Kommandogerät, или воздушная автоматическая коробка

Цитата (MaxTaranOFF @ 11.09.2024 - 12:18)

Цитата (Boojum @ 11.09.2024 - 12:16) Хрен его знает. Я вот установил себе на комп полётный симулятор - так и не научился нифига. Не, ну выполняю типо задания, а при посадке - один хрен, разбиваюсь нахрен. ясно, на 11 сентября тебя не возьмут...

Наоборот,как раз на 11 сентября,посадка ему не нужна!!!)))

Какой ЭБУ, яебу?
Форсаж, билять! 😄


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (MaxTaranOFF @ 11.09.2024 - 12:18)

ясно, на 11 сентября тебя не возьмут...

Почему не возьмут? Там как раз посадка не предусмотрена.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Давным давно фанател от игры "Ил2 Штурмовик" и всего, что связано с авиацией тех лет. До сих пор помню, что в реале пилоту советского истребителя для максимально набора скорости нужно было совершить до 7 разных скоординированных действий, когда как пилоту мессера только два.

Где первая скорость включить, я не пойму.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (amv32 @ 11.09.2024 - 12:35)

Под атакой, в спешке и вслепую можно перепутать и сломать двигатель. Забыл про смесь - мало мощности, перегрев, помер. Cунул рычаг оборотов вперёд слишком быстро - превышение допустимых оборотов, клин, помер. Забыл про створки охлаждения - перегрев, помер.

Иногда такое раздельное управление умелому пилоту давало возможности недоступные автоматике.

Алексеев Д.А. лётчик-истребитель Ла-5ФН:

Цитата

Немец в пикировании, ты за ним и тут надо действовать правильно. Дать полный газ, а винт, на несколько секунд, максимально «затяжелить». Вот за эти несколько секунд «лавочкин» буквально делает рывок. На этом «рывке» вполне можно было с немцем сблизится на дистанцию огня. Так сближались и сбивали. Но, если ты и этот момент упустил, тогда действительно всё – не догнать.

Плюс в пикировании можно было резко снизить лобовое сопротивление на десяток секунд закрыв створки радиатора вообще нахуй. И что-то успеть сделать в бою. Не забыв потом конечно открыть, чтобы мотору карачун не пришел.

Ну там масса возможностей было при должном умении и понимании.
Это сообщение отредактировал Fenya - 11 сен 2024 в 12:58

Цитата (IСанчесI @ 11.09.2024 - 12:37)

Какой ЭБУ, яебу? Форсаж, билять! 😄

Это холодный пуск.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

спасибо, очень интересно!

Цитата (ФэтФрумос @ 11.09.2024 - 11:48)

у них на лаптёжниках тоже весьма интересная автоматика была. там для пилота ещё сложнее управление, да плюсом сознание на выходе из пике потерять можно. на наших всё вручную.

Поэтому их "лаптежники" кидали бомбы с крутого пике, еще с Испании, попадая в люк танка. А наши Ил-2 и Пе-2 - только с пологого. Поэтому кидали бомбы в "белый свет".
И да, у Ю-87 уже в 1940 году был автомат выхода из пике, как раз для того, если пилот потеряет сознание от перегрузки.

Цитата (MaxTaranOFF @ 11.09.2024 - 14:18)

Цитата (Boojum @ 11.09.2024 - 12:16) Хрен его знает. Я вот установил себе на комп полётный симулятор - так и не научился нифига. Не, ну выполняю типо задания, а при посадке - один хрен, разбиваюсь нахрен. ясно, на 11 сентября тебя не возьмут...

как раз возьмут - там опыт посадки не требуется ..... )))

А ещё люди на пианинах играют и даже на баянах, а там столько кнопочков, столько кнопочков ... А немецкие музыканты, только одну кнопочку нажумают и музыка сыплется изо всех щелей.
Ну или просто, по рельсу камнем можно бить.
Звук?
Звук!
Значит музыка.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Buffolino @ 11.09.2024 - 12:46)

Где первая скорость включить, я не пойму.

И нейтраль. А также задний ход.

А вот не подскажут знатоки авиации, это вот статья, как я понял про 190-е с воздушным охлаждения двигателем, а как устроено было в FW-190D-9, и его производных, Ta-152, где двигатели с водяным охлаждением? Вроде бы тоже рычагов мало в кабине было. Тоже какое-то устройство было?
Это сообщение отредактировал D8xD8 - 11 сен 2024 в 13:43

Цитата (Ev500ev @ 11.09.2024 - 13:07)

Цитата (ФэтФрумос @ 11.09.2024 - 11:48) у них на лаптёжниках тоже весьма интересная автоматика была. там для пилота ещё сложнее управление, да плюсом сознание на выходе из пике потерять можно. на наших всё вручную. Поэтому их "лаптежники" кидали бомбы с крутого пике, еще с Испании, попадая в люк танка. А наши Ил-2 и Пе-2 - только с пологого. Поэтому кидали бомбы в "белый свет". И да, у Ю-87 уже в 1940 году был автомат выхода из пике, как раз для того, если пилот потеряет сознание от перегрузки.

Разве Пе-2 не был пикирующим? У него и воздушный тормоз был

Пипец, а я на старость лет мот захотел, пошёл на права и то не сразу все ручки освоил) а тут их туча была целая и не дай боже перепутать
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все же инженеры у немцев.... Действительно сумрачный гений

Цитата (PITBULL74 @ 11.09.2024 - 14:08)

Цитата (Ev500ev @ 11.09.2024 - 13:07) Цитата (ФэтФрумос @ 11.09.2024 - 11:48) у них на лаптёжниках тоже весьма интересная автоматика была. там для пилота ещё сложнее управление, да плюсом сознание на выходе из пике потерять можно. на наших всё вручную. Поэтому их "лаптежники" кидали бомбы с крутого пике, еще с Испании, попадая в люк танка. А наши Ил-2 и Пе-2 - только с пологого. Поэтому кидали бомбы в "белый свет". И да, у Ю-87 уже в 1940 году был автомат выхода из пике, как раз для того, если пилот потеряет сознание от перегрузки. Разве Пе-2 не был пикирующим? У него и воздушный тормоз был

юнкерс пикировал с более крутым углом.
Пе-2 был неплохим самолетом но чаще выполнял бомбометание с горизонтального полета.
И всё же при своих плюсах Ю-87 был весьма посредственной машиной, и то как они действовали возможно было только при полном господстве союзной авиации в воздухе, потому уже к концу 1942 года они повсеместно кончились.

Отлично спасибо, мне последнее время очень интересны темы про самолёты времён второй мировой войны, играю в Тундру сейчас.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не зря военные летчики тех лет считались чуть ли не суперчеловеками, элитой. Просто пр
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ev500ev @ 11.09.2024 - 13:07)

Цитата (ФэтФрумос @ 11.09.2024 - 11:48) у них на лаптёжниках тоже весьма интересная автоматика была. там для пилота ещё сложнее управление, да плюсом сознание на выходе из пике потерять можно. на наших всё вручную. Поэтому их "лаптежники" кидали бомбы с крутого пике, еще с Испании, попадая в люк танка. А наши Ил-2 и Пе-2 - только с пологого. Поэтому кидали бомбы в "белый свет". И да, у Ю-87 уже в 1940 году был автомат выхода из пике, как раз для того, если пилот потеряет сознание от перегрузки.

У наших пикировщиков было всё то же самое:

"Пикировал Пе-2 устойчиво, не рыская по курсу; ввод и вывод самолета из пике обеспечивал автомат АП-1, автоматически решающий задачу встречи бомбы с целью и автоматически учитывающий переменные параметры режима пикирования, дает возможность летчику сосредоточить все свое внимание на единственной операции, на совмещении цели с целиком ; установленные под крылом тормозные решетки снижали скорость разгоняющегося на пикировании самолета – и облегчали тем самым прицеливание."

"Прицел АП-103, автоматически решающий задачу встречи бомбы с целью и автоматически учитывающий переменные параметры режима пикирования, дает возможность летчику сосредоточить все свое внимание на единственной операции, на совмещении цели с целиком" - это про ТУ-2, есличо.

А ИЛ-2 - вообще не был пикировщиком, так что нефиг жопу с пальцем сравнивать.

Не зря военные летчики тех лет считались чуть ли не суперчеловеками, элитой. Освоить такое сложнейшее управление самолётом , при этом держать под контролем боевую ситуацию, которая изменяется каждую секунду , и малейшая ошибка чаще всего фатальна - это ни каждому дано, однозначно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ест на ЯПе такой konigsadler
Делал много тем об авиации
Вот тема о "Шести рычагах"
https://www.yaplakal.com/forum2/topic1797307.html?hl=
Там более широко, по странам тема раскрыта

Это , было дело. На наших истребителях и др. всё надо было крутить ручками и следить глазками - никакой автоматики.

Цитата (barsuk11 @ 11.09.2024 - 11:52)

было сравнение, что советскому пилоту надо было сделать 12 движений рукой, чтобы управлять мотором, а немецкому 1.

В мемуарах собранных Драбкиным, он задавал подобный вопрос ветерану-летчику.

Ответ был - Глупости, смесь обогащаешь, шаг облегчаешь, обдув на максимум. После чего в бою работаешь исключительно газом. После тренировок перевод двигателя в боевой режим делался на автомате, занимал секунды и бою не мешал.
Так что проблемы в этом не было никакой.


Естественно, это не дословная цитата, а по-памяти

Всегда поражался гению немецкой инженерной мысли, подходу к к практичности , надежности и очень интересных решений, многие из которых очень сильно опережали время. Думаю получилась бы очень хорошая «связка» их инженерных решений и нашего нестандартного мышления.

П.С Прошу не приплетать сюда ВОВ и фашизм. Действия гитлеровской Германии не подлежат оправданию. Оценка сугубо касаемо подхода инженерных решений и технических внедрений, а так же общего влияния в мире немецкой инженерной школы
Размещено через приложение ЯПлакалъ