Тема отличная зеленю!! ТС, так это ты один из разработчиков КАДа по которому я езду каждый день? А что же за беда со стыками? Почему они вечно разваливаются? Каждое лето их лотают по 2 раза.
Это сообщение отредактировал CHATskii - 24 янв 2014 в 12:33
По поводу швов - они были есть и всегда будут! Нужно стремиться их минимизировать и устанавливать качественно, а вы сами знаете как это делается у нас. Тут своровали, там сметы пересчитали, в итоге на конструкцию приходят меньшие бабки.... а соответственно и качество и т.д. и т.п.
По поводу швов - они были есть и всегда будут! Нужно стремиться их минимизировать и устанавливать качественно, а вы сами знаете как это делается у нас. Тут своровали, там сметы пересчитали, в итоге на конструкцию приходят меньшие бабки.... а соответственно и качество и т.д. и т.п.
Как мне сказал один стоитель, что со стыками беда - из-за того, что их делаю по старой технологии, т.е. они жёсткие. Вот асфальт и разлетается от вибраций за месяц. развитые страны делают такие-то подвижные стыки... Вот только я не знаю что это за технология...
По поводу швов - они были есть и всегда будут! Нужно стремиться их минимизировать и устанавливать качественно, а вы сами знаете как это делается у нас. Тут своровали, там сметы пересчитали, в итоге на конструкцию приходят меньшие бабки.... а соответственно и качество и т.д. и т.п.
Как мне сказал один стоитель, что со стыками беда - из-за того, что их делаю по старой технологии, т.е. они жёсткие. Вот асфальт и разлетается от вибраций за месяц. развитые страны делают такие-то подвижные стыки... Вот только я не знаю что это за технология...
Мы боимся новизны, все очкуют и по поводу новых материалов и по поводу современных конструкций... Когда нибудь и до нас дойдут технологии) а пока есть Нормы 84-го года, вот и строим по ним
CHATskii Добрыдень Люди! как бы проще объяснить? Любая конструкция, тем более линейная, от перепада температур расширяется и уменьшается. И если не эти швы, то мост бы рухнул через пол года. Швы помогают конструкции "дышать". Иногда их плохо делают. Но мне кажется, что тут дело в том, что за ними надо ухаживать, обслуживать. Тут вопрос в не качественной эксплуатации. Имхую.
Читаю и завидую. Вводишь исходные данные и вводные в программу и вперед! Прогресс! Коллега, я в свое время расчитывал пролетное строение железнодорожного моста. С статически неопределимой шпренгельной фермой, длиной - в осях 109,2 метра. Ты наверное знаешь что такое момент инерции, который измеряется в сантиметрах в четвертой степени? Из техники только калькулятор. Построение линий влияния и эпюр вручную на ватмане. Зеленю коллега. Успехов.
ТС, ты изучал только сопромат и термех? А что строительную механику уже не преподают? (Строймех = сопромат+термех)
Это сообщение отредактировал смехалыч - 24 янв 2014 в 13:02
Читаю и завидую. Вводишь исходные данные и вводные в программу и вперед! Прогресс! Коллега, я в свое время расчитывал пролетное строение железнодорожного моста. С статически неопределимой шпренгельной фермой, длиной - в осях 109,2 метра. Ты наверное знаешь что такое момент инерции, который измеряется в сантиметрах в четвертой степени? Из техники только калькулятор. Построение линий влияния и эпюр вручную на ватмане. Зеленю коллега. Успехов.
Это интересно на самом деле. Теперь моменты инерции не считаются на калькуляторах и логарифмических линейках, любой инженерный модуль, будь то автокад, компас или просто расчетная программа посчитает однородный материал без труда, выдаст все геометрические характеристики.. линии влияния вручну - извините, но это пиздец)) хватило института, Инженерам прошлого (кульман, калькулятор и логарифмическая линейка) низкий поклон!
CHATskii Добрыдень Люди! как бы проще объяснить? Любая конструкция, тем более линейная, от перепада температур расширяется и уменьшается. И если не эти швы, то мост бы рухнул через пол года. Швы помогают конструкции "дышать". Иногда их плохо делают. Но мне кажется, что тут дело в том, что за ними надо ухаживать, обслуживать. Тут вопрос в не качественной эксплуатации. Имхую.
Я вообще сам инженер-конструктор. Занимаюсь разработкой металлоконструкций. Всё таки не понимаю, если стык ремонтируют постоянно, то технология провальна.. Почему не отказываться не неё..
CHATskii Добрыдень Люди! как бы проще объяснить? Любая конструкция, тем более линейная, от перепада температур расширяется и уменьшается. И если не эти швы, то мост бы рухнул через пол года. Швы помогают конструкции "дышать". Иногда их плохо делают. Но мне кажется, что тут дело в том, что за ними надо ухаживать, обслуживать. Тут вопрос в не качественной эксплуатации. Имхую.
Я вообще сам инженер-конструктор. Занимаюсь разработкой металлоконструкций. Всё таки не понимаю, если стык ремонтируют постоянно, то технология провальна.. Почему не отказываться не неё..
Других технологий просто нет пока. Нужно постоянно соблюдать основные правила: 1. Правильность расчета шва. 2. Качество конструкции самого шва 3. Качество его установки. 4. И правильность эксплуатации.
Это сообщение отредактировал DUKUU - 24 янв 2014 в 13:07
CHATskii даже не знаю, уместно ли это тут и не словлю ли лимит. тут дело в разности твердости. Асфальт сопротивляется так, а металл шва по другому. Из-за этого динамический удар. Во избежание, до и после шва укладывают специальный полимер.он является переходным звеном. Так вот он очень дорогой. И укладывать его надо по специальной технологии. И вот тут филонят. А ремонтируют потом простым асфальтом. Вот и результат. Если дупло в зубе пластилином пломбировать? Дырка будет всё больше и больше. Хотя мне лично больше algaflex нравится.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com