Надо сказать,что TOMIS делал офигенные кроссовки.Зимой 1987 года,в Курске,после полуторачасового стояния в очереди,мне удалось "отхватить" таковые,по цене в 30 рублей.10!!! лет я их таскал-5 лет в городе и ещё 5 на даче,пока не протёрлись напрочь подошвы.Вот это было КАЧЕСТВО!!!
В тех регионах где проходил БАМ помнить должны Magirus-Deutz 232 D 19 По сравнению с советскими автомобилями, Магирусы имели более высокие динамические качества, хорошие эксплуатационные и экономические показатели, отличались комфортабельностью и лёгкостью в управлении в любых климатических и дорожных условиях. Водители на БАМе на них просто молились.
Может вспомнит кто, да фотку выложит, или название. Который год мучаюсь, и не могу найти. Был у меня году так в 85-86 школьный автобус-игрушка, зеленого цвета, материал-пластик, для детей 3-4 лет, немецкий вроде. Он был зеленый, с ламбо-дверями и ручкой сверху для переноски. В нем 3 человечка - вроде водитель, и 2 школьника. Человечки без ног, но с руками и в рубашках (они могли сниматься) и на спины ранцы одевались. На каждом была шапка (тоже снималась). Ламбо-дверь открываешь, сажаешь человечка в круглый паз (сам человечек если снизу смотреть имел форму окружности). Автобус длиной сантиметров 25 может был, выполнен в стиле минимализма. Вспомнит кто ?
Это сообщение отредактировал nocturnus - 21 мар 2017 в 06:42
В леспромхозы по бартеру за лес поставлялись японские грузовики Komatsu-Nissan KNWF 12T. Работали на них только передовики производства потому что по комфортности не уступали легковым автомобилям того времени. Сам катался на таком к бабке в деревню и обратно.
Мотоциклы «Ява-350» служили верой и правдой многочисленным поколениям советских мотоциклистов. К 1960 году каждый в СССР почти 40 тысяч человек катались на чехословацкой «Яве». В 1976 году на наших необъятных просторах было уже более миллиона «Яв». Тогда этот мотоцикл стоил немалых денег — 650 новых (после реформы 1961 года) рублей. Коляска «Велорекс» стоила всего 150 рублей.В то время «Ява» не уступала по престижности современному «Харлею». Именно на «Явах» с ветерком носились самые крутые парни. В мотоциклетной моде того времени присутствовала непременная немецкая переводная картинка на бензобаке. Чаще всего это были изображения роскошных блондинок. Существовали и другие сюжеты, но было одно ограничение: считалось дурным тоном клеить на бензобак мотоцикла изображение автомобиля.
А фактически - вопреки всем воплям о социализме правительство действовало чисто капиталистическими методами, использовало, в частности, протекционизм в худших его видах: закрыло рынок от действительно достойных фирм (вряд ли в ФРГ кто купит это венгерско-болгарское говно) и позволило своим производителям печатать всякий мусор. Единственным аргументом стал план, и не важно, что вся выпускаемая рухлядь пылилась на складах, потому что даже непритязательному (а вернее - искусственно загнанному в безальтернативщину, вынужденному довольствоваться хламом) советскому человеку было видно, что качество просто дно. Да и сами заводы-производители были очень подобны, много слышал про великое множество мусорных должностей на заводе, целые отделы занимались ничем... И ещё там оборудование времён царя Гороха, я подозреваю, что его оставляли специально, чтобы компенсировать низкую производительность древних станков как можно большим количеством людей - всё для поддержания мифа о ликвидации безработицы. Правда, вскоре оказалось, что из-за этого собственное станкостроение и прочие технологии отстали на десятилетия и пришлось у идеологических противников буквально выуживать современное оборудование через безумные схемы. А всё потому что когда-то запретили кибернетику и автоматизацию и вели на учёных и конструкторов этой области гонения. Ну а СЭВ был создан чисто чтоб страны-неудачники восточной Европы не померли с голоду, исключительно в убыток СССР. Всё за счт русских.
А это, делали в городе Кимры Тверской области. Фабрика выпускала не тряпичные, как раньше, а кожаные кроссовки для массового потребления. Сбоку на подпятнике красовалась аббревиатура КПОО (Кимровское производственное обувное объединение), поэтому в народе их прозвали «КПСС».
Всё помню, кроме обуви, И родопи читали, как погоню
Молодой ещё, поэтому не помнишь Очень популярная обувь была в то время, как и кроссовки "Botas", тоже чешские. А уж сигарет болгарских перекурено было.... Югославские ещё сигареты были в ходу.
У меня были при СССР: 1) Детские игрушки производства ГДР - начиная от погремушек, заканчивая конструктором (ГДР-овский пантограф навсегда остался в моей памяти) 2) Детская одежда со всех стран СЭВ 3) Кеды из Вьетнама 4) Джинсы - разные , начиная от Рила (Болгария), заканчивая Ли (подлинные США где конкретно сшиты - не в курсе) 5) Кроссовки - московский Адидас 6) Магнитофон - Шарп двухкассетник 7) кассеты разные от Agfa до BASF (SONY, TDK, FUJI) 8) Рубашки Mercury Пакистан 9) Куртка Аляска - ФРГ 10) Шарфы мохеровые - разные от шотландских до индийских 11) Тенниски - Чешские, болгарские, ГДР, польские, венгерские 12) спорт инвентарь - весь СЭВ 13) Полленовские парфюмерные наборы для мужчин 14) Индийские, китайские и пакистанские махровые полотенца 15) Книги, изданные в США (Издательств Addison Wesley и Prentice Hall)- переведенные на русский язык и в оригинале. 16) Шапка финская не помню чьего меха, но фантастической красоты. 17) Мужские комплекты белья ................................и много чего ещё.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Очень популярная обувь была в то время, как и кроссовки "Botas", тоже чешские. А уж сигарет болгарских перекурено было.... Югославские ещё сигареты были в ходу.
yaplakal.com
всезебэст21 мар 2017 в 05:01