Такие заводы - это в первую очередь технологии производства, потерян завод, потеряна технология, а восстановить такое сейчас практически невозможно, люди, владеющие этими технологиями либо умирают, либо не хотят этим больше заниматься, а способность зумеров на созидание под вопросом.
Какие нахер технологии, ты жопой читаешь что ли? Технологию и станки купили в Италии, Германии, США и 70 лет на тех технологиях и работали. Так в тех странах технологии то не потеряны, а развились за последние 90 лет, была бы нормальная экономика, все бы можно было купить и восстановить. К этим странам прибавились Япония, Корея, Китай, Мексика. Даже в Пакистане скоро моджахеды в тапках на босу ногу будут высокоточку отливать. А нашей стране это нахер не нужно, у нашей страны свой путь - мы будем поставлять расходных и дешевых наемников - типа швейцарцев для Папы римского, только для всяких диктаторов, типа Кима, людоедов в Африке, и всяких латиноамериканских картелей. Украине кстати тоже такой вариант светит, только в гораздо лучшем раскладе - как Иностранный легион во Франции, костяк европейской армии в будущем составят украинцы.
.
Успехи ГПЗ-1 в автоматизации производства нашли отклик в США, Швеции и Японии, где предприятия стали перенимать его опыт.dont:
Перенимать опыт в чём, в проведении Ленинских субботников, что ли? Зачем цитировать эти высеры партийной пропаганды - что шведы из SKF и американцы перенимали опыт советского завода? Угу, а завод Форда на АЗЛК ездил опыт перенимать, не иначе?
Это сообщение отредактировал Silver867 - 20 янв 2026 в 23:22
Когда в 2000 году купил Лагуну, после небольшого дтп понадобилось купить ступичный подшипник. Идеально подходил москвичевский подшипник. Хватило его ровно на месяц. При 5-ти кратной разнице в цене, оригинальный поставил и забыл. Не было у нас хороших подшипников. Так что выбор в какой то мере был рублём покупателя. С другой стороны, никто не создавал условия для хорошего производства, скорее наоборот. Все было сделано для того, что б собственное производство умерло.
Хомякам это не объяснить. Они всё равно будут выть, что уникальные станки 1930 года потеряны вместе с 25 тысячами бракоделов, которые на этих станках металл в стружку переводили за государственный счет.
В 90-х у слесарей на этом заводе кастеты под "заказ" все местные брали. Себе тоже делал. Парнишка шустрый обмер руки помню делал, деньги он же собирал. Всё серьёзно было:) Куда то делся с переездами. Может спёр кто. Вещь красивая была.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Свое все просрали, а теперь используют полуразовые китайские подшипники которые изнашиваются до того как их ставят .
У на складе почти каждый месяц колеса на тележках под замену. Подшипники просто рассыпаются. В среднем средний человечий вес на них катаем... Да и катаем-то, ну раз десять пятнадцать пройдешься с ней...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Моя мама часто бывала в командировках в ЛОМО. Так вот лучшие станки для оптики там были от Карл-Цейс. Еще те самые, которые оптику для Тигров делали, а потом по репарациям были вывезены в СССР. Если такой жп расклад был в производстае подшипников, а я не вижу причин, почему он должен быть другим, тт туда этому "заводу" и дорога. И его "работникам" тоже.
О! Очередной невыгодный и устаревший завод по производству советских галош ликвидировали! Теперь там комфортный и приносящий прибыль торговый центр со всем необходимым!
И правда, зачем на подшипники? Только металл на стружку переводили! Если что-то надо - можно попросту купить это на мировом рынке!
Это сообщение отредактировал maximus20727 - 21 янв 2026 в 00:30
У нас в Ижевске все о же самое было, с подшипниковым заводом. Только еще в 90е. Теперь там тц и хз что еще. Станки тогда распродали по цене металлолома и история предприятия на том закончилась. Эффективный менеджмент, он такой...
Не обижайся, но это и был металлолом по цене металлолома.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А я учился а СГПТУ 11 при 1 ГПЗ и на заводе успел поработать, с 1996 по 1999. Мощное производство было. Недавно проезжал Дубровку завод сносят, реклама человейников уже висит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Такие тонкие стены из цветного картона В светло-серых дворцах из стекла и бетона Доверяя всему, что плетут из дневных новостей Люди ночами делают новых людей
Люди кричат, задыхаясь от счастья И стонут так сладко, и дышат так часто Что хочется двигаться с каждой секундой быстрей Делая, делая, делая новых людей
А в Самаре интересно тоже что ли закрыли? Там же АвтоВАЗ рядом, уже где а там то подшипники всегда нужны, а логистика копейки будет стоить. Можно на электричке в ведре возить, практически.
Закрыли, он располагался в центре города и стал законной целью для девелоперов.
Моя мама часто бывала в командировках в ЛОМО. Так вот лучшие станки для оптики там были от Карл-Цейс. Еще те самые, которые оптику для Тигров делали, а потом по репарациям были вывезены в СССР. Если такой жп расклад был в производстае подшипников, а я не вижу причин, почему он должен быть другим, тт туда этому "заводу" и дорога. И его "работникам" тоже.
За то сейчас любители капиталистической стабильности как возбуждаются от открытия "гигантского завода" тормозных колодок. На 500 рабочих. 25000. С учётом семей, сколько людей кормил, обувал, одевал, обеспечивал жильëм и местом отдыха, лечением, воспитанием детей рабочих этот завод. И сколько таких было?
Завод в СССР выполнял функции собеса, а не производства. Закономерно помер, не выдержав конкуренции с SKF и прочими иностранными производителями. Которые делали подшипники, а не занимались обслуживанием 25 тысяч иждивенцев.
Я помню, как в начале 2000-х ступичный подшипник искал на ВАЗ 21099, и мне все, кто понимал в машинах, в один голос говорили - ищи производства Германии, ни в коем случае не российский.
сейчас эти т.н. люди ручки залабывают и стенают как всё разволимли и нет ничего отечественного
Проходил на нём практику. Работать на него по специальности "Металловедение и термическая обработка металлов" термистом не пошёл хоть и з/п норм была. Кто учился в Московском автомобилестроительном колледже им. Ф.Э.Дзержинского всем горячий привет!
За то сейчас любители капиталистической стабильности как возбуждаются от открытия "гигантского завода" тормозных колодок. На 500 рабочих. 25000. С учётом семей, сколько людей кормил, обувал, одевал, обеспечивал жильëм и местом отдыха, лечением, воспитанием детей рабочих этот завод. И сколько таких было?
Завод в СССР выполнял функции собеса, а не производства. Закономерно помер, не выдержав конкуренции с SKF и прочими иностранными производителями. Которые делали подшипники, а не занимались обслуживанием 25 тысяч иждивенцев.
Я помню, как в начале 2000-х ступичный подшипник искал на ВАЗ 21099, и мне все, кто понимал в машинах, в один голос говорили - ищи производства Германии, ни в коем случае не российский.
сейчас эти т.н. люди ручки залабывают и стенают как всё разволимли и нет ничего отечественного
Но когда им предлагают купить Ладу Искру, они гневно негодуют: "Я лучше подержанный пруль себе пригоню!".
А в чём печаль-то ? Подшипников в магазинах дефицит?
магазины сейчас это маркетплейсы в основном. неделю назад первая отгрузка там была в феврале с за праздников. нужны были корпусные 6шт для самоделки, чтобы не колхозить крепежи, излазил всё.., по итогу в каких то гаражах взамкадье продали ноунейм фасованый из ящика на месте в газету. никаких маркировок, но сделано нормально. Это сообщение отредактировал Шанцунг - 21 янв 2026 в 11:08
Во, всё как обычно. Не нужны нам подшипники. Не нужны. И всё это "импортозамещение" - туфта и лапша на уши доверчивого контингента...
Вранье! Чушь! Провокации! Вот настоящий работающий завод автомобильных подшипников!!! (кому лень смотреть - шесть китайских шлифовальных шлифуют китайские обоймы и потом трудолюбивые сборщики собирают китайские обоймы с китайскими шариками.) Ну, еще ходят разные сотрудники, делают сложное лицо и катают профилографом по обоймам. Нахуя, непонятно, поскольку делают только 6, он же никакой, класс. По отзывам на озоне все понятно.
История ГПЗ-1 во многом повторяет судьбы других заводов, возникших в СССР в период первой пятилетки. Государство стремилось к стремительной индустриализации экономики, отказываясь от импорта оборудования и техники и ставя целью самообеспечение всеми необходимыми товарами.
Цитата
29 июля 1929 года ВСНХ утвердил техническое задание на строительство завода, предусматривающее первоначальную проектную мощность в 11 миллионов 300 тысяч подшипников в год.
Цитата
29 марта 1932 года газета "Правда" сообщила о запуске в эксплуатацию Первого государственного подшипникового завода
Ремонтировал итальянский скутер. В подвеске - ГПЗ-4. А по теме живу в 10 минутах пешком. Видел. Да, БЛДЖ, я работал "успешным манагером", но с возрастом мне это надоело. Сейчас, чтобы работать руками, езжу в область. Проклятый Трамп! ГПЗ, ЗИЛ, Динамо, Нефтебаза, Шинный (Таганку помните?) - всё по вагине пошло. Только Комета с ракетами и ЦНИИТМАШ с атомом держатся. И то на втором, со стороны Новоостаповской алкомаркеты, бары и офисы. Да, соседний Микоян тоже вроде собираются.....((((
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
нужны были корпусные 6шт для самоделки, чтобы не колхозить крепежи, излазил всё.., по итогу в каких то гаражах взамкадье продали ноунейм фасованый из ящика на месте в газету. никаких маркировок, но сделано нормально. 
yaplakal.com