Электровоз ЭП20

Спасибо ,занимательно.Безбандажная пара?

наконец-то о людях подумали: хоть смогут посрать по-человечески, если припрет.

Кабина ничёшная.Я 6 лет на ВЛ-10 откатал.В том крокодиле на уровне пещерного века по сравнению с этим пепелацем.

Так то разработки отечественных поездов не прекращались и были не хуже иностранных.Однако наши бизнесмены давили разработки.Подробнее на лурке.

Цитата (Igrim @ 4.11.2014 - 18:07)

Судя по рабочему месту помощника,он вообще не работает.

Ну в кабине да, а вот кто круги вокруг состава наматывает с молоточком во время стоянки, так это помоха машиниста.

Цитата

наконец-то о людях подумали: хоть смогут посрать по-человечески, если припрет.

Ребята, ровно через месяц унитаз будет с верхом от гавна, ну не рассказывайте уж мне сказок. Газетка в тамбуре - наше всё !

Он очень шумный был , когда обкатывали его . Не знаю , может исправили.

Да дверь в гальюн там заварят. Как у нас на Ермаках (3ЭС 5К) сделали. Так как там все засрали. А этим гальюнам (там типа биотуалет) нужно спец. обслуживание. А обслуживание это в наших условиях...., короче сами понимаете. Сам я отъездил всю жизнь на "Быках" (тепловоз 2ТЭ10В), там вообще срать, если приспичит, только на газетку, и в окошко(простите за пикантные подробности).

Добавлено в 19:00
Да, за Ж.Д.-зелень.

Поработал я, в свое время на ВЛ10, покатался от души. До сих пор помню, залезет инструктор и четыре часа подряд -"Путь свободен, контактный провод в порядке, сигнальный знак "свисток" как попугай, почти через каждый пикет, блеать!

Как по мне внешний дизайн машин 3-4 эпохи был более привлекателен.
спасибо, познавательно.

скажите, опытные машинисты - а система контроля за состоянием машиниста сейчас действует? камера на запись в кабине, датчик пульса/обморока, постоянно нажатая кнопка - чем еще защищают экипаж?

наконец то машинисты перестанут гадить на ходу

Добавлено в 19:33
безбандажная пара - это не как у немцев? когда эта штука разогнулась и положила пассажирский поезд. Там на колесной паре был металл-резина-металл, вот и отслоилось.

"Качество" сборки просто завораживает..

Вопрос к знающим. Известно что у нас в стране электротяга на постоянном и переменном токе. Мне хочется узнать как переходит этот процесс тяги. Понятное дело что меняют локомотивы, но ведь на станции при смене оных в проводах над вагонами проходит лишь один тип тока.

Цитата (БольшойЭд @ 4.11.2014 - 16:58)

Классный обзор! Получается ЭП20 может работать как на переменке, так и на постоянке? На подобие советского ВЛ82? Хорошая возможность!

все верно, он двухсистемный.

Видел живьем ЭП20-001 в Бресте

как я люблю подобные темы... прям свой дискавери на ЯПе))

К нам в Северобайкальск передали пару электровозов 2ЭС5, ближайшие родственники ЭП20 насколько я понял. В общем суть тут вот в чем, если на ВЛках скорость регулировалась напряжением, то здесь регулируется частотой тока.

Цитата (Sander788 @ 4.11.2014 - 16:53)

18. Интегрированный экран состояния систем. Показывает даже напряжение в контактной сети (справа сверху - сейчас мы, как видиме, на переменке).

Общий пробег, напряжение, давления в пневмосистеме, напряжение цепей управления,шкала тяги/торможения, ТЭДы...

А где у него катапульта?!

Цитата (YoLa @ 4.11.2014 - 20:43)

Вопрос к знающим. Известно что у нас в стране электротяга на постоянном и переменном токе. Мне хочется узнать как переходит этот процесс тяги. Понятное дело что меняют локомотивы, но ведь на станции при смене оных в проводах над вагонами проходит лишь один тип тока.

А переключатели стоят на стыковых путях - принимать могут на постоянке, отправлять по переменке

Годный пост, было очень интересно)))

Цитата (Зигзаг @ 4.11.2014 - 21:58)

Да дверь в гальюн там заварят.

Да 100%. Вот день рабочий закончился и ты такой радостный идёшь мыться а тебе мастер звонит и говорит: "Там бригада локомотив не принимает иди сортир завари". Вообще бесит!

Ух ты, я на 007-ой "Ниву" бахнул на переезде по ст. Богоявленск)))

Цитата (Sander788 @ 4.11.2014 - 20:50)

9. Есть на борту и локомотивный гальюн: вот эта дверь, где видна ручка.

да ладно! Шутите!

Цитата (YoLa @ 4.11.2014 - 20:43)

Вопрос к знающим. Известно что у нас в стране электротяга на постоянном и переменном токе. Мне хочется узнать как переходит этот процесс тяги. Понятное дело что меняют локомотивы, но ведь на станции при смене оных в проводах над вагонами проходит лишь один тип тока.

Переключением тока на путях, где происходит смена, заведуют энергодиспетчеры. На светофорах (входных, маршрутных) - соответствующий указатель. Я тепловозник, и мне, грубо говоря - срать - что там. Но кажись - "Э" и "П" ("утюги" поправят). Есть защита, которая срабатывает, если утюг попал под несоответствующую напругу.
Поезд прибыл на путь, утюг выгнали, переключили ток, загнали другой.
Наскока мне известно, Сапсан, может на ходу переключаться, но тем не менее, во Владимир въезжают с опущенными рогами.
Зы. Кабина - ТЭП-70БС, но гальюн впечатлил - на БСке, по старинке - срём на рельсы, рядом с дизелем.
Это сообщение отредактировал gem222 - 4 ноя 2014 в 21:21