188-тонная мышь для опытов

Уже после этой процедуры перископ решили заменить на перископический прибор T.Rbl.F.3 (Turmrundblickfernrohr 3, таким же прибором серийно оснащался бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/2). Отверстие под перископ заварили, прорезали отверстие под T.Rbl.F.3., а внутри башни установили кронштейн.

Располагался T.Rbl.F.3 за основным прицелом (в его качестве выступал перископический танковый прицел Turmwinkelzielfernrohr 1, сокращенно TWZF 1). Массивный кожух, прикрывавший прицел, перекрывал довольно большой сектор обзора вперед, что во многом лишало смысла идею установки перископического прибора на отведенном ему месте.

В ходе тестовых пробегов в районе Бёблингена

К середине апреля 1944 года башня Pz.Kpfw. Maus V2 была, в общем и целом, укомплектована, не хватало шаровых установок в бортах, а также перископического прибора. В итоге, не дожидаясь получения недостающих элементов, 3 мая башню отправили из Эссена в Бёблинген, куда она прибыла в тот же день.

Устанавливать башню на корпус, впрочем, не торопились, поскольку шасси все еще находилось в процессе сборки. Шел этот процесс неспешно, поскольку для немецкой промышленности данный танк уже не был приоритетной задачей.

К тому моменту судьба танка была практически решена

Процесс сборки танка был резко ускорен в начале июня. В Бёблингене ждали визита главного инспектора бронетанковых войск Гудериана, в связи с этим потребовалось срочно поставить на танк башню. Собирали машину в авральном порядке ночью с 7 на 8 июня, причем подбашенный погон встал на корпус немного криво.

Образовавшиеся щели замазали, на танк поставили башню, в итоге Гудериан не заметил подвоха. Танк был собран до состояния, позволяющего проводить ходовые испытания, к концу июня, на первые тестовые пробеги машина выехала без окраски, только с нанесенной на металл грунтовкой (ее некоторые люди посчитали тёмно-серым цветом).

К середине лета 1944 года стало понятно, что уже не до сверхтяжелых танков

Планировавшиеся испытания башни пришлось несколько раз откладывать, поскольку имелись проблемы в механизме горизонтальной и вертикальной наводки. Наблюдался люфт, кроме того, электромотор Siemens, который отвечал за поворот башни, неоднократно ломался.

В итоге первые испытания пришлось проводить, используя ручной механизм поворота башни. Не заладилось дело и с шаровыми установками для пистолетов-пулеметов: прибыли они только 12 июля, после установки в борта башни их испытали стрельбой, после чего они оказались сломаны. Некоторое время танк испытывался со сквозными отверстиями под шаровые установки в бортах башни, которые в конце 1944 года заварили.

Танк получил окраску базовым цветом (темно-желтый Dunkelgelb RAL 7028), поверх которого нанесли оливково-зеленые (Olivgrün RAL 6003) и красно-коричневые (Rotbraun RAL 8017) разводы

Полностью укомплектовать башню Pz.Kpfw. Maus V2 приборами наблюдения и прицелами удалось лишь в июле, тогда же танк получил полный комплект радиооборудования. Pz.Kpfw. Maus получил типичную для немецких танков радиостанцию Fu.5 с двумя приемниками Ukw.E.e и одним радиопередатчиком 10 W.S.c., для внутренней радиосвязи в башне установили 2 ТПУ.

Для обеспечения радиосвязи на крыше моторного отделения установили две антенны. Также танк получил окраску базовым цветом (темно-желтый Dunkelgelb RAL 7028), поверх которого нанесли оливково-зеленые (Olivgrün RAL 6003) и красно-коричневые (Rotbraun RAL 8017) разводы.

Сбоку стоит лесенка, чтобы было проще забираться

Ходовые испытания шли относительно успешно, но не без проблем. Бензиновый двигатель Daimler-Benz MB.509, установленный на втором образце танка, испытывал проблемы с клапанами, как минимум один раз это приводило к поломке.

По результатам испытаний выяснилось, что расход топлива по бездорожью достигал 350 литров на 10 километров. На бездорожье танк, как и первый прототип, передвигался без особых проблем, хотя большое удельное давление на грунт периодически давало о себе знать.

В июле 1944 года на танке испытали траки с несимметричными грунтозацепами, которые показали себя не лучшим образом. В ходе испытаний несколько траков сломалось, для их замены в условиях цеха бригаде из шести человек потребовалось 8 часов. Кроме того, опорные катки с отверстиями в дисках не показали серьезных преимуществ перед старой конструкцией, и их заменили на катки без отверстий.

21 июля 1944 года по личному распоряжению Гитлера работы по танку прекратили

Официально работы по программе сверхтяжелых танков были прекращены 21 июля 1944 года по личному распоряжению Гитлера. 27 июля на Krupp поступила команда от 6-го отдела Депаратамента Вооружений о сдаче собранных корпусов и башен для Pz.Kpfw. Maus в металлолом. Но их припрятали, на всякий случай.

19 августа года руководство Krupp проинформировало Порше о том, что работы по Typ 205 прекращены, специалисты, собиравшие второй прототип, покинули Бёблинген. Тем не менее, это не означало, что испытания Pz.Kpfw. Maus закончены.

Финальная конфигурация танка, скорее всего, уже с мотором MB.517

Аналогично Henschel, где потихоньку собирали шасси E-100, их заклятые друзья из Porsche K.G. продолжали улучшать свой танк. Осенью 1944 года пути Typ 205/II получил дизельный мотор MB.517.

Форсированный двигатель развивал мощность 1200 л.с., эквивалентную показателям MB.509, который он заменял. Когда именно MB.517 был установлен в танк, доподлинно неизвестно, но в переписке, датируемой 1 декабрем 1944 года, говорится о том, что двигатель поставлен в Typ 205/II, и его испытания еще не проводились. Установка проводилась самовольно.

Окончательно работы по танку прекратились только в конце 1944 года, когда оба образца Pz.Kpfw. Maus увезли из Бёблингена. Уехали они на Куммерсдорфский полигон, скорее для того, чтобы Порше более не мог ими заниматься.

Всё, спасибо за внимание!