так слушай Neebitemozg, ты сам лично видел т50? просто в интернете действительно куча всяких фоток предпологаемого пакфа, по сути эти фотки - немного изменёный раптор, и ещё более он похож на самолёт который конкурировал с раптором в америке - аналогичный проект ф23 вроде. а ещё в какойто передаче по типу военной тайны я слышал такую тему что ссср специально сделали так чтоб америкосы выкрали у нас проект самолёта, по которому и сделали раптор. у нас посчитали что данная модель не переспективна ввиду всякой там хуйни. и вправду считается что их самолётик похуже в управление и всяких манёврах. хотя на видео обычно наоборот раптор весь такой резкий, брутальный. когда наши показывают трюки они выглядят более затянуто чтоли.
Добавлено1 в 03:43 если можешь то пролей свет на мои вопросы, буду очень рад
Neebitemozg, благодарю за познавательный пост. На самом деле думал что Р-6 ни один не сохранился. Это реплика или оригинал? КвасНикола, на Вашем фото Тб-1(он же АНТ-4) от него мало что оригинального осталось. Сначала там даже винты от як-18Т стояли.
Это сообщение отредактировал BSD - 4 янв 2010 в 06:01
Во второй половине 70-х годов в СССР начались предварительные исследования по программе истребителя пятого поколения "И-90". В рамках программы рассматривались различные аэродинамические схемы и компоновки. В их числе была схема с крылом обратной стреловидности. Основные преимущества такой компоновки: значительное увеличение аэродинамического качества при маневрировании (особенно на малых скоростях), большая подъёмная сила по сравнению с крылом прямой стреловидности такой же площади, увеличение дальности полёта на дозвуковой скорости за счёт меньшего балансировочного сопротивления, лучшая управляемость на малых скоростях, лучшие условия работы крыльевой механизации, лучшие противоштопорные характеристики, увеличение внутренних объёмов планера в местах стыка крыла и фюзеляжа.
В 1980 году ОКБ им. П.О.Сухого приступило к созданию истребителя с крылом обратной стреловидности, первоначально получившего обозначение С-22. Работы возглавил главный конструктор В.С.Конохов (позже его сменил М.А.Погосян, с 1998 года - С.С.Коротков). Общее руководство осуществлял генеральный конструктор ОКБ М.П.Симонов. В работе над проектом конструкторы столкнулись с проблемами, связанными с упругой дивергенцией (скручивание с последующим разрушением крыла). Увеличение жёсткости крыла, имеющего традиционную металлическую конструкцию, привело к недопустимому возростанию массы. Решить проблему позволило появление углепластиков. Выбор направлений армирующих нитей позволил изменить расположение осей жёсткости крыла и путём направленной деформации кручения компенсировать рост углов атаки на изгибе.
В процессе проектирования истребителя С-22 выяснилось, что конструкция несколько перетяжелена, что ухудшало лётные характеристики. Одновременно изменились требования заказчика. Поэтому в 80-х годах ОКБ приступило к разработке нового проекта, получившего обозначение С-32. На нём предполагалось использовать двигатели с системой управления вектором тяга Р-79М-300 (модернизированные от Як-141). Позже их планировалось заменить двигателями пятого поколения АЛ-41Ф. В конце 80-х годов Иркутскому авизаводу было поручено изготовить несколько прототипов для лётных и статических испытаний. Но начавшийся после 1991 года кризис в экономике привёл к прекращению финансирования программы. Дальнейшие работы проводились за счёт средств ОКБ, поэтому было решено ограничиться постройкой одного прототипа, получившего обозначение С-37. Из-за отсутствия АЛ-41Ф на нём были установлены двигатели Д-30Ф6 (от МиГ-31).
Опытный образец C-37 первоначально использовался для статических испытаний (до нагрузок, не превышающих эксплуатационные). 25 сентября 1997 года лётчик-испытатель И.В.Вотинцев впервые поднял его в воздух с аэродрома ЛИИ в Жуковском. 18 октября новый самолёт был показан представителям правительства. Первый этап испытаний прдолжался до весны 1998 года. По результатам испытаний конструкция была доработана. В августе 1999 года С-37 экспонировался на Московском аэрокосмическом салоне. Затем испытания были продолжены. В 2001 году самолёт получил обозначение Су-47 (ранее, в 1997 году, он получил имя "Беркут").
Самолёт Су-47 построен по схеме "триплан-тандем" с высокорасположенным крылом обратной стреловидности (-20° по передней кромке). На нём установлено цельноповоротное ПГО с уголом стреловидности по передней кромке 50°. Цельноповоротный стабилизатор имеет угол стреловидности по передней кромке 75°. Консоли крыла складывающиеся. Фюзеляж типа полумонокок овального сечения, выполнен из алюмининевых и титановых сплавов. Передняя часть носового обтекателя выполнена приплюснутой, с оребранием. Шасси самолёта трёхопорное, с носовой стойкой, убирается в фюзеляж. Силовая установка состоит из двух двухконтурных ТРД Д-30Ф6. Ряд элеметов конструкции (фонарь, катапультное кресло К-36ДМ, шасси, некоторые системы) заимствован от истребителя Су-27. В состав оборудования самолёта входит интегрированная система дистанционного управления полётом (аналогичная Су-37). Вооружение состоит из 30-мм пушки ГШ-301, ракет средней дальности Р-27, ракет ближнего боя Р-73.
При создании самолёта реализована принципиально новая технология, позволяющая изготавливать детали обшивки в плоском виде, после чего формообразовывать в поверхности двойной кривизны, имеющие сложную конфигурацию, и стыковать их между собой с высокой точностью. Применение крупногабаритных панелей (до 8 м длиной) позволяет свести к минимуму крепёж и достич высокой гладкости поверхности. Для придания самолёту малой радиолокационной заметности использовано специальное покрытие и специальные конструктивные решения (искривление каналов воздухозаборников, конформная подвеска вооружения, крыло обратной стреловидности). В конструкции широко используются композиционные материалы (например крыло - на 90% по массе).
В 1999 году самолёт С-37 был включён в государственный оборонный закказ. В настоящее время самолёт рассматривается в первую очередь как экспериментальный, предназначенный для лётной проверки новых технологических решений, демонстрации технологий и отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он должен стать прототипом сверхманевренного многофункционального истребителя.
Neebitemozg, что то Вы разнесли в пух и прах ССЖ100 . А ведь именно этот проект позволил полностью изменить форматы проектирования, прикупить новое оборудование и "набить руку". Следующий проект MC21 должен пойти намного проще.
Да и по правле говоря с SSJ не всё так печально, как Вы пишите. Проблемы есть, но где их нет? С движками разберутся и посмотрим, что получится в итоге.
посмотрим, канешно. Думаешь, мне не охота, что бы все получилось? Только памятники в виде Бе-103 и Су-80 уже все глаза промозолили. Не хотелось бы, что бы к ним SSJ присоеденился. Это ведь бабло, которое можно было выплачивать работникам предприятия, например. А то средняя зарплата 20000 рублей. Блядь, курам на смех. Работать в жопе мира с 4 выходными в месяц за такую зряплату и жить по московским ценам. Ахуеть, щастье.
Пиздоболов, которые обещали начать поставки SSJ 100 еще два года назад кто накажет?
теме крестую. вот только фразу не понял, "Действительно, на тот момент, и вплоть до середины 2010 годов самолеты этого семейства по праву считались лучшими истрибителями в мире." Будущие уже наступило??
посмотрим, канешно. Думаешь, мне не охота, что бы все получилось? Только памятники в виде Бе-103 и Су-80 уже все глаза промозолили. Не хотелось бы, что бы к ним SSJ присоеденился. Это ведь бабло, которое можно было выплачивать работникам предприятия, например. А то средняя зарплата 20000 рублей. Блядь, курам на смех. Работать в жопе мира с 4 выходными в месяц за такую зряплату и жить по московским ценам. Ахуеть, щастье.
Пиздоболов, которые обещали начать поставки SSJ 100 еще два года назад кто накажет?
20к.руб - нормальная зарплата для провинции. Я открою страшный секрет, наверное, но за последний год для очень многих моих знакомых и родственников 20к.руб в мес (+ стабильно + перспективы) - это стало ооочень круто. А цены - они везде московские.
В 1991 году в Иркутское ВВАИУ приволокли потерпевший аварию ТБ-1.Он чуть-ли не с 1936 года в тайге лежал. Его собирались восстанавливать. Но вот не знаю восстановили или нет. Мы тогда заканчивали обученье. Наверное вряд-ли. А теперь и училище грохнули. Старейшее, кстати, с 1932 года.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com