80 лет Кирово-Чепецкому метро

Редкая для узкоколеек автосцепка АУ-5 на Каринской УЖД используется повсеместно

Тепловоз ТУ2 с составом вагонов УМВ. Каринская УЖД - одна из немногих промышленных дорог, на которых работали «тяжёлые» тепловозы ТУ2 и ТУ3. ТУ2 на фото - предположительно из малой серии, выпущенной на метровую колею для Лопатинского рудника, а после его перехода на широкую колею - перешитой на 750 мм и отправленной в Каринторф

Кирово-Чепецкая ТЭЦ становится самой мощной электростанцией региона, и ей уже не хватает торфа. С 1962 г. в её топках начинают жечь ещё и бурый уголь, который везут с Урала и из Сибири.

А на страницах газет всё чаще мелькают странные названия: Уренгой, Самотлор и им подобные. Начинается промышленное освоение нефтяных и газовых месторождений Сибири, которые постепенно вытесняют «местные виды топлива».

До Кирово-Чепецка очередь доходит в 1993 году, когда были газифицированы сразу два котла. Разумеется, энергетикам уже не нужно столько торфа, сколько дают четыре предприятия, а значит, не нужно так много железных дорог. Первыми жертвами становятся магистрали, по которым приезжал васькинский и бурмакинский торф.

Несмотря на эти потери, лет двадцать назад Каринская УЖД, возможно, стала крупнейшей среди себе подобных, ибо «конкурентки» из Шатуры и Тёсово-Нетыльского сокращались ещё быстрее. Котёл за котлом, турбина за турбиной переходят на газ, приближая день, когда твёрдое топливо энергетикам больше не будет нужно.

Каринторф сокращает добычу и рубит ветки на пустеющие торфоучастки, сохраняя при этом 40-километровую магистраль в Октябрьский, на которой «висит» Прокопьевское торфопредприятие. 17 февраля 2012 г. с Технической на Торфяную отправился последний состав с топливом. Вскоре узкоколейку начинают разбирать, и разобрали бы совсем, кабы через Чепцу был автомобильный мост.

Мост через Чепцу при низкой воде, 2012 г.

Самодельная автомотриса конструкции П. Гамаюнова с пассажирским поездом

Пассажирский поезд в сторону «большой земли». Техническая, 40-е гг.