Замена стойки и крыла на hyundai sonata

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

~~интер45~~ автор 29 апр 2013 в 16:05

Ярила • На сайте 13 лет

Сообщений: 1 060

новый порог одевается в нахлест к старому (это уже после контроля всех зазоров по кузову и зареплению запчасти на струбцины)

и делается один равномерный рез по запчасти и кузову одновременно. скотч клею чтоб было видно что режу. оставшуюся железку не выбрасываем, она потом пригодится на подклад

далее размечаем маркером точки где будет производится сварка. следы остались от сверла. так не нарушится заводская жесткость авто. все точки сварки будут там, где конструкторы прописали им быть.

кстати косвенным доказательством того, что запчасть встала на место служат такие своеобразные маячки

вот еще

крыло село на место

наружную накладку стойки специально так отпилил, чтоб внутренний усилитель проварить.

шарниры дверей, кстати тоже новые. при таких ударах их мнет однозначно, но на глаз не увидеть, а зазоры с такими раскривушками точно не выставить. можно конечно их выправить, но времени вся эта подгонка отнимает мама не горюй))
все снимаю, для того чтобы очистить зоны сварки от краски и грунта, иначе хорошего провара не будет, а вот вони от сгоревшей краски будет много.

вернемся к железке, которую ненужно было выбрасывать. из нее изготавливается подклад. он нужен для лучшей стыковки, чтоб плоскости не проваливались, да и шов одназночно крепче будет.

привариваем полуавтоматом

так же подклад делаем на новом пороге, чтоб с новым крылом состыковать.

тут кстати видны весьма удобные струбцинки доя крепежа. купил в обычном строймаге, на ценнике было написано "столярные струбцины"

порог со стойкой закрепляется на кузове

тут тоже видны струбцины, это уже чисто кузовные

поподробней о сварке швов.
в начале собираются и прихватываются углы, чтоб плоскости не "уплыли"

потом в шахматном порядке точками варится весь шов. если сильно перегреть, то железо уведет и обеспечены сантиметровые слои шпакли.

первоначально шов зачищаю болгаркой с диском толщиной 1 мм. зачистными толстыми кругами не пользуюсь, ими не возможно контролировать процесс, можно лишнего пильнуть, да и руки от него устают. знаю что нельзя такими зачистку производить, но за 13 лет еще ни одного диска не разлетелось, просто давить сильно не стоит.

диском сбиваю только самые верхушки

далее для дальнейшей шлифовки использую такую пневмомашинку, с абразивными кругами Р-80. такие круги есть и большие на болгарку с разной градацией, но этой машинкой удобно везде подлазить, и вибрации от нее почти никакой.

так выглядит шов после обработки, шпатлевки почти не будет

можно проваривать порог по точкам. точки кстати заранее сделал дыроколом, по отмеченным маркером местам. для такой сварки очень удобна вот такая струбцина, она одновременно сжимает металл вокруг места сварки.

далее можно переходить к сварке стойки. на фото видна щель между новой стойкой и старой внутренней накладкой. замеры показали, что внутренняя накладка не дотянута до конца.

подтягиваю накладку к стойке, креплю струбцинами и прихватываю. сразу без подтягивания стягивать новое со старым не желательно, размер уйдет 100%

прихватывается заднее крыло, и в который раз вешаются двери для контроля зазоров.

на это раз ставятся уплотнители и замки, после окончательной сварки пути назад не будет. надо чтобы открывалось/закрывалось и щелей ни где не было.

крыло с боковиной крыши варится по аналогии с порогом. здесь только паузы между точками сварки подольше выдерживать надо - плоскость больше увести может от нагрева.

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 24 270
0 Пользователей: