А почему поршни обязаны быть круглыми? Почему, к примеру не эллипс или овал?
В круглых наилучшее уплотнение, распределение рабочего тела по камере сгорания, проще и дешевле изготавливать!
а мне еще одна причина кажется.при равных площадях у круга самый минимальный периметр,соответственно минимальная из всех фигур и трение кольца о рабочаю часть камеры сгорания меньше
ну и плюсом простота изготовления колец, вкладышей и прочих запчастей
добавлю ссылку для общего развития. Тема бесшатунников и прочих не традиционных двигателей (напр. с гильзовым и шторковым газораспределением) раскрыта полностью: http://volnovoidvigatel.ru/ Это сообщение отредактировал Ыеуз0 - 7 ноя 2014 в 20:05
А почему поршни обязаны быть круглыми? Почему, к примеру не эллипс или овал?
В круглых наилучшее уплотнение, распределение рабочего тела по камере сгорания, проще и дешевле изготавливать!
а мне еще одна причина кажется.при равных площадях у круга самый минимальный периметр,соответственно минимальная из всех фигур и трение кольца о рабочаю часть камеры сгорания меньше
ну и плюсом простота изготовления колец, вкладышей и прочих запчастей
Вообще абсолютно круглых поршней нет, это заблуждение. Все поршня изначально овальные для возможности его нормального расширения при нагреве в заданных пределах. Это так, к сведению
посмотрел пикчу, и одолел меня вопрос: А почему поршни обязаны быть круглыми? Почему, к примеру не эллипс или овал?
Вот квадратный поршень
Искал , не нашел эту картинку!
Добавлено в 20:28
Цитата (ххАлексийхх @ 7.11.2014 - 20:06)
Вообще абсолютно круглых поршней нет, это заблуждение. Все поршня изначально овальные для возможности его нормального расширения при нагреве в заданных пределах. Это так, к сведению
Очень много эффективных решений по отбору мощности. И материаловедение позволяет сделать это недорого. И степень очистки топлива позволяет. Но кто-то же их тормозит! И я догадываюсь кто. А вы?
А почему поршни обязаны быть круглыми? Почему, к примеру не эллипс или овал?
Цитата (crank0589 @ 7.11.2014 - 18:44)
В круглых наилучшее уплотнение
почему?
Цитата (crank0589 @ 7.11.2014 - 18:44)
распределение рабочего тела по камере сгорания
две свечи на один овальный горшок для "равномерного воспламенения" - почему нет?
Цитата (crank0589 @ 7.11.2014 - 18:44)
проще и дешевле изготавливать
это ваще было бы актуально для прошлого века, без станков с ЧПУ.
Добавлено в 20:39
Цитата (TonyBeer @ 7.11.2014 - 20:35)
Главная проблема всех двигателей и не только - как избавиться от силы трения!
трение не только вредно, но и полезно. к примеру, в том же двигателе без него вкладыши на коленвале проворачивало бы к ебеням.
Это сообщение отредактировал m21edveD - 7 ноя 2014 в 20:41
Поршень круглый из-за технологической неполноценности - при других конфигурациях уплотнение страдает (роторно-поршневой тому пример, масло жрет чо чумачечий)
А почему поршни обязаны быть круглыми? Почему, к примеру не эллипс или овал?
Цитата (crank0589 @ 7.11.2014 - 18:44)
В круглых наилучшее уплотнение
почему?
Цитата (crank0589 @ 7.11.2014 - 18:44)
распределение рабочего тела по камере сгорания
две свечи на один овальный горшок для "равномерного воспламенения" - почему нет?
Цитата (crank0589 @ 7.11.2014 - 18:44)
проще и дешевле изготавливать
это ваще было бы актуально для прошлого века, без станков с ЧПУ.
Добавлено в 20:39
Цитата (TonyBeer @ 7.11.2014 - 20:35)
Главная проблема всех двигателей и не только - как избавиться от силы трения!
трение не только вредно, но и полезно. к примеру, в том же двигателе без него вкладыши на коленвале проворачивало бы к ебеням.
Овал, две свечи на цилиндр это все усложнение конструкции, а усложнение конструкции снижает надежность! А круглый хоть на ЧПУ хоть любым другим способом изготовить дешевле! И дело же не только в поршнях, а и в цилиндре! Его тоже нужно изготавливать как то. ...... А касаемо овальных спареных цилиндров от хонды Это не более чем игра мускулами! Типа смотрите какие мы крутые и вот что умеем! А по поводу трения во вкладишах не понял! Как раз там оно и не нужно! Так во время работы двигателя коленвал вкладышей не касается! Там жидкостное трение! Масляный клин!
Это сообщение отредактировал crank0589 - 7 ноя 2014 в 21:40
Круглые кольца потому, что разжимающее усили, а значит и уплотнение - равномерно по окружности. Попробуйте сделать равномерное прижимающее с овальным кольцом ?
Круглые кольца потому, что разжимающее усили, а значит и уплотнение - равномерно по окружности. Попробуйте сделать равномерное прижимающее с овальным кольцом ?
сделать то многосплавное овальное колечко как и поршень можно. даже стакан можно такой сделать. и ресурс можно сделать почти как у современных движков (200к). НО возникает очень приятственный вопрос - за чей счет банкет? стоимость такого двигателя будет раз в 10 выше. КТО заплатит за двигатель с овальными поршнями 20к евриков если есть такой же но за 2? и масло за 2 просит не такое крутое и к горючке не так требователен... про мозги для таких движков я вообще молчу...
Да, стирлинг это вещь. До сих пор кпд парового двигателя не превзойдён. А в паровозе используется именно стирлигоновский принцип. Думаю из-за засилия двигателей внутреннего сгорания, двигатели внешнего сгорания так и не раскрыли свой потенциал. Хотя и у внутренних есть интересные системы, к примеру двигатель Ибадулаева(степень сжатия как у дизеля и больше, но работающий на бензине) получается что он работает в режиме постоянной детонации. И есть реальные постройки этого движка. Плюсы его, это мощность и экономичность.
КПД парового двигателя-6% Бензин-25% дизель-35% электро-70% не вводи народ в заблуждение!
По поводу формы поршня, у типичного поршня она в форме элипса, он вытянут перпендикулярно пальцу, но на глаз этого не увидеть, сделано для компенсации теплового расширения
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
РыжаяБорода7 ноя 2014 в 19:56