение и отключен единственный рабочий двигатель.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

если бы он не отключил автопилот, самолёт продолжил бы спокойно набирать высоту.

Сказано: не трожь технику и она не подведёт!

Цитата (UnSol @ 21.12.2022 - 14:21)

Цитата А я автопилот никогда не отключаю. Скока бы не выпил, всегда до дома добираюсь. Ты просто пить не умеешь, или умеешь.. Я кстати всегда считал наоборот, что зафлюгерованый винт полностью лопасти разворачивает, т е. молотит почти в пустую.

Зафлюгированный финт никуда не молотит, ибо его лопасти расположены под углом минимального сопротивления к набегающему потоку воздуха.
И вращается при этом медленно, не быстрее оборота в секунду.

Цитата (dickhead123 @ 21.12.2022 - 15:38)

почитайте о катастрофе A310 Аэрофлота под Междуреченском, когда пьяный командир позвал в кабину пилотов двух своих детей и посадил сына за штурвал, погибло 75 человек

и какая тут связь ?

Цитата (DUnlim @ 21.12.2022 - 17:24)

Цитата (акуб @ 21.12.2022 - 17:22) 250 - это в КВС. так он тогда еще сколько то там тыщ должен был налетать в качестве второго пилота Как он мог быть плохо знаком с данным судном?

Бумага терпит.
А если я напишу, что КВС был хорошо знаком с этим судном?
После события его знания не проверишь.