Интересно как в Москве построили 11.2 км за 2 года в 1933-1935 годах. С помощью таких штук , когда даже у современных тпмк скорость ниже :)))
А не было ли посреди этого участка еще одной станции? Ибо в таком случае в современном исполнении получим условно 1200 метров в месяц так как дает возможность прокладки тоннеля четырьмя щитами попарно навстречу друг другу. 24х1200=28.8 км, а это почти в два с половиной раза больше. Учтем время, затраченное не на проход тоннеля, а на рытье котлована(ов) под станции вот и получим примерно сопоставимый результат...
Это сообщение отредактировал Linxform - 5 авг 2024 в 12:57
Интересно как в Москве построили 11.2 км за 2 года в 1933-1935 годах. С помощью таких штук , когда даже у современных тпмк скорость ниже :)))
А не было ли посреди этого участка еще одной станции? Ибо в таком случае в современном исполнении получим условно 1200 метров в месяц так как дает возможность прокладки тоннеля четырьмя щитами попарно навстречу друг другу. 24х1200=28.8 км, а это почти в два с половиной раза больше. Учтем время, затраченное не на проход тоннеля, а на рытье котлована(ов) под станции вот и получим примерно сопоставимый результат...
Щитовым методом только от "Дзержинской" до "Охотного ряда" проходку вели. От "Сокольников" до "Комсомольской" и от "Библиотеки" до "Парка культуры"- открытым методом. Остальные участки - траншейный и кессонный методы.
Это сообщение отредактировал WhiskIn - 5 авг 2024 в 14:08
ТПМК способны преодолевать различные препятствия. При встрече с грунтовыми водами используют их замораживание жидким азотом или фреоном. Твердые породы преодолевают с помощью цементации — нагнетания цемента под давлением для создания прочного монолита вокруг тоннеля.
Впечатляющие результаты
Современные ТПМК способны продвигаться со скоростью до 300 метров в месяц. Стоимость такого продвижения составляет около 15 миллионов евро. Точность работы этих машин поражает: при строительстве знаменитого Евротоннеля под Ла-Маншем расхождение между двумя щитами, двигавшимися навстречу друг другу, составило всего 36 см по горизонтали и 6 см по вертикали.
Интересные факты:
* самый большой в мире ТПМК работает в Гонконге и имеет диаметр щита 19 метров
* в СССР первый ТПМК был применен в 1934 году при строительстве московского метро
* советские инженеры первыми разработали технологию прокладки наклонных тоннелей
Зачем твёрдые породы цементировать? Может, мягкие? Замораживают плывуны. Потом формируют бетонную трубу. Для Питера актуально.
Это сообщение отредактировал sergeich171 - 5 авг 2024 в 14:54
Подскажите, пожалуйста, а где у этого червя-древоточца следующие гаджеты спрятаны:
Короче пост ни о чём. Никакого нормального ответа на вопрос в заголовке. Если в двух словах, то: - Как машины ориетнитуются под землёй? - У них хуева туча всяких приспособ.
Спмый примитивный и старый способ гироскопы наше всё. Раскрутили направление скорость пробег можно посчитать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
При наклонно-направленном бурении нефтегазовых скважин , так же необходимо забуриться в нефтегазовую линзу под землёй на глубине 1км и по горизонтали 1км , к примеру под населённым пунктом или водоёмом . Бурильщики делают свою работу успешно . Эти технологии были разработаны в середине 20го века .
Это сообщение отредактировал 0110 - 5 авг 2024 в 15:45
Интересно как в Москве построили 11.2 км за 2 года в 1933-1935 годах. С помощью таких штук , когда даже у современных тпмк скорость ниже :)))
Интересно другое, почему в Москве метро строят ударными темпами, а в Санкт Петербурге вообще почти не строят?
В том числе и потому что геология совсем разная. Глубины со стабильными грунтами гораздо больше. Обводненность грунтов. Прорывы то случались страшные, вплоть до консервации и изоляции участков. В Москве с этим тоже жопа местами, особенно на севере, поэтому и там во многих местах оно не строилось и только сейчас при современных технологиях строят. Но те же пересадки между линиями ковыряют уже пару лет, Динамо чуть не затопили прорывом плывуна.
Автово, Ленинский и Ветеранов станции неглубокого заложения, и ветку собирались до Сосновой поляны продолжать так же можно было бы строить и по другим окраинам, только вот одни вредители руководят
Лазеры, тахеометры, инклинометры… это все подсмотрели у морских червей? Судя по всему, ничего общего с навигацией червяков у этих машин нет. Всегда считал, что подземные тоннелекопатели это элита строительной индустрии. Ан нет. Оказывается мостостроители. Почему - не знаю. Знакомый инженер-проектировщик рассказал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Интересно другое, почему в Москве метро строят ударными темпами, а в Санкт Петербурге вообще почти не строят?
В России более 1000 городов. Вам грех жаловаться. Где то 700тое кольцо захватит Питер, а нам в Екб никогда не дождаться :(
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ага! Напомнило что-то: Марк Шнейдер был маркшейдер, Тогда была зима. И Сима в эту зиму Пришла к нему сама. Она была героем Всей шахты и окрест, И звал её с собою Пред. ВЦСПС (С) Александр наш Розенбаум Это сообщение отредактировал Pensolbox - 5 авг 2024 в 17:00
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com