26. Обычно машинисты опускают козырек почти вниз. В этом рейсе я попросил его поднять. Оказывается, это дополнительная стекла защита от камней. За время эксплуатации разбили семь лобовых стёкол. Насквозь, конечно, не пробили, но всё же неприятно.
27. Случаев, когда стёкла в поездах бьют специально, я рассматривать не буду — идиотов хватает везде. Но с Cапсанами было сложнее. В какой-то момент поезда стали постоянно приезжать с разбитыми боковыми стёклами. Будто побывали в зоне боевых действий. Виноваты были камни. Не те, что бросают хулиганы, а те, которые поезд поднимает воздушной волной с балласта. То ли фракция щебня оказалась такой «удачной», то ли планеты выстроились таким образом. Проблему решили, но стёкол было побито порядочно.
28. Если проводить аналогии с авиацией, то управление «Сапсаном» похоже на управление современным самолетом. Например, А380 или Суперджетом. Там вы «говорите» компьютеру, что хотите сделать,а дальше он сам реализует ваши желания, не забывая следить за тем, чтобы не выйти за допустимые ограничения.
29. Так, в кабине самолета я летал. Теперь вот проехал весь маршрут в «Сапсане». Здесь гораздо интереснее, чем в салоне с пассажирами. :) Надо себе новую цель поставить...
Есть статистика сбитых Сапсаном людей? А то стоишь на переходе, состав проносится и чувствуется как засасывает воздухом под поезд.
Это сообщение отредактировал Аванэс - 31 янв 2014 в 12:04
товарищ Якунин заказал статейку, как всё красиво и шикарно. а ничего, что у нас остальная страна по железке в сараях катается? кроме Питера и Москвы городов нет больше?
За рассмотренную тему автору спасибо...вот только одни фотки с кабины и бизнес-класса...а обычный салон хде?ходовую сфотать не помешало бы...работу проводников(если таковые в наличии)...ну и т.д. а так очень даже ничего получилось)))
Есть статистика сбитых Сапсаном людей? А то стоишь на переходе, состав проносится и чувствуется как засасывает воздухом под поезд.
Мне кажется сбивают тех, кому кажется, что он "вот сейчас быстренько перебежит". Все таки это скоростной поезд и затормозить такой махине совсем не просто.
Добавлено в 12:08
Цитата (remixer @ 31.01.2014 - 13:02)
товарищ Якунин заказал статейку, как всё красиво и шикарно. а ничего, что у нас остальная страна по железке в сараях катается? кроме Питера и Москвы городов нет больше?
Я в Нижний Новгород ездила на "Ласточке" и в Томск на фирменном поезде "Томич", оба совсем не сараи.
На одном фото "машиниста" "сапсаниста" "пилота" не знаю как точно подобрать - искажено болью как в Сайлент Хил. Пост познавательный, мне приятно было совершить виртуальную экскурсию в кабине машиниста.
спасибо.я то думал что сапсан что то такое высокотехнологичное,а оказывается по управлению и приборам безопасности ни чем не отличается от обыкновенного локомотива(от 2000гв и моложе)разница только в тяговом оборудовании.в общем то же жигуль.только вид с боку.
За рассмотренную тему автору спасибо...вот только одни фотки с кабины и бизнес-класса...а обычный салон хде?ходовую сфотать не помешало бы...работу проводников(если таковые в наличии)...ну и т.д. а так очень даже ничего получилось)))
спасибо.я то думал что сапсан что то такое высокотехнологичное,а оказывается по управлению и приборам безопасности ни чем не отличается от обыкновенного локомотива(от 2000гв и моложе)разница только в тяговом оборудовании.в общем то же жигуль.только вид с боку.
Когда я читала этот пост мне было очень интересно отличается или нет управление от обычных поездов. Спасибо за ответ.
За рассмотренную тему автору спасибо...вот только одни фотки с кабины и бизнес-класса...а обычный салон хде?ходовую сфотать не помешало бы...работу проводников(если таковые в наличии)...ну и т.д. а так очень даже ничего получилось)))
спасибо.я то думал что сапсан что то такое высокотехнологичное,а оказывается по управлению и приборам безопасности ни чем не отличается от обыкновенного локомотива(от 2000гв и моложе)разница только в тяговом оборудовании.в общем то же жигуль.только вид с боку.
Когда я читала этот пост мне было очень интересно отличается или нет управление от обычных поездов. Спасибо за ответ.
о_0 а за ссыль - отдельное спасибо))))люблю такое)))
Все верно - нахера нам кормить наши заводы - наших конструкторов "ф топку" кормим немцев ибо кризис у них
Банановые республики вообще не должны развивать собственное производство
Ну, если проводить аналогию, то авиакомпании тоже сейчас заказывают боинги и эйрбасы, и пассажиры только рады. А поддерживать отечественное производство и поощрять развитие инженерной мысли должно, как мне кажется, государство.
За рассмотренную тему автору спасибо...вот только одни фотки с кабины и бизнес-класса...а обычный салон хде?ходовую сфотать не помешало бы...работу проводников(если таковые в наличии)...ну и т.д. а так очень даже ничего получилось)))
спасибо.я то думал что сапсан что то такое высокотехнологичное,а оказывается по управлению и приборам безопасности ни чем не отличается от обыкновенного локомотива(от 2000гв и моложе)разница только в тяговом оборудовании.в общем то же жигуль.только вид с боку.
Когда я читала этот пост мне было очень интересно отличается или нет управление от обычных поездов. Спасибо за ответ.
о_0 а за ссыль - отдельное спасибо))))люблю такое)))
«Сокол» — это отечественный проект поезда для высокоскоростного движения, разработки... ЦКБ «Рубин», который всю свою жизнь проектировал подводные лодки. Вот и получилось что-то похожее на ПЛ, но на рельсах. Хотя мнения тех, с кем я общался, различались. Кто говорил, мол, просто не успели довести поезд до ума, а кто-то ругал его последними словами. Теперь уже не проверишь — состав в музее.
Вот он, Сокол-250, в музее на Рижском вокзале. В ходе приемочных испытаний в июне 2001 года, на перегоне Дорошиха — Лихославль, электропоезд установил рекорд скорости в 236 км/ч.
«Сокол» — это отечественный проект поезда для высокоскоростного движения, разработки... ЦКБ «Рубин», который всю свою жизнь проектировал подводные лодки. Вот и получилось что-то похожее на ПЛ, но на рельсах. Хотя мнения тех, с кем я общался, различались. Кто говорил, мол, просто не успели довести поезд до ума, а кто-то ругал его последними словами. Теперь уже не проверишь — состав в музее.
Вот он, Сокол-250, в музее на Рижском вокзале. В ходе приемочных испытаний в июне 2001 года, на перегоне Дорошиха — Лихославль, электропоезд установил рекорд скорости в 236 км/ч.
Красивый. Только материал странный. Или фотошопа много
Это сообщение отредактировал КаренинаАнна - 31 янв 2014 в 12:34
отечественного поддерживают. новые локомотивы собирают у нас.только тепловозы грузовые в украине.покупают за бугром только некоторое оборудование,и технологии.ржд вломила бешенные бабки в обновление локомотивного парка.конечно попилили,не без этого,но много новых машин по сети появилось.хотя старого хлама ещё больше.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com