Потолки в цехах, зачетные. Обогреватели у них стоят инфракрасные, но работающие за счет обычной воды (не электрические и не газовые). пипец дорогое удовольствие. К нам на завод таже фирма приходила, не потянули, уж очень дорого.
По версии Military Channel Ми-8 в десятке лучших вертолетов мира занял 3 место после Апача и «Black Hawk” . Опять же не понятные рейтинги. Апач - ударный вертолет и сугубо военный и «Black Hawk” тоже, а Ми-8 и пассажирский, и санитарный и военный. Многоцелевой вертолет Первый полет – 1961 год Построено – более 17000 единиц, а не 12000, как написал ТС и это является мировым рекордом в строительстве винтокрылых машин. Грузоподъемность: 3 тонны или 24 человека Боевая нагрузка ударных модификаций: 2-3 пулемета и до 1,5 тонн вооружения на 6 узлах подвески, включая 57 мм неуправляемые ракеты, свободнопадающие бомбы и противотанковый комплекс «Фаланга». Созданный 50 лет назад вертолет оказался настолько удачным, что на него до сих пор поступают заказы со всего мира. Имеет три десятка гражданских и военных модификаций. Применяется как транспортный и штурмовой вертолет, используется для разведки, в качестве командного пункта, миноукладчика, танкера и санитарного вертолета. Гражданские версии обслуживают пассажирские авиалинии, применяются в сельском хозяйстве и при ликвидации последствий природных и техногенных катастроф.
не торопись. У меня в отдела работает бывший работник вертолетного. Уволился из-за зарплаты. Хотя у нас немного отличается. На такие вакансии, что у них на сайте обозначены берут "своих". Там кроме самого вертолетного много "дочек". Вот на них хорошие зарплаты.
Пришлось мне поработать не так давно на АРЗ419 (Авиа ремонтном заводе) В Петербурге. Ремонтировали вертолеты МИ8, МИ24, Ка28. Жуткий хлам 70-х годов. Многие агрегаты с таким налетом как у них обязаны подвергаться полной замене, но так как запчастей нет, приходилось их ремонтировать. Извините, но что там о новых агрегатах, контровочных винтов новых не было! Старые в гальванику сдавали! Конденсаторы месяцами ждали! Проверочные стенды - таких лохматых годов, извините но я в то время еше не родился и о точности их показателей можно только догадываться. Ах да, работал я электромехаником авиационного оборудования. Если кто-то начнет говорить про ОТК (РУКА ЛИЦО). У нас в отк сидела женщина лет 60-ти которая периодически подходила к бригадиру и задавала один простой вопрос, -"Этот нормально сделан?!". Короче УЖАС нах! Ну и в доказательство пару фотографий. Извините за качество...
Это сообщение отредактировал Mpa4yH - 5 дек 2012 в 11:07
ksm Если зарплаты реальные я готов помочь России сразу 10 специалистов с завода Мотор Сич готовы ехать работать квалификация подходящая опыт работы не меньше 10 лет если реально полторушку евро то уже готовы чемоданы собирать и к понедельнику прибыть
ksm Если зарплаты реальные я готов помочь России сразу 10 специалистов с завода Мотор Сич готовы ехать работать квалификация подходящая опыт работы не меньше 10 лет если реально полторушку евро то уже готовы чемоданы собирать и к понедельнику прибыть
ОАО «Казанский вертолётный завод» ул. Тэцевская 14, Казань, Россия, 420085 Канцелярия: +7 843 571 89 57 Факс: +7 843 549 65 21 E-mail: kvz@kazanhelicopters.com Справочная служба Тел. +7 843 571 88 78
Автостоянка у завода, за последние год-полтора, расширилась в разы (до недавнего времени даже пробки из-за них были жуткие по улице Тэцевская, вся дорога машинами работников была заставлена, сейчас им выделили место), что косвенно, как бы, подтверждает - ситуация, как минимум, не становится хуже, что радует.
Согласен, пробки были жуткие, но всё равно они не исчезли, особенно когда смена выходит с завода. Сам живу недалеко от вертолётного...
Вот вроде и работают и станок в Японии купили, но з/п конечно поражает, да и интерьер как старые советские времена был, так и остался. Даже в Астане как то поинтересней http://m.youtube.com/watch?v=LKth52_ulz0
в Астане просто сборка идёт, даже без покраски и без станков- гайковёрты не в счёт в Казани много чего ещё сами производят - в Ми порядка 275000 деталей. не на стены надо смотреть вертолеты Ми, Ка - скупают как горячие пирожки не только внутри страны, но и за рубежом. не успевают производить. зарплаты в Казани у фрезеровщика на горизонтальном мазаке в среднем 70 000 рублей, на гибочном прессе чувак получает 55000 в среднем. созванивался и уточнял.
сейчас прибегут с ветки http://www.yaplakal.com/forum2/st/275/topi...=#entry12784275 Не нефтью единой.... с криками всё пропало, всё разворовали , а по мне, "так плохому танцору и яйца мешают" , начни с себя, если не хватает денег , стоит найти другую работу, а не лежать на диване перед компом
сейчас прибегут с ветки http://www.yaplakal.com/forum2/st/275/topi...=#entry12784275 Не нефтью единой.... с криками всё пропало, всё разворовали , а по мне, "так плохому танцору и яйца мешают" , начни с себя, если не хватает денег , стоит найти другую работу, а не лежать на диване перед компом
Не путай хуй с пальцем. В теме "Не нефтью единой...." про сырьевое производство. А в этой теме полноценное производство.
Работал лет семь назад на Иркутском авиационном заводе.Хватило на полгода - з/п очень маленькая,цифры не помню,но хватало едва-едва на оплату места в заводской общаге и китайскую лапшу.Запомнилось тотальное несоблюдение техпроцесса,куча прикрываемого брака,нереальные сроки по планам,из-за которых и нарушался этот техпроцесс.А также станки 60-70 годов выпуска.В общем,мой запал "поднимать авиацию" быстро прошел.Учавствовал в производстве таких самолетов,как Су-30 МК,БЕ-200.
На Питерском АРЗ Электромеханик авиационного оборудования 4-ого разряда получает порядка 30-35 тыс. руб 1-ого до 15 тыс.руб.
Это сообщение отредактировал Mpa4yH - 5 дек 2012 в 13:42
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
и без станков- гайковёрты не в счёт
+ Хугарден бутылочка под рукой 
yaplakal.com
dezinfektor5 дек 2012 в 09:02