Вытаскивали для съема размеров, точнее для будущего судостроения этого проекта и сверки с существующим на бумаге.
Таки ви не доверяете советскому судостроительству?
Для капремонта я бы еще поверил :)
дело не в доверии))) судно чей корпус собирался на стапеле летом будет отличаться от судна зимнего))) как в прочем, оба будут отличаться от проекта на бумаге
и, например, на достройке судна у стенки идет сверка расположения датчиков и люков по танкам- чтоб потом на бумаге отметить как оно есть в реальности (это для больших судов)
Это сообщение отредактировал catta - 17 мар 2016 в 15:01
Неужели рядом нет судостроительного/судоремонтного завода со слипом? Или доком? Любой ремонт проще и надёжнее проводить в заводе нежели в чистом поле.
С дыркой в борту, не факт что дойдешь до ближайшего слипа или дока. Да и стоянка там не бесплатная.
Отверстия в борту - устраняются как правило силами команды. По мне так предпочтительнее завод ибо сварка на коленках рождает "пузырястые" корпуса. Тем более в Ярославле судоремонтных предприятий достаточно.
вроде как судно это под кроватью у больного, а это корабль
Как вы батенька прокоменнтируете высшее образование на факультете судовождения? Был у меня знакомый высокопоставленный кадр, который дико ржал над фразой "возбуждённое дело об административном правонарушении" и пускаль сальные шуточки на эту формлировку. Извольте смириться с профессиональным слэнгом.
А как судно не теряет равновесие и не заваливается на бок? Просто смотрю первые фотки, на которых этот кораблик стоит только на надувных баллонах. Дальше-то понятно - подложили деревянные поддоны, огибающие корпус. Тут уж падать некуда. А до этих поддонов тупо тянули днищем по песку что ли?
странная штука, эти суда и корабли - людей-специалистов или просто увлекающихся мало, а все равно подобные репортажи вызывают вполне здоровый и неподдельный интерес.
Вот были бы у этих ребят ролик-мешки, немного бы облегчили себе страдания Как транспортировали подводную лодку Б-307 из Кронштадта в Тольятти: Дизель-электрическая подводная лодка Б-307 была построена в 1979 году на заводе "Красное Сормово" по проекту 641Б(главный конструктор З.А.Дерибин). Подобные лодки строились с 1973-1982 гг. Подготовка субмарины к транспортировке по внутренним водным путям проводилась на Кронштадтском морском заводе. Проведена конвертовка судна для обеспечения непотопляемости, выгружен твердый(117 тонн) и жидкий (300 тонн) балласты, установлено 8 понтонов для обеспечения требуемой осадки(3.25 м). 3 ноября 2003 года подводная лодка Б-307 с помощью двух толкачей ОТ-2443 и ОТ-2444 отправилась из Кронштадта в Тольятти. Весь путь составил 2246 км. Самым сложным этапом стал вывод подводной лодки Б-307 из воды на берег и транспортировка ее на территорию технического музея. Для установки субмарины на настил, выполненный из стального листа 91 метра с кильблоками, с точностью повторяющими контуры лодки, провели дноуглубление Волги на величину осадки корпуса. Уклон береговой зоны был уменьшен для плавного выхода лодки на сушу и спланирована трасса длиной около 5 км и шириной 36 м. Для буксировки лодки использовались системы из блоков, соединенных прочными канатами(полиспасты), лебедок и больших артиллерийских тягачей(путепрокладчики БАТ-2, БРЭМ-1, БТС-4).
Это сообщение отредактировал Vanes54 - 17 мар 2016 в 15:56
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com