"Не выводи меня из себя!". Катастрофа Ту-204 во Внуково

Про интерцепторы (сам знал приблизительно, потому - погуглил):

Интерце́птор (от лат. interceptor «перехватчик» ← intercipio «перехватываю, отбиваю, пересекаю»), спо́йлер (англ. spoiler) — механизм, предназначенный для управляемого уменьшения подъёмной силы на крыле. Большей частью интерцепторы конструктивно размещаются на верхней поверхности крыла. Таким образом, образование подъёмной силы позади интерцепторов прекращается, и эта часть крыла выключается из работы. Основное отличие интерцепторов от воздушных тормозов в том, что последние предназначены по большей части для увеличения сопротивления, не оказывая влияние на образование подъёмной силы. Интерцепторы же влияют и на образование подъёмной силы, и на сопротивление.

Цитата (Crocodile108 @ 09.04.2024 - 12:01)

Страховая за самолет выплатила, а что с автомобилями, водителями, им какие компенсации?

Схемы ДТП не было-страховая нахуй послала
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Рэд вингз та ещë говноконтора, и жива лишь потому, что крышуется Ростехом.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Около Киевки живу, вернеее, почти около Внуково. Помню. Долго этот самолет почти на трассе лежал.

Да, когда где-то чего там, это одно, а видеть эти разрушенные тонны металла, это совсем другое.
Это сообщение отредактировал Изюбрина - 9 апр 2024 в 12:44

Корона давила ма мозги и мешала думать КВС

Начало катастрофы лежит еще на посадке в Праге, когда БИ получил пиздюлей от КВС за то, что выпустил вручную интерцепторы без его команды. Во Внуково БИ ждал его команды, а самолет "летучим" оказался, да и пассажиров не было.
Условием автоматического выпуска интерцепторов и перекладки створок реверса в направлении обратной тяги является обжатие основных стоек шасси (условие Самолет на земле).
Вот поэтому и надо убирать БИ из экипажа, на современной сложной технике нет времени на взаимодействие многих людей в кабине, тем более, в сложной психологической обстановке.

Науй вообще с таким уебком летать?
Ниибаца командир, а все вокруг лохи?
Ну летай блять один дерьма кусок.
И желательно без людей и максимум на симуляторе.

По-моему компании должны следить за поведением членов экипажа и такой уйни быть не должно.
Ферзь блять нашелся. Хорошо людей на борту не было.
Это сообщение отредактировал dnaquest - 9 апр 2024 в 13:36

Цитата

Вот поэтому и надо убирать БИ из экипажа, на современной сложной технике нет времени на взаимодействие многих людей в кабине, тем более, в сложной психологической обстановке.

Схуяль баня пала? Чем тот же Ту-154 отличается от современной сложной техники Ту-204? Да ничем. Защиты от мудака нет ни на туполях ни на боингах ни на аирбасах.Если КВС наводит панику в кабине при нестабилизированном заходе,от этого нет средств."Правак" не может отобрать управление,у него нет таких прав,"бортач" вообще не при делах.При СССР экипажи были слетанные,понимали друг друга с полуслова и то иногда гробились.Человек есть человек,от ошибки никто не застрахован.То,что КВС мудак-сомнений не вызывает,но трижды мудаки те,кто его назначил КВСом.А по поводу современной сложной техники- не всегда она хороша.Во времена моей летной работы на Ту-154М створки реверса перекладывали еще в воздухе,без всякого обжатия стоек. Вот так.....


Это сообщение отредактировал GarriL - 9 апр 2024 в 14:04

ну ебать, ладно мягкое касание, не обжались стойки. так эта стойка, что, в течении всей полосы не обжималась?!

Цитата (акуб @ 9.04.2024 - 13:09)

Условием автоматического выпуска интерцепторов и перекладки створок реверса в направлении обратной тяги является обжатие основных стоек шасси (условие Самолет на земле).

Условием автоматического - понятно.
Но они ж вручную реверс переключали. Почему не переключился?
С шассе могут быть какие угодно проблемы, это ж не должно быть причиной невключения реверса, когда экипаж его пытается включить.

Цитата

ну ебать, ладно мягкое касание, не обжались стойки. так эта стойка, что, в течении всей полосы не обжималась?!

Ну,тут все просто. Первое-перелет,1000 метров.Самолет несется над полосой на высоте метр и включение реверса без открытия его створок приводит к увеличению тяги движков и хрен ты его посадишь (Лайнер всегда садится на режиме "малый газ").И даже коснувшись пневматиками бетона без поднятия интерцепторов ,которые должны прижать лайнер к полосе,стойки не обожмутся......Вот поэтому и адепты "мягких посадок" идут лесом.....

Цитата (kistanov @ 9.04.2024 - 15:59)

эта стойка, что, в течении всей полосы не обжималась?!

Самолёт летел, не садился, а именно летел.
Такое выдерживание длинное получилось.

Я так понимаю, что КВС из той категории ниибаццо опытных, которые менее опытным коллегам вместо "сделай то и это" на только им понятном языке начинают орать "эту залупу той залупой по елде и ёб её мать хуем по лбу!"
А когда на выходе получается косяк, то с улыбкой долбоёба пытается вякать, мол, а чего он меня не понял, я думал он поймет, хи хи ээээ ыыы...
Только если эту ебалу можно исправить, например, на стройке, то в воздухе хуй чего обратно вернешь
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ratatatuy @ 09.04.2024 - 12:01)

Вот тут все хорошо разложено КВС мудак полный

Ебать,ты сам мудак.
Явный отказ техники произошел.
Но квс все равно мудак,очнись.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

на только им понятном языке начинают орать "эту залупу той залупой по елде и ёб её мать хуем по лбу!"

А пилоты даже думают матом........Очень старая песТня.......

Больше всего жалко стюардесс и автомобилиста. Как я понял экипаж там в плане организации и дисциплины был совсем нифпезду. Хорошо гражданских на борту не было.

Цитата (ykosss @ 9.04.2024 - 16:28)

Цитата (Ratatatuy @ 09.04.2024 - 12:01) Вот тут все хорошо разложено КВС мудак полный Ебать,ты сам мудак. Явный отказ техники произошел. Но квс все равно мудак,очнись.

И где там отказ техники?
Стоиюйки не общались, потому что скорость была повышенной, и из-за этого самолёт летел, а не прижался тяжестью на колеса.
А раз стойки не общались, значит и реверс не включится.

Пересматривал заново, раз ничего не понял

Три старых мудака.
Бортпроводниц жалко, конечно.

Вот одна из причин иметь ПОСТОЯННЫЙ экипаж!
Я недавно спорил с одним молодым и дикорастущим КВС именно о плюсах и минусах постоянных экипажей...вот один из плюсов.
Здесь КВС именно залетался уже:- я всё знаю,всё умею-а вы все гавно собачье,не стоите и моего мизинца...
В постоянном экипаже была такая вещь...- слётанность.
Т.е.КВС всегда знал фактический уровень своего правака и б/и,ну а те знали,чего ожидать от своего КВС. Бывало,и отказывались работать именно с конкретным человеком-а это уже поднимало вопросы у руководства к причинам подобного...Так и отсекались ненадёжные лётчики.
И вряд-ли его второй,будучи ПОСТОЯННЫМ в этом экипаже в подобной ситуации сидел и жевал сопли...да и б/и не менжевался-бы...

В самолетах что не дисковые тормоза?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

В самолетах что не дисковые тормоза?

Еще какие дисковые.......

Вот так и бывает, Вася говорят, низко летишь. Идите на х... отвечает Вася и продолжает низко лететь , а потом катастрофа.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

этих КВСов с большим налётом после 45-50, особенно пришедших с Тушек, надо было "тихой метлой" гнать на пенсию - там авторитаризм в кабине через край бьёт. И через одного "деды русской авиации".
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Чем тот же Ту-154 отличается от современной сложной техники Ту-204? Да ничем. Защиты от мудака нет ни на туполях ни на боингах ни на аирбасах.

А что, в данном случае защиты от дурака не было? или надо делать защиту от чемпиона среди дураков?

Цитата

• нарушение экипажем предусмотренной РЛЭ технологии использования реверса тяги на посадке, выразившееся в применении максимального реверса тяги «одним движением», без установки РУР на промежуточный упор (малый реверс) и без контроля положения (перекладки) створок реверсивного устройства, что, при указанных выше недостатках механизма управления и блокировки реверсивного устройства, привело к увеличению прямой тяги двигателя;

если перевести: вместо того чтобы перевести РУР с усилием 3... 7 кГс в положение Малый реверс на упор, убедиться в срабатывание сигнализации Замок и Реверс включен (створки реверса переложились в режим обратной тяги и встали на замок), КВС одним махом преодолевает упор (преодолевает предел прочности 15 кГс, попросту - ломает упор, сильный дядька) с усилием в 30 кГс ставит РУР в положение Максимальный реверс. Двигатель выходит с минимального на номинальный режим прямой тяги и самолет увеличивает скорость полета...
(В Иркутске аналогично на Арбузе, с деактивированным реверсом, заехали в гаражи.)
У экипажа из 4-х человек вероятность ошибки человеческого фактора значительно выше, чем у 2-х человек. История показывает, автоматизация летной эксплуатации и снижение летного состава повышает безопасность полетов в общем, а в частности у электрического Арбуза выше чем у механического Бобика.
На современных цифровых самолетах заложено столько алгоритмов Защиты от дурака, что появилось выражение Жми на самые затертые кнопки и все будет хорошо!

Цитата (tserg @ 9.04.2024 - 14:54)

И где там отказ техники? Стоиюйки не общались, потому что скорость была повышенной, и из-за этого самолёт летел, а не прижался тяжестью на колеса. А раз стойки не общались, значит и реверс не включится.

Скорость повышенная, из-за этого самолет не прижался к полосе.
Самолет не прижался к полосе, из-за этого стойки не обжались.
Стойки не обжались, из-за этого не включился реверс.
Реверс не включился, из-за этого скорость повышенная.

Ничего не смущает?

В отчете МАК первой причиной катастрофы указано
"Разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей."

и только второй - действия экипажа. Экипаж там трижды пытался включить реверс, самолет трижды вместо включения реверса добавлял тяги движкам без его включения, и вместо торможения начинал разгоняться. "исправная техника"?