Конкорд, Пишет Лысцева Марина

Цитата (wacko @ 30.03.2012 - 17:38)

Ещё не все потеряно! Этих красавцев переделать в гражданку, в случае надобности, не составит труда, имхо. P.S. Ельцин главный враг страны, как можно было их рубить! (на фото ТУ-160, стратег. бомбадировщик)

Пьяная скотина Ельцин ни при чём. Рубили Ту-160 каклы в рамках пендосской программы по разоружению - соответственно яйца на наковальню класть нужно "першему" президенту Украины Л.М. Кравчуку.

Вот только в бомбер его переделать сложновато: треть объёма фюзеляжа занимает топливный бак (видел компоновочную схему его в жрнале) - а убрать его нельзя, поскольку движки жрут топливо как бегемот веники: дальности не будет.

Тушка выглядит как большая птица, а конкорд как просто самолет.

Движки на тушке были хуевые - неэкономные, не довели их до ума, не успели - закрыли тему. Еще бы чуть чуть... Преподы рассказывали, что после взлета тушки над ВПП стоял плотный туман из несгоревшего топлива.
Это сообщение отредактировал vj2007 - 30 мар 2012 в 17:29

Цитата (wacko @ 30.03.2012 - 15:38)

Ещё не все потеряно! Этих красавцев переделать в гражданку, в случае надобности, не составит труда, имхо. P.S. Ельцин главный враг страны, как можно было их рубить! (на фото ТУ-160, стратег. бомбадировщик)

Ельцин их не рубил! Наоборот Россия старалась выкупить все ТУ-160 у Украины, а те в свою очередь за американский счет порезали и сдали их на метал. В итоге в Россию улетело всего штук 8 или 9 из 19 (где-то так)

Америкосы тож красивые самолёты делали. Даже сходство с т-144 есть (наверно, наши идею стрельнули ).

На фото XB-70. Выпущено 2 шт., потом проект закрыли, не перспективно, первый полёт в 1964.

P.S. особенно интересна изменяющееся геометрия крыла.


Это сообщение отредактировал wacko - 30 мар 2012 в 19:25

Красота что тут сказать)), "наш" ответ Европе СССР-77112


Это сообщение отредактировал AA87 - 30 мар 2012 в 19:16

Цитата (HATE @ 29.03.2012 - 16:22)

Ту-144 упал из-за того, что тогдашнему руководству СССР необходимо было показать, что наш самолет несмотря на бОльший вес и бОльшие размеры способен порхать легче конкорда, для этого использовали неопробованную автоматику, которую просто не успели отработать как положено, в итоге самолет был выведен на запредельные конструктивные режимы, результат все знают... Кстати к сведению, американцы не так давно вновь заинтересовались сверхзвуком в гражданской авиации, для своих исследований они арендуют последний(единственный) летавший(летающий?) экземпляр ту-144. Не думаю, что вопрос в цене аренды, ибо боинг и аэрбас связывает куча соглашений, и думаю им арендовать конкорд в качестве летающей лаборатории было бы дешевле.

NASA арендовала! это было в 1995 по 1999 годы. Данный борт размалёванный логотипами NASA (ТУ-144ЛЛ - его маркировка) - данный ЛА стоит в г. Жуковском (покрайней мере стоял, если его не "расспилили").
Про САУ стабилизации полёта на различных режимах полёта- её не отключили, а наоборот включили! что вызвало (как предположение) борьбу экипажа с машиной + истрибитель Мираж, который хотел сфотографировать работу "ушек" Ту-144 - они вызывали неподдельный интерес у заграничных коллег, от Миража, боясь столкновения, экипаж принял решение уклонения, тут и возникла ситуация, когда автоматика принимала своё решение, экипаж своё - в итоге катастрофа.
А в том что наше руковоство хотело доказать что ТУ-144 лучше на том авиасалоне - это факт.

Цитата (vj2007 @ 30.03.2012 - 18:28)

Движки на тушке были хуевые - неэкономные, не довели их до ума, не успели - закрыли тему. Еще бы чуть чуть... Преподы рассказывали, что после взлета тушки над ВПП стоял плотный туман из несгоревшего топлива.

конкорд и его первая модификация тоже не выдавала требуемых результатов по ТЗ, его дорабатывали в процесе эксплуатации. ТУ-144 - тут политика и его дороговизна сыгради своё дело. Ту-144Д - почти дотянулись до требуемых значений по дальности и рассходу (Москва- Владивосток), НО порт Владивостока не мог принять ТУ-144, полоса бы не выдержала его (т.к. требования к ВПП и рулёжке быди очень высоки для тушки). + ГА пошла по другому пути - широкофюзеляжные самолёты (ил-86, ил-96) - более экономичные и вместительные. Ту-144 становился просто дорогостоящей игрушкой - толку от которой не было уже, да и был ли толк???. Ту-144 - это символ холодной войны... гонки вооружений, превосходства.
Самому гордая птица ТУ-144 - очень нравится. Гениальное воплощение мечты в СВЕРХ технологичную машину. Я горжусь этими людьми, кто решал сложные технические задачи для открытия дороги в небо Ту-144.
Ту-144 - это один из многих моментов гордости за мой народ!

Цитата (dyadya86 @ 29.03.2012 - 15:07)

Здесь все очень компактно устроено и довольно-таки тесно. 29.

в 144 места куда больше, как в кабине так и в салоне

Добавлено в 20:08

Цитата (ritmbass @ 30.03.2012 - 08:18)

А вот так выглядит Ту-144 внутри. Фото сделано в музее в Монино в 2008 году на телефон, за качество сорри. Печально все это....

да уж не фонтан - про состояние салона, в Ульяновске стоит куда как целее

Цитата (DJAlisandro @ 30.03.2012 - 11:38)

Когда писал курсовик по 144 - все не мог понять, что за крыло такое ОЖИВАЛЬНОЕ.

Уж не в МИИГА ли, у Ципенко?))))

у нас тут не далеко в Зинсхайме есть технический музей там тоже есть Конкорд и ту -144 и даже наш Буран .всё собираюсь туда съездить посмотреть да как то времени не хватает

Фото ТУ-144, борт 77110, «Музей истории гражданской авиации России» рядом с аэропортом «Ульяновск-Центральный»

Ф2

Ф3

Ф4

Ф5. На крыле ТУ-144

Ф6

Ф7

Ф8

Ф9

Ф10

Ф11

Ф12. Обратите на солнезащитные экраны на боковых иллюминаторах.

Ф13

Ф14