Пока любители кнопочек, включалок-выключалок, дисплейчиков и штурвалов рассматривают кабину, приведу еще несколько интересных фактов.
В носовой части фюзеляжа расположен обтекатель в виде конуса, который мог отклоняться вниз, обеспечивая пилотам обзор на взлёте, посадке и рулении. В обтекатель встроено подвижное дополнительное остекление, прикрывавшее основное остекление кабины пилотов в режиме сверхзвукового полёта. 31.
Конкорд не следовал на определённом эшелоне, как обычные лайнеры. Поскольку на высоте его полёта (практический потолок - 18300 м) не было никакого воздушного движения, использовался более выгодный режим полёта — постоянный набор высоты по мере облегчения самолёта из-за выработки топлива. Полёт а этом режиме осуществлялся полностью автоматически. 32.
За все время эксплуатации Конкорд показал высокую надежность Единственная авария, повлекшая катастрофу 25 июля 2000 года в Париже, была вызвана наездом Конкорда при взлете на металлическую деталь, отвалившуюся от другого самолета. 34.
В результате была повреждено колесо, которое, разлетевшись, повредило топливный бак и провода управления шасси После взлета возник пожар, который нарушил работу двигателей и самолет рухнул на землю. Погибло 100 пассажиров, 9 членов экипажа и 4 человека на земле. 35.
После этой катастрофы полеты Конкордов были временно приостановлены до осени 2001 года. А вслед за несколькими инцидентами, в том числе отказа одной из секций руля направления и утечки топлива, повлёкшей отключение двигателя, British Airways и Air France в апреле 2003 г. объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию Конкордов. Последние рейсы состоялись 24 октября 2003 года... 36.
А 26 ноября 2003 года стало днем последнего полета Конкорда. G-BOAF (последний построенный самолёт) вылетел из Хитроу, пролетел над Бискайским заливом, совершил проход над Бристолем, и приземлился в аэропорту Филтон... 37.
Для сравнения - наш Ту-144. Эх, мой отец в его создании непосредственное участие принимал, а 3 июня 1973 года на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция) во время демонстрационного полета, рухнул, погиб весь экипаж - его друзья... Батя очень переживал...
Это сообщение отредактировал Штурм - 29 мар 2012 в 15:20
Ту-144 упал из-за того, что тогдашнему руководству СССР необходимо было показать, что наш самолет несмотря на бОльший вес и бОльшие размеры способен порхать легче конкорда, для этого использовали неопробованную автоматику, которую просто не успели отработать как положено, в итоге самолет был выведен на запредельные конструктивные режимы, результат все знают... Кстати к сведению, американцы не так давно вновь заинтересовались сверхзвуком в гражданской авиации, для своих исследований они арендуют последний(единственный) летавший(летающий?) экземпляр ту-144. Не думаю, что вопрос в цене аренды, ибо боинг и аэрбас связывает куча соглашений, и думаю им арендовать конкорд в качестве летающей лаборатории было бы дешевле.
Это сообщение отредактировал HATE - 29 мар 2012 в 15:26
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com