Почему Ан-2 сложно заменить, несмотря на развитие авиации

Цитата (1300V4 @ 4.12.2024 - 09:34)

Цитата (alex19650608 @ 4.12.2024 - 13:28) Только у него мотор импортный, а с запчастями в современных условиях большая проблема. О! Экспердики полезли! В каком месте АШ-62 импортный? А запчастёв нету, да. Т.к. поршневых авиамоторов в РФ не производят. Вообще никаких.

В Китае же их только сейчас выпускают?

Цитата (ProfUser @ 4.12.2024 - 09:32)

В детстве летал в деревню на нем, на нем же прыгал с парашюта, мне нравится эта машина...

Коллега.
Авиаспортклуб ДОСААФ. Несколько прыжков с аннушки.
Это сообщение отредактировал Бамбалабес13 - 4 дек 2024 в 09:48

Цитата (ZA19NO72ZA @ 04.12.2024 - 09:44)

Сегодня в утрешнем телевизоре 📺 один дяденька сказал (цитата): "Для малой авиации очень нужно разработать новый двигатель. А у нас в стране конструкторов поршневых двигателей очень мало. Даже меньше, чем три..." Прям так и сказал. И это, я подозреваю, проблема не только авиации...

В точку! Нет инженеров, нет производства, ПТУ и тех нет. Как возродить? Из чего? И кто это будет делать?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Чайники @ 4.12.2024 - 09:34)

ProfUser Цитата прыгал с парашюта Это как?))

Бесполезно, дружище. Он даже не понимает какую херню написал.

Хотя, может, он залезал на уложенный парашют и с него прыгал?))

Доп: хорошо, не ИЗ парашюта
Это сообщение отредактировал raptor1c - 4 дек 2024 в 09:50

Цитата

Несмотря на развитие авиации, Ан-2 незаменим до сих пор. Секрет долгожительства в том, что это неповторимый по потребительским свойствам самолет. Живучий, чрезвычайно неприхотливый, не требующий ангарного хранения и высокой квалификации специалистов. Все другие самолеты с коротким взлетом и посадкой «щепетильны» по сравнению с Ан-2 в обслуживании, требуют определенной аэродромной структуры и хранения в определенных условиях.

Ну просто у нас больше 30 лет эффективные манагеры и собственники сидят везде, которым нафиг не надо вкладываться в модернизацию и развитие.
Поэтому все до талого используется а когда начинаются прорывыЪ эффективные кричат "дайте бюджетных деняк"

Цитата (smytian @ 4.12.2024 - 09:26)

Нахуй нахуй... Помню пред взлетом выдавали пакеты картонные. Я сначало не понял- зачем , а уж через полчаса понял....

..."это увлекательный был аттракцион"...так я "познакомился" с "воздушной ямой"...

Цитата (1300V4 @ 4.12.2024 - 09:34)

Цитата (alex19650608 @ 4.12.2024 - 13:28) Только у него мотор импортный, а с запчастями в современных условиях большая проблема. О! Экспердики полезли! В каком месте АШ-62 импортный? А запчастёв нету, да. Т.к. поршневых авиамоторов в РФ не производят. Вообще никаких.

АШ-62 в СССР выпускался до начала 70-х.
Потом производство передали в Польшу и теперь они производители и моторов и запчастей.

Сам АШ-62 - лицензионный Райт Циклон R1820.
Это сообщение отредактировал mad94 - 4 дек 2024 в 09:58

Заменялка не выросла
Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня был уникальный опыт полёта на этом самолёте. Друзья пилоты разрешили мне полетать сними в кабине самолёта. Для этого пристёгивался карабинами широкими ремень между креслами пилотов. Я сел в этот импровизированный "гамак" И таким образом стал участником обработки садов химозой. Впечатления незабываемые, на скорости примерно 200 км/ч мчишься над верхушками деревьев (4-5 м). Подлетаем почти вплотную к вертикальной стене лесополосы из пирамидальных тополей, резкий набор высоты, разворот через крыло, падение вниз и снова полёт над верхушками садовых деревьев. Итак пока не кончился запас химии в баке. Ещё раз – впечатления выше крыши!

Цитата (акуб @ 4.12.2024 - 09:35)

Цитата Несмотря на развитие авиации, Ан-2 незаменим до сих пор. Секрет долгожительства в том, что это неповторимый по потребительским свойствам самолет. Живучий, чрезвычайно неприхотливый, не требующий ангарного хранения и высокой квалификации специалистов. Все другие самолеты с коротким взлетом и посадкой «щепетильны» по сравнению с Ан-2 в обслуживании, требуют определенной аэродромной структуры и хранения в определенных условиях. Ан-2 был создан до формирования требований по персоналу и аэродромной структуры, поэтому и обходится без них. Нынешняя авиация излишне забюрократизирована, многие хотят с нее кормиться.

И формирования требований по количеству пассажиров в одномоторном самолете.

Сейчас одномоторный самолет должен брать меньше пассажиров чем Ан-2.
Ну а самолет размеров Ан-2 должен иметь 2 мотора.

Цитата (GadPolzuchij @ 4.12.2024 - 09:27)

Был один момент, они были экономически невыгодны, поэтому на дотации. Но зато да, верно, выполняли определенные задачи

Они создавались в другой стране для других задач
Погуглите, какие движки на них стояли, какое топливо он использовал и сразу станет понятно

Цитата (TaygeddaR @ 4.12.2024 - 16:46)

В 80е у нас аннушки использовались в качестве маршруток между деревнями, дешево и быстро.

В 80-е это было дешево из-за госдотаций на гражданскую авиацию и копеечной стоимости бензина. Сегодня это совсем не дешево. Его движок жрет под 250 л/час. И не мудрено - конструкция еще с 1930-х годов практически без изменений

Цитата (Чайники @ 4.12.2024 - 14:34)

ProfUser Цитата прыгал с парашюта Это как?))

Вот так вот :


Это сообщение отредактировал ProfUser - 4 дек 2024 в 10:13

Цитата (Чайники @ 4.12.2024 - 09:34)

ProfUser Цитата прыгал с парашюта Это как?))

На нём.

Цитата

Почему Ан-2 сложно заменить не смотря на развитие авиации

А можно увидеть примеры развития?

Цитата (alex19650608 @ 4.12.2024 - 09:28)

Только запчасти к его мотору найти в современных условиях большая проблема.

Не говори.
Случайно в хламе нашел коробку свечей зажигания для него новых, выставил на продажу, выкупили через 10 минут и еще до сих пор пишут-звонят "..а вы свечки еще не продали?" хотя прошло уже лет 6 с тех пор.

Есть еще 2 свечки, одна вроде новая, вторая точно работавшая. И насвечников полторы штуки.
Надо кому?

Цитата (Alder @ 4.12.2024 - 08:28)

Это как Буханка, только самолёт)

Только хотел тоже написать, почему буханку как и Ан-2 не заменить?
Потому, что нечем.

Летать на метре, опылять и истреблять,
По шестьдесят полетов - успевай заправить:
«Простите если на восходе разбудил -
На истребители глушителей не ставят».

А за пятнадцатым шпангоутом ждет маленький секрет,
С лекарством от тоски, хандры и гриппа,
А под капотом притаилась ровно тыща лошадей,
И карбюратор перевёрнутого типа.

Цитата

Несмотря на развитие авиации, Ан-2 незаменим до сих пор. Секрет долгожительства в том, что это неповторимый по потребительским свойствам самолет. Живучий, чрезвычайно неприхотливый, не требующий ангарного хранения и высокой квалификации специалистов.

Этот, что ли?

Ничего менять не нужно , так всё просто заебись !
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AlHighlander @ 4.12.2024 - 10:57)

Цитата Несмотря на развитие авиации, Ан-2 незаменим до сих пор. Секрет долгожительства в том, что это неповторимый по потребительским свойствам самолет. Живучий, чрезвычайно неприхотливый, не требующий ангарного хранения и высокой квалификации специалистов. Этот, что ли?

Y-5BG - это скорее Ан-3.
Китайцы турбину поставили.

Вроде был аналог ЛМС-901. Стоимость за 1 шт. в 2024 была 450 000 000 руб.
С ценой билета 10 000 руб. - 12 000 и 2 рейсами он окупаться наверной будет лет 18 - 20, т.е. никогда.
Это сообщение отредактировал Cboloch - 4 дек 2024 в 11:16

Цитата (Раски @ 4.12.2024 - 09:21)

Ан-2 не имеет особых требований к взлетным и посадочным площадкам, поэтому может взлетать и садится практически всюду. Это стало одной из причин флагманской роли Ан-2 в работе Авиалесоохраны. Самолет используется в службе с начала 50-х годов прошлого века для мониторинга обстановки и доставки парашютистов-пожарных на тушение лесных очагов. Есть и лесопожарные модификации. В 1963 году разработан Ан-2В, в поплавки которого были вмонтированы водозаборные и водосливные створки. В 1997 году разработана модификация Ан-2П, у которой внутри самолета находится бак, заполняемый на аэродроме огнегасящей жидкостью. Ан-2 и его модификации активно применялись в сельском хозяйстве, для аэрофотосъемки, геологоразведки, разведки льдов, рыбы, морского зверя, мониторинга нефтепроводов, газопроводов, линий электропередач, для обработки реагентами разливов нефти, работы санитарной авиации, для перевозки пассажиров на коротких маршрутах и многих других целей. Первый прототип Ан-2 поднялся в небо в 1947 году. Самолет выпускался более 60 лет. За это время в СССР, Польше и Китае было построено более 18 тыс машин. Несмотря на развитие авиации, Ан-2 незаменим до сих пор. Секрет долгожительства в том, что это неповторимый по потребительским свойствам самолет. Живучий, чрезвычайно неприхотливый, не требующий ангарного хранения и высокой квалификации специалистов. Все другие самолеты с коротким взлетом и посадкой «щепетильны» по сравнению с Ан-2 в обслуживании, требуют определенной аэродромной структуры и хранения в определенных условиях.

по той же причине, что и буханку, "и так сойдёт"

Цитата (Acмодей @ 4.12.2024 - 09:47)

Цитата (1300V4 @ 4.12.2024 - 09:34) Цитата (alex19650608 @ 4.12.2024 - 13:28) Только у него мотор импортный, а с запчастями в современных условиях большая проблема. О! Экспердики полезли! В каком месте АШ-62 импортный? А запчастёв нету, да. Т.к. поршневых авиамоторов в РФ не производят. Вообще никаких. В Китае же их только сейчас выпускают?

Уже в середине 90-х китайцы прекратили у себя выпуск копии мотора АШ-62 и стали брать для своих самолетов польские моторы.

Ну а сейчас переходят на турбины.
Это сообщение отредактировал mad94 - 4 дек 2024 в 11:24

У меня вот в огороде стоит )))
На ходу.



Размещено через приложение ЯПлакалъ