28. Вертолёты российского производства, изготовленные в Казани, суммарно налетали более 50 миллионов летных часов по всему миру. Например, этот Ми-17В-5 полетит в Азербайджан...
Вертолеты с пометкой "Ми" - визуально самые красивые и приятные глазу. Ну а сколько рекордов поставлено на различных моделях -молчу, потому как впереди их будет еще больше!
зелень однозначно! там мой пресс работает гибочный (запускал его), гидрошланги на моих станках делаются, сам часто в Улан-Удэ на тамошнем авиационном бываю - тоже Миля собирают. горжусь, что причастен к производству наших вертушек з.ы. мазак- классные станки!
такого плана репортажи, заточены на оптимизм. с пол года назад была на япе тема, 1 такая же, а вторая про протесты и массовые увольнения, про 1 и тот же завод
такого плана репортажи, заточены на оптимизм. с пол года назад была на япе тема, 1 такая же, а вторая про протесты и массовые увольнения, про 1 и тот же завод
когда Боинг увольняет сотрудников, это тоже считается крахом вертолетостроения в СШП?
Класс.... Спасибо за темку.... Познавательно!!! Ща бы для сравнения какой-нибудь европейский или штатовский заводик показали!
был на Дорнье-Дассо, нифига не вертолётный, правда, но фотать было зпрещено. как и на заводе WIA в Корее, где шасси для F-16 собирают. просто категорически было запрещено фотать. в Корее примерно так же в цехах. только в КАзани отопление работает в цехах, корейцам такой роскоши не положено. не то, чтобы минус, но банально холодно. у каждого рабочего места себе ставят отопители вентиляторы. радует у нас то, что работы на вертолётных заводах хоть жопой жуй- госзаказы, а значит бабло - рекой.
Лет 10 назад проходил преддипломную практику на КВЗ. Изучал процесс изготовления композитных лопастей для вертолета "Ансат". Так вот скажу я вам, за эти 10 лет вертолетный завод разительно изменился в лучшую сторону.
Здесь у Всех столько оптимизма прозвучало, я не специально, просто свои впечатления: Проработал я на КВЗ (Казанский Вертолетный Завод) около 8 месяцев, + 2,5 месяца обучения с экзаменом 2009/10г. В репортаже я так понял 1-ая территория (Тецовская), я же работал на 2-ой территории (Адмиралтейская Слобода, казанцы поймут). Работал в клепочном цехе (6-ой), сначала (в процессе обучения и до экзаменов) клепал "не ответственные" детали, после аттестации перевели меня в бригаду сборщиков гаргротов, работа ответственная, каждые 2-ва дня готовый гаргрот на машину. По началу весь в пене был, на обед не выходил, валялся под машиной под стапелем отдыхал.. Пил молоко и отдыхал (1-пакет бесплатно, вредное производство, вибрация от пневмо-молотка и шумовое загрязнение, обычно перепадал еще один пакетик 8)). Бригада отличная, остались только хорошие воспоминания! Но пришлось уволится, зарплата из месяца в месяц оставалась как у ученика 2500р! Но это не главное, а вот качество сборки.... пара примеров, если кто-то долбанул лишний раз по клепке (новичок, или с похмелья рука дрогнула), и порвал(пробил) фюзеляж, ни чего страшного, возьми пластилин и залепи (пластилин у нас всегда был желтого цвета, под цвет грунтовки), потом грунтовочкой пройдись и забудь... Нет у тебя (на складе) клепок нужных по технологии размеров? ни беда! возьми чуть меньше диаметром, но по длиннее, а там "добивай" что бы заклепка ровно вылезла на "поддержке", ни беда что заклепка между пакетами согнулась, или под углом пошла (а ни дай бог трещина), главное, чтобы на выходе ровно и красиво... про "хлопуны" и говорить не охота... Если бы кто нибудь из вас, видел какой гаргрот приходит из штамповочного цеха, и как мы его "доводили" до кондиции, перед началом своих работ, простыми ножницами по металлу на "глаз" (глаз у нас естественно, был у всех поверенный ), чтобы успеть сдать во время, Вас бы это на всю жизнь отучило летать нашими вертолетами... В бригаде 5-6 человек, каждые 2-ва дня должны сдать гаргрот, или прибьют по зарплате, ибо из-за вашей бригады встанут остальные, хотя при СССР эти же 6ть человек сдавали 1 гаргрот в неделю! Тогда хватало времени на соблюдение всего технологического процесса... Сдача машины военным (комиссия всегда военная), это вообще отдельная история, хотя, наверное, Вы и сами понимаете как это сдается в роиси...
P.S. Еще раз скажу, ни кого не хочу обидеть, это мои личные впечатления и хочется надеется, что за это время все поменялось к лучшему... Это сообщение отредактировал nicolo - 4 дек 2012 в 15:48
Все это, конечно хорошо и красиво... но... Вы лучше зарплатой поинтересуйтесь у рабочих..
5500р в 2010г...
И пост nicolo думаю, также справедлив. Про "гонку" и урезание в зарплате можно не сомневаться
а про использование не тех крепежных изделий тоже верю.. В свое время проходил практику в Московском НПО "Машиностроение" - там тоже болты при сборке аэрокосмических изделий использовались какие попало.. Про материал не знаю, но длина подгонялась болгаркой.. (болгарка нагревает при резке материал до красна, поэтому механические свойств болта после отрезания будут какими угодно, но только не теми что были заложены конструктором)
Живу в 5ти минутах езды от данного завода. Вертолёты стабильно летают, фактически каждый день (впрочем, они всегда летали, сколько себя помню), но сейчас, бывает, аж по несколько штук за раз испытываются. Автостоянка у завода, за последние год-полтора, расширилась в разы (до недавнего времени даже пробки из-за них были жуткие по улице Тэцевская, вся дорога машинами работников была заставлена, сейчас им выделили место), что косвенно, как бы, подтверждает - ситуация, как минимум, не становится хуже, что радует.
Вот вроде и работают и станок в Японии купили, но з/п конечно поражает, да и интерьер как старые советские времена был, так и остался. Даже в Астане как то поинтересней http://m.youtube.com/watch?v=LKth52_ulz0
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Пил молоко и отдыхал (1-пакет бесплатно, вредное производство, вибрация от пневмо-молотка и шумовое загрязнение, обычно перепадал еще один пакетик 8)). 
yaplakal.com