так что за всю историю коммерческих перелётов известно лишь несколько случаев, когда пассажиры вылетали за пределы салона через огромную брешь.
.
Дальше смысла читать не было, туфта вытянутая из пальца, причем из иностранного пальца. Вылетали пассажиры вместе с дверью и вместе с целым рядом кресел около двери именно потому, что были пристегнуты. В Латинской Америке был случай когда вылет маленькой девочки вместе с креслом спас ей жизнь, кресло смягчило удары о деревья и девочка осталась жива, по этой истории даже фильм сняли.
trulyalya да блин, я все понимаю, разумом. Но.. но... рожденный ходить.. Я просто пытаюсь представить, что чувствует человек в самолете, который падает. Скорее всего смерть наступает от инфаркта, т.к. осознание того, что ты сейчас превратишься в фарш (кстати есть, как назло время это хорошенько осознать), то становится, мягко говоря, не по себе... Вопреки статистике я гораздо лучше себя чувствую в своей машине. Ну вот такой я.
Дальше смысла читать не было, туфта вытянутая из пальца, причем из иностранного пальца. Вылетали пассажиры вместе с дверью и вместе с целым рядом кресел около двери именно потому, что были пристегнуты. В Латинской Америке был случай когда вылет маленькой девочки вместе с креслом спас ей жизнь, кресло смягчило удары о деревья и девочка осталась жива, по этой истории даже фильм сняли.
Когда самолёт разваливается на части, то уже разлетается всё, что только возможно, в том числе и маленькие девочки на креслах. Речь идёт о отверстии на продолжающем полёт самолёте. Вот - не то что отверстие - нехилой части фюзеляжа не стало - и все пристегнутые нормально долетели: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%...%BE%D0%B4%D0%B0
гораздо опаснее, когда при взрывной разгерметизации обломками перебиваются коммуникации и гидравлика...
2 «Незапертая дверь в смерть» Рейс United Airlines 811 United Airlines
Недалеко от Гонолулу, в самолете компании United Airlines рейс 811 оторвалась грузовая дверь, вырвав часть фюзеляжа, 5 рядов кресел и 9 человек наружу.
Дата инцидента: 24 февраля 1989 г. Воздушное судно: Boeing 747-100.http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Episodios_de_Mayday:_Cat%C3%A1strofes_a%C3%A9reas
Это сообщение отредактировал kaktusigor - 8 сен 2013 в 20:24
1. Скорее да, чем нет. Там опасность больше не в разрыве обшивки, а в разгерметизации, ибо выше 4000-5000м. нетренированный человек элементарно теряет сознание от перепада давления и гипоксии. Обшивку рвет обычно при механических повреждениях - например пулевых/осколочных пробоинах и изредка при попадании крупных птиц типа альбатроса. Но это не очень опасно, под обшивкой еще находится силовой каркас в виде шпангоутов, стрингеров, нервюр. 2. Да, на запуск вспомогательной силовой установки и основных (маршевых) двигателей нужно время. Уж минут 5-7 как минимум. Плюс время на проверку работоспособности различных систем. Да и самолет с места не взлетает, ему нужно по рулежным дорожкам со стоянки вырулить на ВПП. 3. Да. Никаких криков и визгов. Чем сложнее ситуация (ох какие бывали, кирпичей на десятиэтажку за всё время летной работы точно набралось ), тем меньше пиздежа в СПУ (самолетном переговорном устройстве). Неадекватов и всяких эмоционально неустойчивых личностей вообще в пилоты не берут. 4. Хуйня полная. Шинкует винтом только в путь. К примеру на транспортных самолетах винты из дюралевого сплава, кромка миллиметра 3 толщиной, диаметр 4-6м., скорость вращения 1300-1500 оборотов в минуту (турбина крутится в 10-12 раз быстрее, но там есть понижающий редуктор). На вертолетах кромка гораздо шире, но за счет скорости вращения эффект тот же. Был случай, когда экипаж прыгал из переворачивающегося по тангажу вертолета и попал на несущий винт, находящийся уже внизу. То, что от них осталось (и что нашли - площадь большая), собирали по частям. Нередки случаи, когда при резко взятой на себя ручке управления на МИ-8 отрубали себе хвостовую балку с рулевым винтом. 5. Спорный пункт. Зависит от десятков факторов: профессионализма экипажа, серьезности отказа (в некоторых шансов вообще нет), погодных условий (видимость, направление и сила ветра, нижняя граница облаков, наличие и интенсивность осадков), рельефа местности, наличия рядом аэродрома или площадок, пригодных/подготовленных для аварийной посадки, посадочного веса самолета и т.д. и т.п. Даже от времени прибытия спасательных экипажей со спасателями и медиками на борту, потому что при аварийных посадках вне аэродрома травмированные люди гибнут от болевого шока, переохлаждения или элементарной потери крови. НАЗы (носимые аварийные запасы) - это конечно вещь. Кто заинтересуется - гуглите сами.
З.Ы. И таки исправьте про "коэффициент скольжения". Это что-то из сексуальной сферы. В авиации это называется "коэффициент подъемной силы". От него зависит дальность планирования самолета при неработающих двигателях.
Это сообщение отредактировал Тротил - 8 сен 2013 в 20:28
Такие сценарии воздушных катастроф в жизни встречаются не так часто: по статистике, около 80% аварий происходят при взлёте и посадке, поэтому почти всегда они обходятся без жертв.
Бред. Для примера: взлет "Локомотива" в Ярославле и посадка Эрбаса в Иркутске с последующим выкатыванием в гаражи.
Это потому, что мы знаем про эти серьезные аварии. А про более мелкие, где никто не убился, нам и знать никчему.
В Нью-Йорке радиоуправляемый вертолет убил подростка rulers-place.derulers-place.de
В Нью-Йорке вертолет на дистанционном управлении убил 19-летнего подростка. Трагический инцидент произошел в городском парке в Бруклине, передает Би-би-си.
Здесь часто собираются конструкторы и любители запускать в воздух радиоуправляемые игрушки. 19-летний Роман Пирожек-младший попытался продемонстрировать некий трюк, но что-то пошло не так.
Вертолет Align T-Rex 700N DFC на полной скорости врезался в голову подростку, лопасти винта задели его голову и шею. Подросток за считанные минуты истек кровью.
Рассказали мне историю - зашел сын к папе(папа пилот гр. авиации) в комнату пока тот спал, и врубил на телефоне звук системы предупреждения "TERRAIN AHEAD, PULL UP, PULL UP!". Бляяя, это нужно было видеть
Что видеть, как пиздили тупого сынулю?
Не, тот чувак с юмором. Всерьез рефлексирует разве что озлобленное быдло.
Просто,когда ты за рулем,ты до последнего знаешь,что процентов на 90 все зависит от тебя,а когда падает самолет,то от тебя ничего не зависит,вот это и страшно,что лично ты,ничего изменить уже не сможешь....
Кто то из умных сказал - "Самое надежное - воздух. Несчастья случаются на земле" И предложил оборудовать самолеты гражданской авиации системами катапультирования. Почему не пошло - непонятно. Толли дорого, толи - сложно толи еще хрен знает что.
ТС , а почему не написал про "Экипаш" ? Самолёт без хвоста может лететь или это тоже миф ?
Добавлено в 07:12
Цитата (Тротил @ 8.09.2013 - 20:27)
Как профессиональный летчик в прошлом:
может быть вы расскажете почему из конца в конец не делают катапультируемые пассажирские салоны ? Не одному же мне это интересно ... про густонаселённые районы вроде ясно , ну а к примеру - над океаном или пустыней можно же использовать ...
А мне сегодня в Москву и обратно слетать надо, спасибо ;) Правда не боюсь совсем, ибо за последние 2 недели это будет 7 и 8 перелет, а за последние пару летуже за пару сотен перевалили. Летать классно, научитесь получать от этого удовольствие и Вы станете еще чуть счастливее в эти моменты ;))
Кто то из умных сказал - "Самое надежное - воздух. Несчастья случаются на земле" И предложил оборудовать самолеты гражданской авиации системами катапультирования. Почему не пошло - непонятно. Толли дорого, толи - сложно толи еще хрен знает что.
Потому что: 1. Самолеты падают нечасто, а вес системы постоянно пришлось бы таскать на себе, ухудшая коммерческие характеристики. 2. Половина обычных людей просто не пережила бы процесс катапультирования. 3. Всех пассажиров пришлось бы одевать в высотные костюмы. (Выглядело бы , наверное, весело). 4. Половина людей все равно бы осталась в самолете, ибо в это время стояли бы в очереди к сортиру. 5. Катапультировавшихся пришлось бы долго отмывать от остатков бортпитания и собственного дерьма. 6. Крайне проблематично потом было бы искать 200 тушек, из которых большинство не живых, разбросанных на десятки километров.
Потому что: 1. Самолеты падают нечасто, а вес системы постоянно пришлось бы таскать на себе, ухудшая коммерческие характеристики. 2. Половина обычных людей просто не пережила бы процесс катапультирования. 3. Всех пассажиров пришлось бы одевать в высотные костюмы. (Выглядело бы , наверное, весело). 4. Половина людей все равно бы осталась в самолете, ибо в это время стояли бы в очереди к сортиру. 5. Катапультировавшихся пришлось бы долго отмывать от остатков бортпитания и собственного дерьма. 6. Крайне проблематично потом было бы искать 200 тушек, из которых большинство не живых, разбросанных на десятки километров.
1 . не думаю что система много весит 2 . 146 % людей не переживают процесс удара о землю 3 , 4 . я имел ввиду не каждого поодиночке выкидывать , а весь салон одной капсулой хуяк и полетели вместе с сортиром 5 . это не самое стрёмное обсиралово в жизни ))) 6 . ну тут - все в одном месте , никого искать не надо ...
К тому же стоит вспомнить, что одно из названий вертолёта — винтокрылый летательный аппарат, то есть, по сути, лопасти винта — это те же крылья, а не остро заточенные «мечи», способные легко разрубить человека
и именно по этому ми-8, к примеру, вас слегка отшлепает, а не изрубит
trulyalya Все равно страшно. Автокатастроф больше, т.к. машин гораздо больше. Если бы самолетов было бы столько же, то и аварий самолетов было больше. Кроме того, при столкновении в машине есть шанс выжить, в воздухе - нет. И еще, если машина сломается, она просто заглохнет (ну.. в общем случае), А если заглохнет двигло самолета, то.. даже зная про планирование 15:1 я буду стремно себя чувствовать на борту.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
), тем меньше пиздежа в СПУ (самолетном переговорном устройстве). Неадекватов и всяких эмоционально неустойчивых личностей вообще в пилоты не берут.
В авиации это называется "коэффициент подъемной силы". От него зависит дальность планирования самолета при неработающих двигателях.
yaplakal.com
ImpulseStorm8 сен 2013 в 19:46