http://www.yapfiles.ru/show/991034/759087051.jpg.html Honda NR750 является , самой экзотической двухколесной машиной из когда-либо предлагавшихся вниманию покупателя.Этот уникальный мотоцикл получил четырехцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения с цилиндрами овального сечения с 8-мью клапанами на цилиндр.
посмотрел пикчу, и одолел меня вопрос: А почему поршни обязаны быть круглыми? Почему, к примеру не эллипс или овал?
Финский судовой движок: Wartsila-Sulzer-RTA96-C Вес: 2300 тонн Длина: 26,7 м Высота: 13,2 м Объем: 25 480 л Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин (да-да, это не очепятка, а именно семь миллионов девятьсот семь тысяч семьсот двадцать) Расход топлива: более 6 283 л соляры в час
Тоже необычный)
что только не придумет человек, лишь бы вёслами не грести...
Фантазия что ли у меня такая слабая - или полторашка пиваса о себе дает знать , но по картинкам мне ни хуя не понятно . А вот видосы смягчили виуализацию действий сей технических приборов в моем воображении))) ... Спасибо за помощ моему мозгу crank0589 )))
А почему поршни обязаны быть круглыми? Почему, к примеру не эллипс или овал?
В круглых наилучшее уплотнение, распределение рабочего тела по камере сгорания, проще и дешевле изготавливать!
а мне еще одна причина кажется.при равных площадях у круга самый минимальный периметр,соответственно минимальная из всех фигур и трение кольца о рабочаю часть камеры сгорания меньше
Да, стирлинг это вещь. До сих пор кпд парового двигателя не превзойдён. А в паровозе используется именно стирлигоновский принцип. Думаю из-за засилия двигателей внутреннего сгорания, двигатели внешнего сгорания так и не раскрыли свой потенциал. Хотя и у внутренних есть интересные системы, к примеру двигатель Ибадулаева(степень сжатия как у дизеля и больше, но работающий на бензине) получается что он работает в режиме постоянной детонации. И есть реальные постройки этого движка. Плюсы его, это мощность и экономичность.
1) Ротативный двиrатель Ф. Г. Калепа, выпускавшийся на заводе «Мотор» в Ригe в 1913 г. Мощность 80 Л.С. Семь цилиндров.
Ну, ротативные "звёзды" только нам сейчас кажутся необычными. В первой четверти двадцатого века пол-авиации на таких моторах летало. Кроме клапанов в поршнях самый кайф в том, что коленвал неподвижен, а мотор крутится целиком вокруг него....
Это с каких пор неподвижен? У него все шатуны собраны воедино через шарнир, кроме одного- того к которому все остальные закреплены...
Двухвальный двигатель. У этого двигателя минимальные потери на трение в цилиндре. Достаточно перспективный мотор Серийный турбодизельный мотоцикл с этим мотором
Neander Motors
Германская мануфактура Neander Motors, специализирующаяся на сборке эксклюзивных байков, представила своего нового мачо-гиганта с турбодизельным агрегатом. Neander оборудован двухцилиндровым 1,3-литровым дизельным турбо-агрегатом мощностью в 100 лошадиных сил и с максимальным крутящим моментом в 200 Нм. Это позволяет развивать максимальную скорость до 220 км/ч и разгоняться до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. При этом средней расход топлива составляет 4,5 л на 100 км.
Это сообщение отредактировал ххАлексийхх - 7 ноя 2014 в 19:24
ТС спасибо огромное! Вот это пятничный позитив! Я бы докинул бы несколько хороших картинок с движками дукатти и формульных хондовских, но комп на работе оставил. Теме однозначно зелень!
1) Ротативный двиrатель Ф. Г. Калепа, выпускавшийся на заводе «Мотор» в Ригe в 1913 г. Мощность 80 Л.С. Семь цилиндров.
Ну, ротативные "звёзды" только нам сейчас кажутся необычными. В первой четверти двадцатого века пол-авиации на таких моторах летало. Кроме клапанов в поршнях самый кайф в том, что коленвал неподвижен, а мотор крутится целиком вокруг него....
Первым патент умудрился отхватить французский изобретатель Félix Millet в 1888 году. Тогда этот двигатель поставили на мотоцикл и показали его на всемирной парижской выставке в 1889 году. Были варианты с установкой пихла на переднее колесо.
Самое забавное, что сцепления небыло по определению и в случае вынужденой остановки на регулируемом перекрёстке (их правда было чуть меньше чем нихрена, канец XIX начало XX вв. как никак). В инструкции по эксплуатации рекомендовалось двигаться кругами пока регулировщик не разрешит продолжить движение в нужном направлении
Это сообщение отредактировал ANTOXA57 - 7 ноя 2014 в 19:39
Goodjenkoff, брательник из Сеула прислал фотки такого двигана) вживую общается . Вот поршни
Первый завод и штаб квартира Wärtsilä находится в Финляндии, в Сеуле по видимому либо их отделение производства, либо по финской лицензии штампуют... Про Сеул в википедии ни слова https://ru.wikipedia.org/wiki/WГ¤rtsilГ¤
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com