Слышал от отца, а ему я доверяю, что конструкторами разработано много авиационных двигателей которые "ждут" своего масла. Т.е двигатель есть, а масла под него еще не разработали.
В 50-60-е годы прошлого века такая история была с двигателями НК-12 (Ту-95, Ан-22).
Масла для двигателя, подходящим по всем параметрам, не было (позже, в 70-х, было разработано масло МН-7,5у).
А тогда, зимой, периодически запускали все двигатели, гоняли по режимам по специальному графику, после чего чехлили зимними стёганными чехлами, перед газовкой, естественно, расчехляли.
Работа адская, зачехлить Ту-95 летом - минут сорок (принимал участие, у нас в экипаже было принято по окончании полётов помогать техсоставу выполнять послеполётную подготовку, экипаж чехлил винты, 32 лопасти, 4 кока, чехлы самые маленькие и легкие).
Зимой трудоёмкость увеличивается в разы.
На данное мероприятие задействовался весь техсостав эскадрильи и часть лётного экипажа (Ком. корабля, ПКК, борттех) - газовка двигателей выполнялась штатным лётным экипажем.
При морозах около минус двадцати после газовки последнего самолёта можно было начинать газовку первого, и опять - расчехлить-отгазовать-зачехлить.
Позже появились специальные наземные установки (видел живьём, название не помню) и специальные чехлы на двигатель с рукавами и просто периодически , по графику в зависимости от температуры запускали установку (по 2 установки на самолёт) и горячий воздух из установки вентилятором гнался под чехол и в мотогондолу.
А когда появилось масло МН-7,5у у техсостава начался рай (с их слов дословно)
Всё вышесказанное рассказано мне непосредственными участниками этих мероприятий, к тому времени (середина 80-х) уже в запасе.
Как заправляют самолёты, Совсем не так, как поезда ЗЫ: Познавательно, спасибо)
Ну тепловозы, например не раз приходилось в "ручную" заправлять маслом, т.е. ведрами таскали. А в дизеле 10Д100 полторы тонны на одной секции. Конечно все полторы тонны не таскали в ручную (сколько израсходует за поездку), а килограмм по триста приходилось.
В ГА от МН-7,5У отказались.Так и летают турбовинтовые на СМ-4.5 Движки на СМ-4.5 нужно подогревать при температуре масла -15 и ниже. А МН-7.5У -25 и ниже. Для боеготовности военных самолетов решающий фактор. Хотя некоторое время использовали. Тоже синтетика. Смешивать с минеральным запрещено. Сразу все маслофильтры забьет. Был случай,техник в бортжурнале в раздел "индивидуальные особенности" не посмотрел.А там сорт масла указан. И долил в синтетику минерального масла. Хорошо бортмеханик усек. Пришлось все масло сливать. И заправлять по новой одним сортом.
Это сообщение отредактировал Zabijaka - 8 апр 2014 в 18:11
Купил один командир вертолёта Ми-8 ВАЗ - семёрку, приехал на аэродром, не нарадуется на свою ласточку, всё придумывает как бы её ещё облагородить (конец 80-х автоизобилие ещё не наступило, 2107 - круто!!).
Исходя из принципа: - В авиации куйню не применяют!!! сливает со своей машинки масло, причем ждёт когда последние капли вытекут, и заливает в двигатель Б-3в - синтетическое масло для авиадвигателей и редукторов (применяется на вертолётах, жутко дефицитное, дорогое и ядовитое).
Двигатель стуканул приблизительно через час покатушек по аэродрому, все резинки двигателя, которые соприкасаются с маслом разбухли в несколько раз, потеряли герметичность и были выдавлены из своих мест.
Новая машина - двиг на переборку.
Так что лучше то, которое в книжке написано, лишь бы не паленка.
Купил один командир вертолёта Ми-8 ВАЗ - семёрку, приехал на аэродром, не нарадуется на свою ласточку, всё придумывает как бы её ещё облагородить (конец 80-х автоизобилие ещё не наступило, 2107 - круто!!).
Исходя из принципа: - В авиации куйню не применяют!!! сливает со своей машинки масло, причем ждёт когда последние капли вытекут, и заливает в двигатель Б-3в - синтетическое масло для авиадвигателей и редукторов (применяется на вертолётах, жутко дефицитное, дорогое и ядовитое).
Двигатель стуканул приблизительно через час покатушек по аэродрому, все резинки двигателя, которые соприкасаются с маслом разбухли в несколько раз, потеряли герметичность и были выдавлены из своих мест.
Новая машина - двиг на переборку.
Так что лучше то, которое в книжке написано, лишь бы не паленка.
Дык все уплотнения должны быть из маслобензостойкой резины. Ему надо было тогда все резинки менять на авиационные. Тогда было бы нормально. И то если вязкость совпадает. И еще много факторов,как термостойкость,и т.д. Херово матчасть учил.)))
Дык все уплотнения должны быть из маслобензостойкой резины. Ему надо было тогда все резинки менять на авиационные. Тогда было бы нормально. И то если вязкость совпадает. И еще много факторов,как термостойкость,и т.д. Херово матчасть учил.)))
Так в таких двигателях или фторопластовые сальники или т.н. "лабиринтные уплотнения"
Херово матчасть учил - в должности командира вертолёта матчасть обязан знать второй и борттех (шутка)
вот интересные какие шлицы на крестовых винтиках... не встречал ни разу.. в чем прикол таких винтов??
Имхо, можно сильнее затянуть, чем обычный шлиц. Т.к. Рычаг от центра винта становится больше. А шанс сорвать шлиц - меньше. Т.к шлицы не пересекаются по прямой.
Это сообщение отредактировал kuker - 8 апр 2014 в 18:02
Как заправляют самолёты, Совсем не так, как поезда ЗЫ: Познавательно, спасибо)
Ну тепловозы, например не раз приходилось в "ручную" заправлять маслом, т.е. ведрами таскали. А в дизеле 10Д100 полторы тонны на одной секции. Конечно все полторы тонны не таскали в ручную (сколько израсходует за поездку), а килограмм по триста приходилось.
Да уж...нелёгкая работа, я только трелёвочник солярой заливал ну и маслом изредка, но объемы меньше в разы.
Zabijaka смотрю человек бывалый. С удовольствием и почтением раздавил бы пол-литру другую в дружеской беседе.
С удовольствием бы за рюмкой поговорил. В авиации 23 года уже. Когда пришел на работу сопляком,еще оставались фронтовики. Правда мало их к тому времени осталось. Такого порасказывали. Впору книгу писать как Ершову.))) Да и сам за это время поучаствовал и насмотрелся.
Zabijaka смотрю человек бывалый. С удовольствием и почтением раздавил бы пол-литру другую в дружеской беседе.
С удовольствием бы за рюмкой поговорил. В авиации 23 года уже. Когда пришел на работу сопляком,еще оставались фронтовики. Правда мало их к тому времени осталось. Такого порасказывали. Впору книгу писать как Ершову.))) Да и сам за это время поучаствовал и насмотрелся.
А вот темку соответствующую на ЯПе почему бы не запилить???
Я всего Ершова прочитал запоем и если Вы изобразите подобные рассказы, думаю у Вас найдётся здесь куча благодарных читателей.
Zabijaka смотрю человек бывалый. С удовольствием и почтением раздавил бы пол-литру другую в дружеской беседе.
С удовольствием бы за рюмкой поговорил. В авиации 23 года уже. Когда пришел на работу сопляком,еще оставались фронтовики. Правда мало их к тому времени осталось. Такого порасказывали. Впору книгу писать как Ершову.))) Да и сам за это время поучаствовал и насмотрелся.
А вот темку соответствующую на ЯПе почему бы не запилить???
Я всего Ершова прочитал запоем и если Вы изобразите подобные рассказы, думаю у Вас найдётся здесь куча благодарных читателей.
А действительно! Мое знакомство с ЯПом началось как раз с записок пилота, а тут такой случай. Тем более и с фронтовиками общался, поди есть что рассказать о жизни.
Zabijaka смотрю человек бывалый. С удовольствием и почтением раздавил бы пол-литру другую в дружеской беседе.
С удовольствием бы за рюмкой поговорил. В авиации 23 года уже. Когда пришел на работу сопляком,еще оставались фронтовики. Правда мало их к тому времени осталось. Такого порасказывали. Впору книгу писать как Ершову.))) Да и сам за это время поучаствовал и насмотрелся.
А вот темку соответствующую на ЯПе почему бы не запилить???
Я всего Ершова прочитал запоем и если Вы изобразите подобные рассказы, думаю у Вас найдётся здесь куча благодарных читателей.
А действительно! Мое знакомство с ЯПом началось как раз с записок пилота, а тут такой случай. Тем более и с фронтовиками общался, поди есть что рассказать о жизни.
Выйду на пенсию. Мож найду так называемое "черное перо". Пусть с моих рассказов книгу напишет. Сам я не пейсатель. Кстати Хайрюзов тоже неплохо пишет про авиацию. У нас в Иркутске начинал трудовую деятельность. Командиром Ан-26 летал.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com