Первый рабочий рейс был совершён 26 декабря 1975 года на маршруте Москва — Алма-Ата, где самолёт перевёз почту и посылки, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине Октябрьской революции. Рейсы выполняли только два самолёта — № 77109 и № 77110. Лётчики Аэрофлота летали только в качестве вторых пилотов, командирами же экипажа всегда были лётчики-испытатели ОКБ Туполева. Билет на этот самолёт стоил 83 рубля , тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 62 рубля.
Но коммерческая карьера Ту-144 была недолгой, его эксплуатация оказалась нерентабельна. Из-за вынужденно высокой цены на билеты, почти в полтора раза превышающей обычную, загрузка бортов была очень низкой, что привело к отказу от эксплуатации на пассажирских линиях Аэрофлота. 1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, Аэрофлот навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полетов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая неделей ранее .
Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было перевезено 3194 пассажира).
Вообще, так подумать... Я с Москвы, жена с Владивостока. Жилье и там и там свое. Сейчас во Владике живем - море нравится. Но иногда вопросы бывают - надо в Мск слетать, а это целая эпопея. Летал бы сейчас 144-й, был бы кайф - "я утром в мск слетаю, вечером вернусь, ченить похавать приготовь)))". Эх, такой проект был... 3 часа и на месте...
Красавцы оба. Жаль конечно, что эксплуатация прекратилась, но реально такие самолеты не нужны, они ооооооооочень дорогие в эксплуатации. А вот база по сверхзвуковых полетам таких машин, накопленная за период эксплуатации, технологии разработки и производства - все это бесценно.
Реально, пока не произойдет качественный скачек в области авиационных двигателей - сверхзвук останется исключительно прираготивой военных.
Цитата (Atheist123 @ 29.03.2012 - 15:30)
Цитата
Экипаж: 3 человека (командир, пилот, бортинженер)
а на куя тогда в кабине 4 места? объясните неграмотному....
4е для проверяющего или инспектора. На всех самолетах в кабине всегда на 1-2 посадочных места больше, чем количество кабинного экипажа.
Это сообщение отредактировал palis - 29 мар 2012 в 16:01
Кстати к сведению, американцы не так давно вновь заинтересовались сверхзвуком в гражданской авиации, для своих исследований они арендуют последний(единственный) летавший(летающий?) экземпляр ту-144.
Не так давно? Это было в 95ом, и последний раз Ту-144 летал в 99ом...
На конкорде я вижу реверс. У нашего ту-144 был реверс или нет ?
"Предполагалось, как и на "Конкорде", ввести систему торможения на посадке за счет реверса двигателей, реверс планировалось установить на два крайних двигателя (систему реверса не довели, в результате опытная и серийные машины эксплуатировались с тормозным парашютом). " См. на airwar.ru
... наш самолет несмотря на бОльший вес и бОльшие размеры способен порхать легче конкорда...
ну какие-такие бООООльшие размерности и веса?
погуглил бы для приличия, сначала...
Ну как какие такие? Колоночку Ту-144С смотри хотя бы. «044» первый опытный образец, сильно отличался многими элементами конструкции от предсерийного и серийных и представлял собой скорее отдельную модель самолёта. Ты же гуглил..
По теме, ТУ-160 тоже красавец. За самолёты ТСу только 5
Ту-144 упал из-за того, что тогдашнему руководству СССР необходимо было показать, что наш самолет несмотря на бОльший вес и бОльшие размеры способен порхать легче конкорда, для этого использовали неопробованную автоматику, которую просто не успели отработать как положено, в итоге самолет был выведен на запредельные конструктивные режимы, результат все знают... Кстати к сведению, американцы не так давно вновь заинтересовались сверхзвуком в гражданской авиации, для своих исследований они арендуют последний(единственный) летавший(летающий?) экземпляр ту-144. Не думаю, что вопрос в цене аренды, ибо боинг и аэрбас связывает куча соглашений, и думаю им арендовать конкорд в качестве летающей лаборатории было бы дешевле.
Насколько я знаю, наш ту-144 сейчас арендует НАСА для своих иследовании. Как то передачу про это показывали. На него даже нанесли надпись NASA.
П.С это было 10 лет назад оазывается.
Это сообщение отредактировал tiabaldu - 30 мар 2012 в 10:57
Ту-144 считаю красивей. Хоть он и не эксплуатировался, но это не так важно лично для меня.
Да идите вы к свиням! Эксплуатировался он! С 1977 по 1978 год на рейсах Москва-Алма-Ата. После запрещения пассажирских перевозок в 90-е годы один был переоборудован в летающую лабораторию и сделал массу научных полётов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com