В период освоения Су-7Б,у нас результаты были еще печальнее,в 1964 году налет на одно происшествие у Су-7 составил 1770 часов. В это же время налет на одно происшествие у пресловутого F-104 был 5290, а в Германии 2970.
Если с точки зрения инженерии это провал, то с точки зрения маркетинга, коррупции и давления на вассалов - несомненный успех. Нельзя смотреть на ситуацию однобоко...
Вы еще скажите, что свободного мирового рынка не существует, который отбирает лучшее на конкурентной основе?
Всё самое плохое, что есть в поведении властей нашей родной страны, уже обкатано и доведено до идеала в США. Наши коррупционеры и растратчики - дети малые рядом с ними. Там писали те учебники, по которым наши только учатся воровать.
Это сообщение отредактировал knight - 22 мар 2024 в 15:39
На этом самолете едва не разбился Эрик Хартманн. А позже возглавил движуху по отмене этого самолета в Люфтваффе...
Один из лоббируемых Тут-то вспомнили про тех, кто давал «добро» на закупку самолета, а это были всё известные персонажи – инспектор тогдашних люфтваффе Йозеф Каммхубер (бывший генерал от «ночных истребителей» третьего рейха) и «лучший и самый правдивый ас всех времен и народов» Хартманн. Каммхубер (в кабине) после полета на F-104F вручает модель самолета министру обороны Францу Штраусу (конкретная жертва Сталинграда, который с высокой вероятностью за взятку и пробивал закупку поделия фирмы "Локхид") Когда пошли аварии со «старфайтерами», Хартманна взяли за причинное место и стали крутить строго по часовой стрелки: «Куда смотрел?». Хартманн быстро перевел стрелки на шефа – Каммхубера, типа «а я его предупреждал, что осваивать такой сложный самолет, имея в люфтваффе до того только дозвуковые самолеты, нельзя!». Только разговор был с глазу на глаз, а Каммхубера уже уволили в отставку. Но «Старфайтера» Хартманну не простили. 1971 году Локхид обратился в правительсто США с просьбой об оказании финансовой помощи. Федеральный совет по гарантиям займов, который проверял деятельность компании при подготовке сделки, обнаружил, что Локхид платил огромные взятки официальным лицам стран для продвижения своей продукции. В 1976 году была публично обнародована информация, что для продвижения F–104G компания выплатила в общей сложности 22 миллиона долларов, тех долларов, в том числе немецкому министру обороны Штрауссу, супругу королевы Нидерландов, принцу Бернарду, министру финансов Японии Эйсаку Сато и другим высокопоставленным лицам множества стран, от Гонконга до Саудовской Аравии. На церемонии введения в строй эскадрильи "старфайтеров" в 1962 г. Каммхубер заказал высший пилотаж группой... Американский пилот уверенно ввел свою четверку с ведомыми немцами в землю. Вместо праздника были похороны
На этом самолете едва не разбился Эрик Хартманн. А позже возглавил движуху по отмене этого самолета в Люфтваффе...
Один из лоббируемых Тут-то вспомнили про тех, кто давал «добро» на закупку самолета, а это были всё известные персонажи – инспектор тогдашних люфтваффе Йозеф Каммхубер (бывший генерал от «ночных истребителей» третьего рейха) и «лучший и самый правдивый ас всех времен и народов» Хартманн. Каммхубер (в кабине) после полета на F-104F вручает модель самолета министру обороны Францу Штраусу (конкретная жертва Сталинграда, который с высокой вероятностью за взятку и пробивал закупку поделия фирмы "Локхид") Когда пошли аварии со «старфайтерами», Хартманна взяли за причинное место и стали крутить строго по часовой стрелки: «Куда смотрел?». Хартманн быстро перевел стрелки на шефа – Каммхубера, типа «а я его предупреждал, что осваивать такой сложный самолет, имея в люфтваффе до того только дозвуковые самолеты, нельзя!». Только разговор был с глазу на глаз, а Каммхубера уже уволили в отставку. Но «Старфайтера» Хартманну не простили. 1971 году Локхид обратился в правительсто США с просьбой об оказании финансовой помощи. Федеральный совет по гарантиям займов, который проверял деятельность компании при подготовке сделки, обнаружил, что Локхид платил огромные взятки официальным лицам стран для продвижения своей продукции. В 1976 году была публично обнародована информация, что для продвижения F–104G компания выплатила в общей сложности 22 миллиона долларов, тех долларов, в том числе немецкому министру обороны Штрауссу, супругу королевы Нидерландов, принцу Бернарду, министру финансов Японии Эйсаку Сато и другим высокопоставленным лицам множества стран, от Гонконга до Саудовской Аравии. На церемонии введения в строй эскадрильи "старфайтеров" в 1962 г. Каммхубер заказал высший пилотаж группой... Американский пилот уверенно ввел свою четверку с ведомыми немцами в землю. Вместо праздника были похороны
Вон оно как!! А я краем глаза статейку видел пару лет назад и тиснул коммент, всего не зная... Спасибо! Интересная история...
Да в первом абзаце написано "здесь и далее датировка от сотворения мира"! Неужели никто не видит!?
А по чьему календарю? По иудейскому или по языческому?
Календарь, в общем-то, занимается внутренней структуризацией года. То, о чём Вы говорите, это летоисчисление от определённой даты. И разумеется, летоисчисление тут, условно говоря, по Ветхому Завету. У греков даты сотворения мира, вроде бы, не было. А римляне считали от основания Рима.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вот как надо выводить на чистую воду не читающих комментаторов!
yaplakal.com