Кроме того через определённый промежуток времени на экране одного из мониторов появляется знак, увидев который машинист должен нажать специальную кнопку.
Это называется кнопка бдительности, для контроля за машинистом, что он в сознании и все делает адекватно
Входит в систему АЛСН - автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия системы Централизации и блокировки
Входить в кабину запрещено даже работникам поезда, поэтому я снимал через стекло.
Несколько интересных фактов о поезде Сапсан:
Поездом управляет один машинист. На его запястье надет браслет, контролирующий пульс. Кроме того через определённый промежуток времени на экране одного из мониторов появляется знак, увидев который машинист должен нажать специальную кнопку. Если он не нажмёт её, поезд автоматически остановится.
Разные железные дороги имеют разное питание с постоянным или переменным напряжением. У «Сапсана» есть две группы токоприёмников, и он может питаться от любых сетей, просто поднимая и опуская нужные токоприёмники. Разумеется, автоматика не позволит поднять токоприёмники, не соответствующие типу сети.
Питающий провод-трос натянут не ровно - так, чтобы он всегда двигался по токоприёмнику из стороны в сторону и не прорезал канавку.
Для устранения проскальзывания по очень скользким путям у «Сапсана» есть механизм, подсыпающий песок на колёса.
«Сапсан» настолько популярен, что некоторые поезда пускают сдвоенными - по 20 вагонов.
Навигационная система на «Сапсане» - российского производства. Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У) помогает машинисту вести поезд, позволяет узнать, свободны ли блок-участки пути, предупреждает о превышении скорости и экстренно останавливает поезд в случае опасности.
Всего в конструкции поезда использованы более 150 российских разработок и технологий.
В штатном режиме движения основное, что делает машинист, - нажимает на гудок. «Сапсан» гудит перед каждой станцией и полустанком, которые он пролетает на скорости до 220 км/час.
Вы удивитесь, но у «Сапсана» регулярно обновляется «прошивка». Производитель поезда - немецкая компания Siemens - постоянно выпускает обновления встроенного программного обеспечения поезда.
Бдительность еще на первых ВЛ-ах и ЧСах установливалась. Контактная сеть всегда была натянута так, чтобы равномерно скользить по контактному полозу пантографа. КЛУБ (комплексное локомотивное устройство безопасности) - стали устанавливать еще на первых ЭД. Браслеты также стали применять давно на поездах ЭД, ЭП, ЭС.
Браслет называется ТСКБМ-Н (телемеханическая система контроля бдительности машиниста носимая) и замеряет не пульс, а изменение сопротивление кожи. При изменении физиологического состояния выше нормы требуется подтверждение бдительности, иначе сорвёт автостоп. Извините за ногти)
Вы удивитесь, но у «Сапсана» регулярно обновляется «прошивка». Производитель поезда - немецкая компания Siemens - постоянно выпускает обновления встроенного программного обеспечения поезда.
Вы удивитесь когда из-за санкций поезда встанут. И хрен кто разберет как снять блокировку всего.
Свои поезда делать надо...
Цитата
У «Сапсана» есть две группы токоприёмников, и он может питаться от любых сетей, просто поднимая и опуская нужные токоприёмники. Разумеется, автоматика не позволит поднять токоприёмники, не соответствующие типу сети.
Как он определит какой токоприемник надо поднимать пока не поднял? Понюхает провод? :)
Цитата
В штатном режиме движения основное, что делает машинист, - нажимает на гудок. «Сапсан» гудит перед каждой станцией и полустанком, которые он пролетает на скорости до 220 км/час.
Весело жить у станции... - особенно ночью...
Это сообщение отредактировал MarkGray - 26 мар 2015 в 20:48
Вы удивитесь, но у «Сапсана» регулярно обновляется «прошивка». Производитель поезда - немецкая компания Siemens - постоянно выпускает обновления встроенного программного обеспечения поезда.
"Сапсан" хорош, но а "Аллегро" поуправлять не дали? У нас тут она каждый день в "тупую" мотается
Блеать, я уже с копипастой общаюсь =)
Добавлено в 22:10
Цитата (ИгнатПрет @ 26.03.2015 - 13:00)
Поездом управляет один машинист. На его запястье надет браслет, контролирующий пульс. Кроме того через определённый промежуток времени на экране одного из мониторов появляется знак, увидев который машинист должен нажать специальную кнопку. Если он не нажмёт её, поезд автоматически остановится.
А раньше в досапсановой эпохе будильник звенел... и если машинист не проснётся, то помошник машиниста среагирует...
Это сообщение отредактировал Raziel - 26 мар 2015 в 22:00
Ну зуммер со спецкнопкой не новость. "Проверка слуха" типа. Диагональ токоподводящего провода - тоже далеко не новость. Еще 25 лет назад мне отец рассказывал. Кстати, с трамваями та же тема. А вот пульсометр удивил. Не знал, что такие технологии применяются. И про группы токоприемников на постоянный/переменный ток только из поста узнал.
Поездом управляет один машинист. На его запястье надет браслет, контролирующий пульс. Кроме того через определённый промежуток времени на экране одного из мониторов появляется знак, увидев который машинист должен нажать специальную кнопку. Если он не нажмёт её, поезд автоматически остановится.
Разные железные дороги имеют разное питание с постоянным или переменным напряжением. У «Сапсана» есть две группы токоприёмников, и он может питаться от любых сетей, просто поднимая и опуская нужные токоприёмники. Разумеется, автоматика не позволит поднять токоприёмники, не соответствующие типу сети.
Питающий провод-трос натянут не ровно - так, чтобы он всегда двигался по токоприёмнику из стороны в сторону и не прорезал канавку.
Для устранения проскальзывания по очень скользким путям у «Сапсана» есть механизм, подсыпающий песок на колёса.
«Сапсан» настолько популярен, что некоторые поезда пускают сдвоенными - по 20 вагонов.
Навигационная система на «Сапсане» - российского производства. Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У) помогает машинисту вести поезд, позволяет узнать, свободны ли блок-участки пути, предупреждает о превышении скорости и экстренно останавливает поезд в случае опасности.
Всего в конструкции поезда использованы более 150 российских разработок и технологий.
Всю хрень прошлого века со старых электровозов (ВЛ-60, ВЛ-80 и тп) перечислили, чтобы людям не ведующим было что сказать.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com