У Китая H-6 (Хун-6) 120 штук и 100 из них боеготовы, полковые полёты 1 раз в неделю. Китай хоть и называют "свалкой вооружения" со всего мира, но копируют и переделывают только в путь.
Это сообщение отредактировал maйop - 2 мар 2015 в 10:09
Я так понимаю: без возможности спасения экипажа, да?
Дядька говорил: "На Ту-16 только стрелок-радист имеет шанс скипнуть в случае опасности". Поправьте, не?
Катапультируемые кресла у всех членов экипажа, летчики - вверх, остальные - вниз, причем существует куча ограничений (например - если выпущены щасси - штурман и второй штурман практически обречены,
если у самолета отрицательный тангаж (опущен нос) - оба летчика и штурман не смогут откатить сидения из рабочего положения в катапультное, перед покиданием самолета необходимо выполнить несколько подготовительных действий, например помощнику командира экипажа централизовано сбросить люки, или каждый сбрасывает люк самостоятельно но - первым должен быть сброшен люк штурмана (при сбросе люка у штурмана принудительно открываются замки люки, люк отбрасывется избыточным давлением в кабине, если нет избыточного давления- люк прижат набегающим потоком)
Летчикам перед покиданием выполнить след. действия: - притянуть кислородные маски, опустить очки на глаза; - централизовано сбросить люки; - убрать ноги с педалей и поставить их на подножки кресла; - отбросить штурвал (при этом штурвал расцепляется с проводкой управления); - захлопнуть боковины кресла: - подтянуть и застопорить привязные ремни кресла); - откатить кресло из рабочего положения в катапультное (откат осуществляется пневматикой, давление - 150 атм., расстояние - 60 см, при отрицательном тангаже откат невозможен - кресло не становится на замок), - закрыть глаза, выдернуть из заголовника шторку привода катапульты на лицо.
у штурмана и второго штурмана действий тоже много, у кормы - КОУ (командир огневых установок) и ВСР (воздушный стрелок радист) действий значительно меньше т.к. их кресло находится в катапультном положении, катапультирование тоже вниз.
На Ту-16 - постановщике помех есть 7-й член экипажа - оператор радиопротиводействия, размещается в подвесной гермокабине в передней части бомбоотсека, в остальной части бомбоотсека - аппаратура РЭБ, ни иллюминаторов ни форточек нет, катапультирование вниз.
Авиационных происшествий с Ту-16 достаточно много, практически ни одно вынужденное покидание самолета гладко для экипажа не прошло - травмы, гибель.
Особенность Ту-16 (и Ту-104) - склонность к сваливанию на больших высотах и скоростях (скоростной подхват), причем из сваливания Ту-16 выводился, хотя было несколько катастроф, у Ту-104 сваливание заканчивалось катастрофой (конструктивно и аэродинамически Ту-16 и Ту-104 имели различия), аварийность Ту-104 в свое время стала причиной крупной ссоры Туполева и летчиков, летающих на Ту-104. -
сфотографировался в кабине новейшего китайского дальнего бомбардировщика H-6K.
С боевым радиусом в 1800км он крайне дальний. Есть большие сомнения что с таким радиусом он с Пекина до Токио долететь сможет, не говоря уже о базировании в глубине континента или полете к более далеким соседям типа Вьетнама.
Экипаж попадает внутрь через боковую дверь, поднявшись по трапу, а не карабкается через люк в полу)
Через люки в полу, в частности, производилось еще и катапультирование экипажа. Теперь, наверное, китайских пилотов записывают сразу в ряды камикадзе)))) Но вообщет непонятно, как и где они умудрились проделать "боковую дверь" в фюзеляже без ущерба силовой структуре
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com