А вообще - Глаза боятся, а руки делают! Молодец - разобрал, увидел, победил, с меня зеленка Это сообщение отредактировал fantomass04 - 15 фев. 2015 г. в 16:54
Все как всегда с этими буржуйскими методами ремонта. ТС, лишь один Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. - постоянное Я-канье в тексте просто коробит
Из последних рассказов о дурилове, услышанных во время ремонта моей машины в гараже: 1. Двухлетняя Субару Аутбэк. Куплена летом, обслуживалась на фирменной станции в Минске. На второе лето перестал работать кондиционер. Искали причину пару часов. Потом решили размотать изоленту на проводке, ведущей к компрессору. Оказалось, что не просто разрезан провод, а окло сантиметра его вообще аккуратно выкушено. Хозяин сказал, что весной проходил ТО на фирменном сервисе, и среди прочего ему "тестировали" кондиционер. 2. БМВ. Тоже фирменный сервис. Род неисправности уже забыл, но причина оказалась в том, что работники сняли бардачок, сняли панель с пердохранителями, залезли туда вглубь рукой и выдернули стоящий вдалеке большой предохранитель, который обычно никогда не сгорает сам по себе. Потом аккуратно собрали все обратно.
Так что везде разводят как только могут. И поэтому я никогда не оставляю машину незнакомым мастерам. Всегда присутствю и смотрю, что делают.
Добавлено в 17:06
Цитата
постоянное Я-канье в тексте просто коробит
Это перевод, а в английском нельзя употреблять сказуемые без подлежащих.
Это сообщение отредактировал Frenger - 15 фев. 2015 г. в 17:07
Первым делом на практике , давно, мне поручили подготовить магазин сопротивлений (кто в теме, тот поймет). Сделать, так сказать, ТО для него. Прочистить все контакты. Проверял прибором - мостовым приборчиком. И вот тогда я понял, что есть сотые ома.
Ну дык 4400$ просили за замену АКБ, то есть новая, с гарантией АКБ. Уверен за чистку контактов взяли бы гораздо меньше. Естественно если в голове не опилки, и руки не по куй заточены, то многое можно исправить самому, экономя кучу денег.
Похоже страдалец попал на топляк или хранит тачку в подвале. Батарея вентилируется и окислов там быть не должно. Езжу на приусах уже 5 лет, не убиваемые тачки и че то не могу слезть с них...
Молодец парень, видно шарит в технике) Не каждый решится даже свой ноут для чистки разобрать, не то что машину) На этом и зарабатывают, всякие говно-спецы.
з.ы. Как же народ любит общаться с копипастой статьи какого то американца из Хьюстона)) Советы дают)
Цвет подписи в цвет предупреждений) • На сайте 17 лет
-1
Да хоть ты трижды ашот-золотые руки\чаша\купала.
А что случается когда работает Уася в понедельник с бодуна? Для него - ниче, для тебя - вероятность пожара, внезапно, когда уже и забудешь что с "аккумуляторами" было что-то ни то и их чинили, если квалификация Уаси ПТУ 90-ых, где не особо учат перебору всех контактов по уму: недотянутая клипса или недочищенная "ржавчина" (как в статье написано) и пиши-пропало. А вы думаете почему автопроизводители херачат блоки "необсуживаемыми"? А потому, если что случится - то не Уася будет отвечать, напишут в СМИ, как в прошлом году: "Тесла самопроизвольно горит!!111111", хотя дело было в повреждении акумулятора (наезд на препятствие), а здесь же в неквалификации ремонтника в том месте, где ошибка может дорого стоить
Это сообщение отредактировал JJBaltika - 15 фев. 2015 г. в 17:56
Я заметил, что на коннекторах присутствует ржавчина. Так быть не должно.
Может все таки окисел, а не ржавчина. А так согласен, причина в плохом контакте из за окисла. ИМХО
а вот эта фраза тебя не смутила?
Этих небольших ламп было недостаточно для тестирования, поэтому я использовал катушку обмоточного провода.
А меня не смутила! В этом и смысл проверки любых аккумуляторов. Берётся любая разумная нагрузка (катушка обмоточного провода, лампа из фары, мощный резистор наконец) и меряется напряжение на аккум-ре без нагрузки и с ней. Если блок аккум-в то просто сравнивается разность, где больше всего там и косяк значит. Если один, то вычисляется по формулам внутреннее сопротивление акк-ра и сравнивается с заводскими техпараметрами.
Даже если не сам делаешь,но шаришь в ремонте,уже можно съэкономить.Если мастер видит,что ты понимаешь в ремонте,на сильный развод он вряд ли решится...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
В этом и смысл проверки любых аккумуляторов. Берётся любая разумная нагрузка (катушка обмоточного провода, лампа из фары, мощный резистор наконец) и меряется напряжение на аккум-ре без нагрузки и с ней. Если блок аккум-в то просто сравнивается разность, где больше всего там и косяк значит. Если один, то вычисляется по формулам внутреннее сопротивление акк-ра и сравнивается с заводскими техпараметрами.
yaplakal.com