25.Новый двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20. Выпускается с 2011 года. Двухсистемные электровозы позволят ускорить пассажирские перевозки за счёт уменьшения технических остановок для смены локомотивов на стыках участков с переменным и постоянным током. Прежде всего это направления Москва-Хельсинки, Москва-Адлер, Москва-Нижний Новгород, Москва-Киев и другие. Конструкционная скорость локомотива до 200 км/ч:
27.Грузовые 2х и 3х секционные грузовые тепловозы серии 2ТЭ116У и 3ТЭ116У выпускаются с 2007 года (трехсекционный вариант с 2013), и являются усовершенствованной версией устаревшего советского 2ТЭ116, который выпускался ещё с 1971 года:
28.Пассажирский тепловоз ТЭП70 был разработан в 1970 году. Модификация ТЭП70БС выпускается с 2002 года, кроме РЖД поставляется так же на экспорт в страны бывшего СССР:
33.Перспективный газотурбовоз ГТ1h. Выпущено с 2007 года всего 2 экспериментальных единицы. Самый мощный газотурбовоз в мире, на котором в 2011 году, здесь, на кольце ВНИИЖТ был поставлен мировой рекорд, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса: локомотив водил состав из 170 вагонов общим весом 16 000 тонн.
Газотурбовозы отличаются от тепловозов наличием вместо дизельного двигателя газотурбинной установки, работающей на сжиженном газе. Одной заправки хватает на 750 километров пути. При этом локомотив развивает скорость до 100км/ч. Планируется использовать такие локомотивы в первую очередь на железных дорогах Сибири, где хватает как тяжелых грузов, так и природного газа:
34.После локомотивов прошла различная специальная техника, вроде дефектоскопов, рельсошлифовальщиков, смазывателей, автомоторисс и прочих девайсов.
Это был обзор динамической экспозиции международного Салона «Экспо 1520».
На этом все. Всем спасибо.
P.S. В сфере пассажирских и пригородных перевозок мы от развитых стран отстаем не на года, а на века. Китай тому пример. Кто виноват в этом, вы сами знаете и писать не буду.
ТС спасибо за пост. Я уж испугался, что забыли про мой любимый ЧМЭ3
Люблю смотреть на поезда со стороны и знаю какая это тяжёлая и ответственная работа - управлять ими. И к сожалению оплачивается она хреново.
Это сообщение отредактировал Функционер - 28 сен 2013 в 14:58
Загугуглил википедию по паровозам. Оказуетсо названия узлов в паровозах типично русско-народные такие: "парораспределительный механизм Вальсхарта", "кулисный механизм Джоя". Поцреоты шпальте. =)
Это сообщение отредактировал fleckdesert - 28 сен 2013 в 15:07
Загугуглил википедию по паровозам. Оказуетсо названия узлов в паровозах типично русско-народные такие: "парораспределительный механизм Вальсхарта", "кулисный механизм Джоя". Поцреоты шпальте. =)
И что? Только не умные люди думают ,что наука принадлежит им - наука не имеет границ ( в том числе в создании каких то механизмов и узлов)...Так что ни о чем
2ЭС10 «Гранит» нереально суров, на вид то ли бронепоезд, то ли стелс-локомотив:-) Может, это и былинная совкофагия, но "считается одним из мощнейших в России и Европе" — звучит как-то не очень уверенно. ВЛ-85 до 2000-го года был, а ВЛ-86 и поныне является мощнейшим электровозом в мире (поправьте, знатоки, если ошибаюсь))
Это сообщение отредактировал JPL - 28 сен 2013 в 15:23
По поводу ЧС200, якобы работающего на мурманском направлении ничего сказать не могу. Но в Мурманск пассажирские составы приволакивает ЧС4т). И кстати в Кандалакше происходит смена локомотива и бригады машинистов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com