блять. простите меня дурака и параноика, но это выше моих сил
Братан, ты чего? У Мильха был вживлен в сердце кардиостимулятор, который от долгого употребления начал скрипеть. Ну не умели тогда немцы смазывать свои кардиостимуляторы, что поделаешь.
Кстати, Покрышкин воевал на американской "Аэрокобре", где и стал трижды Героем Советского Союза ! И никто не мог его заставить пересесть на наш самолет ! А про "Мессершмит-109" где то на ютубе есть фильм,где восстанавливали BF-109 1939 года выпуска. Так вот современные инженеры сказали, что такой коленвал, который стоял на том самолете в современных условиях не возможно воспроизвести ! Движок там был от Даймлер- Бенца 600 л.с..
Странные они немцы, вот с одной стороны уже тогда автоматизировали все донельзя, для сравнения, у них пилот управлял двигателем одним органом - РУДом, а у нас, пилот дергал емнип 3 ручки по очереди, да еще и в разных процентных соотношениях, собственно газ, высотный корректор, обогащение/обеднение смеси и шаг винта.... Но в то же время, на мессерах до последнего не было банального триммера...
Хосподи и тут уже истории про "наши дергали кучу рачажков" Да и педали еще крутили чтоб винт работал.
Отличный самолёт,высота,вооружение,умные люди немцы,много оружия классного у них было,дурак гитлер,объединился бы с нами тогда,весь мир бы на бую вертели уже давно..
Кстати, Покрышкин воевал на американской "Аэрокобре", где и стал трижды Героем Советского Союза ! И никто не мог его заставить пересесть на наш самолет ! А про "Мессершмит-109" где то на ютубе есть фильм,где восстанавливали BF-109 1939 года выпуска. Так вот современные инженеры сказали, что такой коленвал, который стоял на том самолете в современных условиях не возможно воспроизвести ! Движок там был от Даймлер- Бенца 600 л.с..
И шо? Кожедуб воевал на Ла-5. Что сказать хотел? А "Аэрокобра", по причине своей врожденной дефективности. похоронила чуть ли не больше советских асов, чем немецкие истребители.
Странные они немцы, вот с одной стороны уже тогда автоматизировали все донельзя, для сравнения, у них пилот управлял двигателем одним органом - РУДом, а у нас, пилот дергал емнип 3 ручки по очереди, да еще и в разных процентных соотношениях, собственно газ, высотный корректор, обогащение/обеднение смеси и шаг винта.... Но в то же время, на мессерах до последнего не было банального триммера...
Хосподи и тут уже истории про "наши дергали кучу рачажков" Да и педали еще крутили чтоб винт работал.
Пруфы будут, или ты так, в лужу пернуть и дальше бежать?
Летчик сидит удобно. Обзор из кабины вперед в полете достаточен, но на взлете, посадке и рулежке существенно ограничивается двигателем. Hа земле и в воздухе сильный шлейф выхлопных газов. Высотная кислородная система, по всей видимости, никогда не использовалась. Ее конструкция основана на германской системе диафрагменного прямоточного экономайзера. Управление шагом винта, радиаторами, жалюзи, триммерами и т.п. ручное при помощи различных тяг. Это ведет к отвлечению внимания летчика и снижению летных характеристик Ла 5 в ходе воздушного боя.
"Ла-5ФH с точки зрения люфтваффе" /А. Котлобовский, В. Блащук журнал АэроХобби 1-1993/.
Это сообщение отредактировал Fenya - 23 авг. 2015 г. в 11:46
Я не знаток авиационной техники, но у Вадима Задорожного что-за самолет стоит на втором этаже музей в фашисткой части. Я почему-то думал что именно 109
Странные они немцы, вот с одной стороны уже тогда автоматизировали все донельзя, для сравнения, у них пилот управлял двигателем одним органом - РУДом, а у нас, пилот дергал емнип 3 ручки по очереди, да еще и в разных процентных соотношениях, собственно газ, высотный корректор, обогащение/обеднение смеси и шаг винта.... Но в то же время, на мессерах до последнего не было банального триммера...
Хосподи и тут уже истории про "наши дергали кучу рачажков" Да и педали еще крутили чтоб винт работал.
Пруфы будут, или ты так, в лужу пернуть и дальше бежать?
Летчик сидит удобно. Обзор из кабины вперед в полете достаточен, но на взлете, посадке и рулежке существенно ограничивается двигателем. Hа земле и в воздухе сильный шлейф выхлопных газов. Высотная кислородная система, по всей видимости, никогда не использовалась. Ее конструкция основана на германской системе диафрагменного прямоточного экономайзера. Управление шагом винта, радиаторами, жалюзи, триммерами и т.п. ручное при помощи различных тяг. Это ведет к отвлечению внимания летчика и снижению летных характеристик Ла 5 в ходе воздушного боя.
"Ла-5ФH с точки зрения люфтваффе" /А. Котлобовский, В. Блащук журнал АэроХобби 1-1993/.
Я так и знал что этот отчет Лерхе о лавки всплывет о 5 рычажках На скольких профильных форумах уже обсасывалась эта тема, что даже нарицательной стала. В бою никто ничего не дергал постоянно.
Шаг-винта на максимум для снятия самых высоких оборотов. Радиатор, жалюзи - тут каждый пилот знал свою машину и ее износ движка и склонности к перегреву. В основном по потоку ставили сразу и только в догон или уход прикрывали. Тримера вообще не в кассу балансят при длительном горизонтальном полете чтоб летчик не уставал ручкух с усилием держать. Остается только ручка газа как и у немцев ею в бою и пользовались.
И к тому же летчик кабину и расположение ручек и моторику запоминал, как пример ручка передач в машине офигеть как внимание отвлекает у опытного водителя.
Кого его то? Смотря какую модификацию с чем сравнивать. Взять те же последние военные модификации яков и ла, те уже с ними боролись во всю.
К тому времени уже сильно поменялась концепция воздушного боя. Вспомни покрышкинскую "этажерку", где немцев ждали на разных высотах. Да и пропало немецкое превосходство в воздухе. И, хоть это и страшно звучит, мало осталось плохо обученных лётчиков. Подготовка немецких пилотов была намного более длительной. И "практика" - полёты "тройкой" - новичок и два аса. У нас, если правильно помню - 30 часов налёта...
1300V4
Цитата
Кто там пукнул про карбюратор и пикирование? Карбюраторы есть не только поплавкового типа. На бензопилу посмотри.
Это я пукнул! Нос режет? Дыши ртом! Открою тебе тайну: есть двигатели вообще без карбюраторов. А даже "Спитфайры" получили мембранные карбюраторы на свои "Мерлины" только к концу войны.
... "Аэрокобра", по причине своей врожденной дефективности. похоронила чуть ли не больше советских асов, чем немецкие истребители.
Кого же похоронила кобра? И про врождённую дефективность поподробнее.
В вообщето, хитрожопые янки постовляли по ленд лизу не самую лучшую технику.Да и сами на Авиакобре не горели желанием летать. А что касаемо Покрышкина, то мастеру все равно чем писать пером или ручкой.Он нашел с техникой общий язык.
Кстати, Покрышкин воевал на американской "Аэрокобре", где и стал трижды Героем Советского Союза ! И никто не мог его заставить пересесть на наш самолет !
Прежде чем утверждать, прочти книгу Покрышкина: "Небо войны".
ЯПъ пропагандирует люфтваффе... это черезчур. Шпала. Модеры - я против люфтваффы. Пропаганда фашизма. Опасно "жить" на ЯПе, авось кто что подумает неладное.
В институте, где я учился - ХАИ, есть зал конструкций самолетов, там большая коллекция крыльев, есть и Вф-109, Ла-7, Як-9, Спитфайр. Обшивка с одной стороны плоскостей снята - чтобы можно было осмотреть конструкцию, выделить достоинства и недостатки конструктивных решений. Крыло Мессера резко выделяется среди других - именно своим технологическим совершенством. На лонжероне даже есть специальная рукоять - ОДИН техник вполне может самостоятельно заменить плоскость крыла. На фоне Мессера, конструкции Яков, Лавочкиных и Спита выглядят анахронизмом - смешанная и перетяжеленная деревянно- металлическая конструкция. У Спитфайра его знаменитое эллиптическое крыло настолько сложно в производстве, что там нужен был только высококвалифицированный труд. Помнится, была еще передняя часть фюзеляжа с моторамой и стойка шасси - все сделано предельно технологично. Моторама практически из трех основных деталей - нет слов просто! В общем, безотносительно к воюющей стороне, отличный самолет! Нам, даже в советские годы учебы(!!!), ставили в пример подходы к конструированию Мессера.
Это сообщение отредактировал Alex112 - 23 авг. 2015 г. в 15:39
Как-то просматривал альбом с фотографиями этого самолета. Тоже поразила его технологичность и продуманность конструкции. Например для эвакуации при вынужденной посадке где-нибудь в поле, приезжал грузовик с техниками, от самолета отсоединяли консоли крыла, грузили их в кузов, а самолет прицепляли сзади за хвост и увозили. Одна консоль вроде весила чуть больше ста килограммов.
Ну да, примерно. Крыло, дай бог памяти, однолонжеронное, у лонжерона нижняя точка крепления - горизонтальная, шарнирный узел, верхняя - вертикальная. Вынимаешь сверху болт - плоскость можно опустить законцовкой на землю, потом ставишь опоры под корневую часть (или просто держать за рукоять удобную) - вынимаешь горизонтальные болты лонжерона и стенки - и готово (ну, еще разъединить механизацию и электрику).
Вообще, такой способ транспортировки применяли повсеместно все воюющие стороны, крыло у военного самолета всегда разъемное. Это хоть и усложняет конструкцию и увеличивает вес, но зато дает плюс к ремонтопригодности и к транспортировке - например, по ж/д.
ЯПъ пропагандирует люфтваффе... это черезчур. Шпала. Модеры - я против люфтваффы. Пропаганда фашизма. Опасно "жить" на ЯПе, авось кто что подумает неладное.
Чувак, это типа историческая справка. А Люфтваффа и сейчас есть..
Bf.109K Последней серийной модификацией стал «Курфюрст» (Kurfurst) — Messerschmitt Bf.109K, поставки которого в войска начались в сентябре 1944 года (по другим данным — в 1945 году). Истребитель был оснащён двигателем Daimler Benz 605 SDM/DCM и имел усиленное вооружение: на некоторые варианты устанавливалось до двух 30- или трёх 20-мм пушек.
Добавлено в 18:44
Цитата (dennis001 @ 23.08.2015 - 18:10)
Цитата (Чармандер @ 23.08.2015 - 14:59)
ЯПъ пропагандирует люфтваффе... это черезчур. Шпала. Модеры - я против люфтваффы. Пропаганда фашизма. Опасно "жить" на ЯПе, авось кто что подумает неладное.
Чувак, это типа историческая справка. А Люфтваффа и сейчас есть..
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Да и педали еще крутили чтоб винт работал.
На скольких профильных форумах уже обсасывалась эта тема, что даже нарицательной стала. В бою никто ничего не дергал постоянно.
yaplakal.com
Ficus23 авг. 2015 г. в 11:18