В мире подземного строительства тоннелепроходческие комплексы (ТПМК) играют ключевую роль. Эти гигантские машины прокладывают огромные тоннели под землей с поразительной точностью. Но как им удается ориентироваться в толще земли, где нет привычных нам ориентиров?
История ТПМК началась с наблюдений за морскими червями-древоточцами. Инженер Марк Брюнель, вдохновленный их способностью с невероятной точностью прокладывать ходы в замкнутом «древесном» пространстве, создал первый «проходческий щит» в 1818 году. Этот принцип лег в основу работы и «ориентации» современных тоннелепроходческих машин.
Сегодня ТПМК представляют собой сложные технологические комплексы. Их основной принцип работы остался прежним: передняя часть машины врезается в грунт, а задняя укрепляет образовавшийся проход.
Современные щиты бывают двух типов: немеханизированные и механизированные. Первые используются редко и представляют собой простое защитное кольцо, внутри которого работают шахтеры. Механизированные щиты оснащены роторной головкой с режущими инструментами и способны работать в различных типах грунта.
Точность прокладки тоннеля критически важна, особенно когда работы ведутся с двух сторон. Для ориентации под землей ТПМК используют комплекс высокотехнологичных решений:
1. Электронная навигация. Автоматические системы в режиме реального времени определяют положение щита и хвоста ТПМК, их смещение относительно проектного положения и «выдают» поправки для корректировки направления движения ТПМК. Самые распространенные на сегодняшний день системы — SLS, SN-Pai и ACS-II.
2. Тахеометры. Эти устройства измеряют углы и расстояния, помогая определить точное положение машины.
3. Инклинометры. Измеряют угол наклона щита относительно гравитационного поля Земли.
4. Лазерная навигация. Лазерный луч, направленный на датчики на корме ТПМК, позволяет ориентироваться в трехмерном пространстве.
5. Постоянная корректировка. По мере продвижения щита создаются новые точки привязки для повышения точности навигации.
ТПМК способны преодолевать различные препятствия. При встрече с грунтовыми водами используют их замораживание жидким азотом или фреоном. Твердые породы преодолевают с помощью цементации — нагнетания цемента под давлением для создания прочного монолита вокруг тоннеля.
Впечатляющие результаты
Современные ТПМК способны продвигаться со скоростью до 300 метров в месяц. Стоимость такого продвижения составляет около 15 миллионов евро. Точность работы этих машин поражает: при строительстве знаменитого Евротоннеля под Ла-Маншем расхождение между двумя щитами, двигавшимися навстречу друг другу, составило всего 36 см по горизонтали и 6 см по вертикали.
Интересные факты:
* самый большой в мире ТПМК работает в Гонконге и имеет диаметр щита 19 метров
* в СССР первый ТПМК был применен в 1934 году при строительстве московского метро
* советские инженеры первыми разработали технологию прокладки наклонных тоннелей
Интересно как в Москве построили 11.2 км за 2 года в 1933-1935 годах. С помощью таких штук , когда даже у современных тпмк скорость ниже :)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Интересно как в Москве построили 11.2 км за 2 года в 1933-1935 годах. С помощью таких штук , когда даже у современных тпмк скорость ниже :)))
Начинали строить из нескольких точек сразу. Метростроевские щиты стартуют не с поверхности. Их собирают и запускают из шахты и начать строительство можно из любой точки тоннеля.
История ТПМК началась с наблюдений за морскими червями-древоточцами. Инженер Марк Брюнель, вдохновленный их способностью с невероятной точностью прокладывать ходы в замкнутом «древесном» пространстве, создал первый «проходческий щит» в 1818 году. Этот принцип лег в основу работы и «ориентации» современных тоннелепроходческих машин.
Подскажите, пожалуйста, а где у этого червя-древоточца следующие гаджеты спрятаны:
Цитата
1. Электронная навигация. Автоматические системы в режиме реального времени определяют положение щита и хвоста ТПМК, их смещение относительно проектного положения и «выдают» поправки для корректировки направления движения ТПМК. Самые распространенные на сегодняшний день системы — SLS, SN-Pai и ACS-II.
2. Тахеометры. Эти устройства измеряют углы и расстояния, помогая определить точное положение машины.
3. Инклинометры. Измеряют угол наклона щита относительно гравитационного поля Земли.
4. Лазерная навигация. Лазерный луч, направленный на датчики на корме ТПМК, позволяет ориентироваться в трехмерном пространстве.
5. Постоянная корректировка. По мере продвижения щита создаются новые точки привязки для повышения точности навигации.
Короче пост ни о чём. Никакого нормального ответа на вопрос в заголовке. Если в двух словах, то: - Как машины ориетнитуются под землёй? - У них хуева туча всяких приспособ.
Ну вообще-то Каганович пообещал Сталину запустить метро к 7 ноября 1934, а получилось 15 мая 1935. Не расстреляли. Даже назвали московский метрополитен им. Кагановича.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Интересно как в Москве построили 11.2 км за 2 года в 1933-1935 годах. С помощью таких штук , когда даже у современных тпмк скорость ниже :)))
Интересно другое, почему в Москве метро строят ударными темпами, а в Санкт Петербурге вообще почти не строят?
В том числе и потому что геология совсем разная. Глубины со стабильными грунтами гораздо больше. Обводненность грунтов. Прорывы то случались страшные, вплоть до консервации и изоляции участков. В Москве с этим тоже жопа местами, особенно на севере, поэтому и там во многих местах оно не строилось и только сейчас при современных технологиях строят. Но те же пересадки между линиями ковыряют уже пару лет, Динамо чуть не затопили прорывом плывуна.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com