Поездом на высоту в пять километров

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

Крякозябра автор 17 дек 2013 в 15:42

Шутник • На сайте 12 лет

Сообщений: 49

Стандартные вагоны разделены на привычные и нам три класса: сидячий, плацкарт и купе. Кроме того, в поездах имеются вагоны-рестораны.

Пропускная способность магистрали составляет восемь пар пассажирских поездов в сутки (не считая грузовых). В настоящее время Лхаса связана регулярным пассажирским движением не только с соседним «областным» центром Синином, но и с крупнейшими городами страны — Пекином и Шанхаем. В пути экспресс Пекин — Лхаса находится 44 часа. Стоимость билетов в зависимости от класса составляет от $125 (плацкарт) до $200 (купе).

Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.

За семь лет функционирования по дороге было перевезено более 63 миллионов пассажиров и 300 миллионов тонн грузов. Годовой пассажирооборот увеличился с 6,5 миллиона человек в 2006 году, когда магистраль была сдана в эксплуатацию, до 11 миллионов человек в 2012 году, годовой грузооборот возрос с 25 миллионов тонн в 2006 году до 56 миллионов тонн в 2012 году. Уже сейчас очевидно, что новая железная дорога значительно активизировала экономическое развитие Тибета и соседней провинции Цинхай.

Существенно удешевилась доставка грузов в Тибет, в том числе и особенно ценных в горных условиях энергоносителей. Новый толчок к развитию получила и туристическая отрасль, хотя по-прежнему просто так любому желающему уехать, например, на пекинском поезде в Лхасу не получится. Для посещения Тибета китайское правительство как и прежде требует получение специального разрешения, без которого на поезд вас просто не посадят.

Скептики же считают Цинхай-Тибетскую железную дорогу лишь очередным этапом постепенной китайской колонизации своеобразного автономного региона и локомотивом освоения его природных ресурсов. Геологи уже обнаружили в высокогорных районах Тибета месторождения меди, свинца и цинка, сырья, крайне необходимого бурно растущей китайской промышленности. Экологи, разумеется, опасаются, что наличие в крае современной железнодорожной магистрали лишь подстегнет правительство КНР к скорейшему освоению этих месторождений с непредсказуемыми последствиями для хрупкой экосистемы региона.

Впрочем, пока это лишь ничем не подтвержденные опасения. Зато трудно отрицать популярность дороги среди жителей Тибета, получивших возможность легко и быстро добираться до высокоразвитых восточных районов страны, и в особенности среди туристов, для которых магистраль является прекрасным аттракционом, созданным с типично китайским упорством, в буквальном смысле сворачивающим горы.

49 Последняя

Все комментарии:

ElGringo 17 дек 2013 в 15:51

Хохмач • На сайте 13 лет

100

Зато у нас лимпияда! Дороже, конечно, немного, но своя! Духовная! Зачем нам строить транспортную сеть?

strancho 17 дек 2013 в 15:51

Шутник • На сайте 13 лет

Интересно, если давление воздуха в вагоне поддерживается близким к нормальному, то как сходить на конечной? Или давление всё-же потихоньку понижают во время поездки, чтобы постепенно привыкнуть к горной атмосфере?

megaboss 17 дек 2013 в 15:56

Приколист • На сайте 15 лет

129

Цитата (Крякозябра @ 17.12.2013 - 14:44)

Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.

Дорога «Адлер — Красная Поляна»(всего 48км)- около $7,5 млрд.
Нет слов. Еще рассказывают нам: в горах тяжело строить, дорого и т.п.
Есть фильм от NG как китайцы строили эту дорогу, в каких условиях:
"Суперсооружения: Экстремальная железная дорога".

Это сообщение отредактировал megaboss - 17 дек 2013 в 15:58

Vadimka85 17 дек 2013 в 15:56

Приколист • На сайте 13 лет

Классно, я бы проехался!

IShaki1 17 дек 2013 в 16:01

Весельчак • На сайте 13 лет

Цитата (strancho @ 17.12.2013 - 16:51)

Уже представила картину - "Осторожно, двери открываются, пассажирам без скафандра в тамбур не выходить" Разорвет на фарш! С интригующим звуковым сопровождением!
Действительно, интересно.

Эх, с каким бы удовольствием я б прокатилась... (мечтательно)
Какие там виды! Красота

недомедик 17 дек 2013 в 16:02

Ярила • На сайте 15 лет

Ответ наших ЖД:
-Мы тоже так можем,но не хотим...

gelonava 17 дек 2013 в 16:06

Ярила • На сайте 13 лет

ипать , грандиозное сооружение ,однако ... наш БАМ однозначно попроще будет

Bona25 17 дек 2013 в 16:10

Ярила • На сайте 16 лет

Зато, зато, зато у нас чинуши такие дворцы строят, просто сказка. Да и факелы еще есть, и самая дорогая дорога в сочах.

kuzsms 17 дек 2013 в 16:33

Весельчак • На сайте 16 лет

Даже китайцы ездят на поездах, лучше наших!! Мне как то стремно

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 49 361
0 Пользователей: