А это рельсовая цепь.которая замкнута колесной парой...Переезд открыть невозможно,пока послдний вагон не заедет за изостык ограничивающий р.цепь.Вот казалось бы поезд прошел,а переезд не открывается-дежурный злодей???Нет,он ничего сделать не может.пока это железо подальше не уедет.
Автор, покажи пжалста гд именно эта самая цепь? На фото я ничего не понял....
поездатые поезда!!!!! а по теме - однозначно зеленю, у меня мама работает на переезде, все мое детство прошло на железной дороге. И да - переезд ОООООЧЕНЬ опасное место, особенно для тех кто думает что вот я и проскочу.
У любого машиниста со стажем хотя бы 5 лет, есть своё маленькое кладбище, если не из людей, то хотя бы из коровок, из овечек, лосей, кабанов, зайчиков, невнимательных дорожных рабочих, в общем работа нервная, некоторые увольняются или переходят, после первого сбитого.
З.Ы. Во всех случаях машинист не виноват. Почти. Это сообщение отредактировал VovanNN55 - 2 июл 2013 в 13:34
А это рельсовая цепь.которая замкнута колесной парой...Переезд открыть невозможно,пока послдний вагон не заедет за изостык ограничивающий р.цепь.Вот казалось бы поезд прошел,а переезд не открывается-дежурный злодей???Нет,он ничего сделать не может.пока это железо подальше не уедет.
Автор, покажи пжалста гд именно эта самая цепь? На фото я ничего не понял....
А это рельсовая цепь.которая замкнута колесной парой...Переезд открыть невозможно,пока послдний вагон не заедет за изостык ограничивающий р.цепь.Вот казалось бы поезд прошел,а переезд не открывается-дежурный злодей???Нет,он ничего сделать не может.пока это железо подальше не уедет.
Автор, покажи пжалста гд именно эта самая цепь? На фото я ничего не понял....
Автор, расскажи подробнее про УЗП. Никогда такого не видел(Украина). Для каких именно целей они дублируют шлагбаумы?Как давно они внедрены?
И да, спасибо за пост, очень познавательно!
Многие посты пропустил...Извиняйте.УЗП шлагбаумы не дублируют.Внедряются повсеместно на сети РЖД с 2002 года.Предохраняют от выезда на встречку,объезда шлагбаума...Считаю что нужны,ибо желания их объехать не возникает лишний раз.
ТС, отличная и познавательная тема. Еще с детства интересует все, связанное с ЖД. Многое в том же возрасте узнал из детской энциклопедии советского разлива. Но раз народ энциклопедии сейчас мало читает, то хотя бы на ЯПе за такие темы всегда +. З.Ы. Жаль только сам пока плюсануть не могу :)
Тема хороша,вот тока все равно лично я не могу понять,почему я должен стоять на ФЕДЕРАЛЬНОЙ ТРАССЕ Волгоград -Ростов !!! из-за проезда поездов на перегонах п.М.Горького по 4 часа???? (говорят рекорд был 12 часов!!! Пробка была длиной в Десятки километров! ) Представьте теперь каково это просидеть в раскаленной машине на солнцепеке за 40 градусов!
Насчет поднимания машин плитами УЗП...либо они разных моделей бывают(вполне допускаю), либо автор просто не знает, что они опускаются под человеческим весом...ибо лично сам в детстве, будучи весом около 50 кг, опускал эти плиты на нашем переезде (сейчас уже не работающем, т.к. сделали "прокол" под этим переездом), просто встав на них.
Насчет поднимания машин плитами УЗП...либо они разных моделей бывают(вполне допускаю), либо автор просто не знает, что они опускаются под человеческим весом...ибо лично сам в детстве, будучи весом около 50 кг, опускал эти плиты на нашем переезде (сейчас уже не работающем, т.к. сделали "прокол" под этим переездом), просто встав на них.
ОТвечу просто-"либо"...не всегда и не везде.Не стоит на это расчитывать.У нас не опускается из 4х-две.А за "просто встав на них" можно и прав на полгода лишится... Видео все таки пишет....
Добавлено в 03:29
Цитата (Чуж0й @ 2.07.2013 - 23:26)
Тема хороша,вот тока все равно лично я не могу понять,почему я должен стоять на ФЕДЕРАЛЬНОЙ ТРАССЕ Волгоград -Ростов !!! из-за проезда поездов на перегонах п.М.Горького по 4 часа???? (говорят рекорд был 12 часов!!! Пробка была длиной в Десятки километров! ) Представьте теперь каково это просидеть в раскаленной машине на солнцепеке за 40 градусов!
По Максиму Горького согласен целиком и полностью.Станция входит в 20 крупнейших внеклассных станций сети железных дорог России...Она формирует поезда на 5 направлений. Тут уж нужно просто строить путепроводы-не иначе.
Дроссель-трансформаторы для пропуска обратного тягового тока.Освобождение переезда и его открытие сразу -это (врезные на перегонах)получение кода на дешифратор при свободной рельсовой цепи,это схема блокирующего реле,так называемое кодирование в хвост.При тоналках -это окончание работы схемы счётчика времени положенного на расчётное время освобождения участка удаления.Если поез идёт со скоростью меньшей расчётной,то возможно такое,что переезд открывается и тут же закрывается снова так как участок удаления ещё занят и работа счётчиков начинается снова.
Ну так "получение кода на дешифратор при свободной рельсовой цепи" не является ли функцией ДТ установленных за переездом? Т.Е. ДТ выполняют не только функцию пропуска тягового тока... Ведь именно через них идет контроль занятости РЦ "ЗА" и "ДО" переездом. Про ТРЦ я молчу, у нас они, к сожалению, не введены...
Нет.Дроссель-трансформаторы только для тяги,а вот находящаяся в нём сигнальная обмотка для контроля рельсовой цепи(В дросселе основная тяговая обмотка-занимает весь объём).А при автономной тяге(тепловозной) есть путевые коробки с металлическими (стальными перемычками в которых просто стоят транформаторы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com