Су-25., ностальгия...

Во вторник видел этих грачей в Толмачёво (Новосибирск). Забавно смотрятся на фоне 747-го Боинга)))
Забавно до того момента, пока не представишь, что они с 747-м могут сделать, да и с тобой за компанию. И вот тут начинаешь их уважать!

Вот видео пролета командира Штурмовой Авиабазы. Су-25УБ "82 white"

Цитата (DNKolian @ 25.09.2015 - 13:28)

Видео тут отличное, но мне вспомнился ещё этот ролик https://www.youtube.com/watch?v=O0WEN__A6b8 И каждый раз думаю, жалко что стал It-шником нужно было как хоте в лётное пытаться

Су-24 тож нормуль))

Но раз тема про Су-25, добавлю про Су-25))

Cу-25 делают у нас в Бурятии в Улан-Удэ и Тбилиси в Грузии.

Улан-Удэнские Грачи двухместные - Учебно-Боевые

Цитата (хаупман @ 25.09.2015 - 12:10)

Вообще Су-25, благодаря Афганистану довели практически до идеала. Именно там наши летчики стали применять забавную вещь. Все дело в том что под крыло штурмовика можно навесить не только бомбы и ракеты, но и блоки с пушками.. и эти блоки можно поставить задом наперед, то есть стрелять они будут назад. Зачем? Да все просто.. моджахеды получали гуманитарку из Америки в виде стингеров. А стингер запускался в ЗПС( заднюю полусферу). А теперь представьте, сидит моджахед со стингером в расщелине между камушками и ждет пока работающий по ним Грач выйдет из пикирования, что бы создать идеальные условия для пуска стингера( небольшое расстояние и идеально в хвост). А летчик тем временем начинает стрельбу с блоков подвешенных задом на перед. Пушки начинают огрызаться и у моджахеда со стингером пропадает желание становится шахидом, когда рядом начинают падать снаряды. Честно скажу, эффективность такой стрельбы крайне мала. Но! Так влияет на душевное спокойствие летчика!!! И добавляя нервозности врагу( а нервные клетки согласно последним медицинским исследованиям, восстанавливаются.. но херово.. и враг падает от нервного истощения!). Фото13

Вот именно для этого Илюшин и посадил в свой штурмовик заднего стрелка, над которым почему-то всегда принято ржать при обсуждении Ил-102. Одно дело лупить неподвижной пушкой куда-то взад, а другое - прицельно отстреливать стрелков со "Стингерами". Более того - кто летал на Су-25 хотя бы на симуляторе, знает, как хочется при отходе от цели иметь глаза на затылке, чтобы видеть есть ли по тебе пуски, откуда, и соответсвенно маневрировать. Стрелок даже если и не отрелил бы моджахеда, так хоть ориентировал бы пилота на правильные маневры уклонения.
А вообще всем рекомендую попробовать полетать на Су-25 бесплатно в великолепном симуляторе DCS:World

sashagolik

Цитата

а про су25 - напиздели и не покраснели

"напиздеть" крайне тяжело. ибо есть средства объективного контроля. они все пишут. и скажите, как вы близки к авиации? просто тогда я бы смог с вами более предметно поговорить как что и куда.. а так получается ОБС.

а вообще-то нахуй политику..
Это сообщение отредактировал хаупман - 25 сен 2015 в 13:41

kos

Цитата

Вот именно для этого Илюшин и посадил в свой штурмовик заднего стрелка, над которым почему-то всегда принято ржать при обсуждении Ил-102. Одно дело лупить неподвижной пушкой куда-то взад, а другое - прицельно отстреливать стрелков со "Стингерами". Более того - кто летал на Су-25 хотя бы на симуляторе, знает, как хочется при отходе от цели иметь глаза на затылке, чтобы видеть есть ли по тебе пуски, откуда, и соответсвенно маневрировать. Стрелок даже если и не отрелил бы моджахеда, так хоть ориентировал бы пилота на правильные маневры уклонения.

знаете.. про прицельную стрельбу..вот честно, мне тяжело представить как можно веси прицельную стрельбу летя задом наперед при выводе из пикирования..
далее. рассмотрим проблему с практической точки зрения.
+1 человек.. это значит большую прибавку в весе( кресло и системы жизнеобеспечения ) . лишний вес= увеличение размера и уменьшения радиуса действия. значит самолет меньше возьмет бомб, ракет.. значит у него повысится ЭОП, значит нужны будут средства и время для подготовки бортстрелка.. поверьте дешевле блоки развернуть..

Цитата

Охуенны потери этого самолета.

Потери штурмовиков Су-25 в Афганистане

14 декабря 1981 – капитан М. Дьяков, столкновение с горой на выходе из атаки. Пилот погиб.
14 апреля 1983 – имя неизвестно, разбился на взлёте из-за ошибки лётчика. Пилот катапультировался.По другим данным (предположительно речь идёт об этой же потере) авария произошла осенью, пилот – капитан А. Шатилов.
16 января 1984 – подполковник П. Рубан, сбит ПЗРК в районе Ургун. Пилот погиб при катапультировании (или умер на борту спасательного вертолёта).
20 сентября 1984 – старший лейтенант А. Коляко, разбился на посадке во время перегона в Баграм, списан. Пилот выжил.
10 декабря 1984 – старший лейтенант (лейтенант?) В. Заздравнов, сбит в районе Панджшерского ущелья. Пилот погиб.
22 июля 1985 – старший лейтенант С. Шумихин, сбит ДШК в Панджшерском ущелье. Пилот погиб.
6 апреля 1986 – полковник А. Руцкой, сбит ракетой ПЗРК и зенитным огнём в районе Хоста. Пилот катапультировался.
23 августа 1986 – капитан А. Смирнов, сбит ПЗРК в районе иранской границы. Пилот катапультировался.
2 ноября (октября?) 1986 – старший лейтенант А. Баранов, сбит во время ночного вылета (также возможно столкновение с горой в тёмное время суток). Пилот погиб.
18 ноября 1986 – подполковник Н. Плосконос, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.
20 ноября 1986 – лейтенант И. Алёшин, сбит ПЗРК в районе Саланга. Пилот погиб.
3 декабря 1986 – подполковник Алексей Фабрый, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.
3 декабря 1986 – майор Н. Шулимов, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.
21 января 1987 – старший лейтенант Константин Павлюков, сбит ПЗРК на взлёте с аэродрома Баграм. Пилот погиб на земле после катапультирования.
28 января 1987 – капитан (майор?) Э. Рябов, сбит ПЗРК в районе Хоста. Пилот катапультировался.
5 февраля 1987 – капитан М. Бурак, сбит зенитным огнём во время ночного вылета в районе Кандагара. Пилот погиб.
2 апреля 1987 – капитан А. Гарбузов, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.
1 июня 1987 – старший лейтенант А. Хойков (капитан Коинов?), сбит ПЗРК в районе аэродрома Кандагар. Пилот катапультировался.
20 июня (августа?) 1987 – старший лейтенант В. Палтусов, сбит ДШК на взлёте; по другой версии, разбился при возвращении с задания. Пилот погиб.
13 сентября 1987 – старший лейтенант В. Земляков, сбит в районе Бараки зенитным огнём или ПЗРК. Пилот погиб.
26 декабря 1987 – майор (капитан?) А. Плюснин, сбит ПЗРК во время ночного разведывательного вылета. Пилот погиб.
17 марта 1988 – старший лейтенант (лейтенант?) А. Кудрявцев, сбит ПЗРК во время боевого вылета по другим данным, потерян во время учебных стрельб при пуске неуправляемой ракеты над аэродромом Баграм. Пилот катапультировался.
7 июня 1988 - уничтожен при обстреле аэродрома Кандагар, погиб один часовой.
23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.
23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.
23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.
23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.
23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.
23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.
23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.
23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.
4 августа 1988 – полковник А. Руцкой, сбит истребителем F-16 ВВС Пакистана. Пилот катапультировался.
27 октября 1988 – майор В. Тюрин, машина сильно повреждена при посадке и на следующий день уничтожена во время ракетного обстрела аэродрома.
7 января 1989 – старший лейтенант Е. Гордиенко, сбит над ущельем Джанез. Пилот погиб.
Итого: 34 самолета, из них на земле-9 штук, остается 25 за 8 лет войны в Афганистане, и то как вы видите, есть потери, не связанные с огневым поражением воздушного судна.

А если учесть, что Су-25 выполнили в Афганистане около 60 тысяч боевых вылетов, то можете посчитать сами на сколько боевых вылетов приходится 1 потеря.

А то пизд..., ой, ляпнут в эфир чушь всякую.

На заднем плане Воронеж.

Цитата (sashagolik @ 25.09.2015 - 13:15)

стоп стоп стоп практический потолок 5 км - как же хунта им боинг сбила?

Дурака не надо включать, уже сто раз разжевано. В статье приведены ТТХ Су-25 первых модификаций, а на вооружении ВС Украины стоит модернизированный Су-25М1 с потолком до 10 000 м.

А вот тут еще удачно приборы у меня в кабине на фонаре отразились)))

агрегат клёвый! дядя летал на нём, рассказывал что отличный самолет.
вот видео где Герой России Магомед Толбоев сравнил возможности российского штурмовика Су-25 и американского А-10 Thunderbolt
http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201...30751-8x3u.htm#
Это сообщение отредактировал HRR - 25 сен 2015 в 14:00

Цитата (kos @ 25.09.2015 - 13:55)

Цитата (sashagolik @ 25.09.2015 - 13:15) стоп стоп стоп практический потолок 5 км - как же хунта им боинг сбила? Дурака не надо включать, уже сто раз разжевано. В статье приведены ТТХ Су-25 первых модификаций, а на вооружении ВС Украины стоит модернизированный Су-25М1 с потолком до 10 000 м.

Ребят, говорю для всех, чтобы не было вопросов.

Потолок 7000 м ограничен только по жизнеобеспечению летчика (кабина негерметичная).

Реально самолет спокойно набирает 12000 м, сам забирался на 10800 м, обходя по высоте грозовой фронт.

Цитата (GarriPilot @ 25.09.2015 - 13:49)

остается 25 за 8 лет войны в Афганистане... А если учесть, что Су-25 выполнили в Афганистане около 60 тысяч боевых вылетов, то можете посчитать сами на сколько боевых вылетов приходится 1 потеря.

Посчитаем: 60 000 / 24 = 2500, т.е. одна потеря на 2500 боевых вылетов.
Сравним:
Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 7 машин (в среднем одна потеря на 1350 вылетов).
У америкосов эффективность штурмовика А-10 выходит почти в 2 раза ниже.
Добавим страданий свидомым комментаторам
Это сообщение отредактировал kos - 25 сен 2015 в 14:02

Ну и самая моя любимая!!!

ТС, спасибо за пост!!!

ЗЫ: Люди убирающие логотип сайта с фото, попадают в рай


Это сообщение отредактировал GarriPilot - 25 сен 2015 в 14:05

Привет грачам от фотографов!
Классная у вас птичка! Мелкая, но дюже суровая!! :)

ИМХО самый охуенный самолет для летчика, это Су-25. Постоянно на сверхмалой , скорость ощущать на фоне земли, и штурмовку визуально наблюдать можно. Истребители уже не то, крутятся себе на пяти тысячах в виражах, летчик сидит потеет, перегрузку терпит. Ракету пустил, а там хер ее знает, попал/не попал.

ТС, Гарри и прочие знающие, можно вопрос от лица далёкого от авиации?
Сейчас, когда перечисляют потери укров по самолётам или что-то ещё когда говорят бортовой номер машины добавляют цвет номер.
Например, 04 синий или что-то в этом роде. Цвет номера что-то обозначает? Есть ли машины с одинаковыми номерами, но разного цвета?
Есть ли машины с одинаковыми номерами в разных авиачастях?
Если не военная тайна, ответьте, плиз, просто интересно.

Отличная машина, два года срочки под крылом грачей. Только спариная пушка откровенное говно. Сколько мата от технарей оружейников наслушался, когда после стрельб им приходилось разклинивать орудия. Бывало клинили на первых снарядах. Во всем остальном машина СУППЕР.

МО России решило все деньги налогоплательщиков спустить на тупые посты в ЯПе?

Совершенно не стесняюсь-это я и мой самолёт 30 лет назад.

Цитата (Vadios @ 25.09.2015 - 12:19)

Цитата (хаупман @ 25.09.2015 - 12:07) Тут надо сделать небольшое отступление и рассказать, в чем же отличие фронтовой авиации от штурмовой. грубо( очень грубо) разница в том, что фронтовые бомбардировщики. Прилетели на сверхзвуке. Вывалили бомбы-ракеты( добрейший души люди..а ведь могли бы и атомный заряд притащить) и так же шустро свалили. А штурмовики.. представьте где то прижали пехоту и командир матерясь взывает к небесам и просит послать кару небесную в виде огня очищающего на головы врагов. Для взывания он использует радиостанцию и небеса отвечают послав штурмовиков. Прилетают самолеты, медленные(  относительно, ибо дозвуковые),но с  большим количеством «небесного огня для врагов» под крылом на пилонах и смешивают врага с дерьмом, при этом сами штурмовики не боятся огня с земли ибо бронированы. Кстати, Именно по этому МиГ-15 крайне слабо подходил для этого. Ибо не бронирован, вооружение не достаточное для штурмовика.. Фото4 Здесь несколько некорректно сказано об отличии штурмовой авиации (ША) от других родов авиации. Возможно речь шла о фронтовой бомбардировочной (ФБА). а не просто фронтовой (ФА), ибо ША является одной из составных частей ФА. И про прицельный комплекс хотелось бы по-подробней. Со мной в одном отделении ВВА им. Ю.А. Гагарина учился начальник штаба штурмового полка (Галёнки) и насколько я помню из его рассказов на Су-25 кроме коллиматорного прицела ничего другого не стояло, т.е. почти как Ил-2 только два РД да точек подвески побольше. А прицельные комплексы появились позже на Су-39. он же Су-25ТМ, а вместе с ними и возможность применения управляемых АСП. https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-39#.D0.9....BD.D0.B8.D0.B5 Вот как-то так.

При постановке СУ-25 в серию комплект радиоэлектронного оборудования с небольшими изменениями был взят от истребителя-бомбардировщика СУ-17М3 и включал в себя пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование, средства обороны самолета и аппаратуру регистрации и контроля. Навигационный комплекс КН-23-1. Для прицельного поражения подвижных и неподвижных наземных, а также воздушных целей, прицел АСП-17БЦ-8, лазерная станция подсвета и дальнометрирования Клен-ПС и аппаратура "Метка". Для индикации прицельных параметров перед летчиком устанавливалась визирная головка С-17ВГ-1, входящая в комплекс АСП-17БЦ-8. Во всех режимах работы по наземным целям и бомбометатании дальность до них вводится автоматически от станции Клен-ПС при ее работе в режиме дальнометрирования. В случае отказа прицела дальность определяется угломестным способом с помощью оптического внешнебазового дальномера.

При мне садился на брюхо на взлетке. Феирверк был шикарный. Когда машина остановилась, летун выскочил, отбежал, и только после этого вспыхнуло топливо. Разборки были знатные. С него потом фонарь снимали, когда в Чечне одному из бортов нашего полка фонарь разбило.

Цитата (PhoenixSV @ 25.09.2015 - 19:19)

ИМХО самый охуенный самолет для летчика, это Су-25. Постоянно на сверхмалой , скорость ощущать на фоне земли, и штурмовку визуально наблюдать можно. Истребители уже не то, крутятся себе на пяти тысячах в виражах, летчик сидит потеет, перегрузку терпит. Ракету пустил, а там хер ее знает, попал/не попал.

Вай, дорогой!
Зачем разведку обижаешь??? :)
КБП РА-86 на Су-17 м3р вообще песня: предусмотрены были ВСЕ виды боевой подготовки, от простого и сложного пилотажа, до перехватов и воздушных боев...
А уж на преступно малой высоте - сам бог велел!
Но грачи, это ГРАЧИ - короли боевого применения!

Добавлено в 14:34

Цитата (goutaline @ 25.09.2015 - 19:26)

МО России решило все деньги налогоплательщиков спустить на тупые посты в ЯПе?

Стена ТАМ!!! ==>

Цитата (mark1280 @ 25.09.2015 - 15:15)

в эту бы базу да новую начинку, было бы совсем хорошо. а то с высокоточным оружием мало дружит. да и оборонительные средства  обновить надо.

Так уже даааааавно сделан Су-тридцать-какой-то. Про него даже кино было из серии "Ударная сила". Там автор и главный контруктор этой машины еще рассказывал, что помимо доработок корпуса, движков и авионики, они нафаршировали его новым навигационным, прицельным, вычислительным и еще ХЗ каким оборудованием, созданном на новых принципах работы. Вроде того, что в аппаратуру закладывается образ цели, и стоит только аппаратуре этот образ увидеть, не получив ответа "свой чужой", как следует выстрел или ракетный пуск. Пилот решение уже не принимает - некогда. Посмотри на ютубе, интересный фильм.
Это сообщение отредактировал Hanglider - 25 сен 2015 в 14:42