Транспортная система Японии

Фоточку забыл.

Раз уж речь зашла о такси, скажу пару слов о нем.
Таксомоторов у них много, они все лицензируются и стандартизируются. В качестве такси большой популярностью (почти все машины) пользуются Toyota Crown. Кто знает модель, тот вспомнил, что это тяжелая рамная машина. В связи со всем выше перечисленным такси в Японии - самый дорогой вид транспорта. Одна только поездка по городу не далеко от центра обошлась мне в 3 тысячи йен (1000 рублей). Зато сервис первокласный, даже двери сами открываются :)

Что касается личного же транспорта, то в основном стоимость владения им высока из-за парковочных мест и политики Японии в отношении экологии.

Сами машины в Японии сравнительно дешевые для их зарплат. Большая часть продукции Toyota стоит не более 3 млн. йен (1 млн. рублей), исключением являются лишь всем известный Land Cruiser (2 млн. йен), и Лексусы - они дороже уже на порядки.

Однако, мужчина при нормально образовании в Токио может зарабатывать 250-300 тысяч йен, женщины 150-200, т.к. максимальный доход на семью с высшим образованием, где работают и муж и жена, в Токио составляет порядка 500 тыс. йен. Думаю понятно, что скопить на саму машину проблемы не составляет ...

Однако, см. фото ниже.

Знакомьтесь, полностью автоматизированная парковка в Токио. Это район Уено, в принципе, можно назвать это центром Токио, хотя "центр" у Токио - понятие растяжимое. До центра отсюда на электричке минут 10.

Итак, стоимость. 2800 йен (933 рублей) сутки, 400 йен за 30 минут. Думаю, дальше не надо объяснять, почему они не очень то любят владеть автомобилем. Почти 30 т.р. в месяц только за парковку. И альтернативы особой в плане парковки - нет.

Так выглядит со стороны.
Никакого сторожа, только камеры. Угонять машины в Японии - занятие бесполезное.

А потому популярное средство передвижения в Японии - велосипед.

Обратите внимание, никаких цепей. Только блокиратор хода колеса. Стоят они для того, чтобы пьяные туристы не уехали. А если хотите украсть велик - берите и уносите. Правда, их на улицах стоят тысячи ночью под открытым небом, не воруют!

И на закуску. Монорельс.

Монорельс связывает Токио и Одайбу (проходит по Одайбе по кругу и назад - в центр Токио). Поезд полностью автоматический. Нет даже машиниста. Монорельс японцы считают будущим.

Одайба, кстати, искусственный остров в Токио. Когда услышал - думал маленький остров насыпали. А оказался в реальности он размером с район Токио. Очень большой.

Так выглядит станция. Пропускная система и билеты - точно такие же как и в метро/электричках.

Приехал поезд. Как видите - машиниста нет. Вернее, если приглядеться, то впереди сидит кто-то, очень на него похожий, но это простой японец. Обычно в первом вагоне тусят дети и туристы. Можно смотреть в лобовое стекло.

Двери открываются автоматически, люди входят/выходят, и поезд отправляется дальше. Чудеса автоматизации на лицо... Поезда ходят так же очень часто. Порядковый номер этого - 25-й.

Кстати внутри вагоны в принципе точно такие же, как и в метро/электричках тоже. Стандартизировано, и очень удобно.

Ну и напоследок, немного новостей.

На днях JR показала свой новый Синкансен - JR Tokai L0 Series Shinkansen. Это поезд на магнитной подвеске, так называемый маглев. В настоящее время состав состоит из 16 вагонов и может перевозить до тысячи пассажиров. Он развивает скорость до 500 км/ч!

До 2027 года японцы планируют построить такую дорогу между Осакой и Токио, в замену текущему Синкансену, на котором ездил я.