Не надо трогать опоры ЛЭП. Они имеют оптимальную конструкцию для обеспечения безопасности, для оптимальной простоты обслуживания. Не надо недооценивать опасность ЛЭП. 110 кВ и выше - это пиздец как дохуя и очень опасно. Пусть дизайнеры ставят своих оленей в своих туалетах. Меня как инженера вполне устраивают существующие конструкции.
Не надо трогать опоры ЛЭП. Они имеют оптимальную конструкцию для обеспечения безопасности, для оптимальной простоты обслуживания. Не надо недооценивать опасность ЛЭП. 110 кВ и выше - это пиздец как дохуя и очень опасно. Пусть дизайнеры ставят своих оленей в своих туалетах. Меня как инженера вполне устраивают существующие конструкции.
Я не согласен. Время идет, существующие инженерные решения не всегда уместны. Опоры в виде оленей это интересная разработка, я также инженер и участвовал в формировании ТЗ. Поверьте, весь комплекс работ от ТЗ до испытаний планировался очень серьезно, т.е. надежность была бы ни чуть не хуже обычных типовых опор. Стоимость конечно другая чем у типовых, но и повсеместно такие опоры не нужны. Планировалось сделать красивый переход через автомобильную дорогу, также разрабатывались подстветка, стилистика символикой ЯНАО, данное решение было бы единственным в мире. Почему нет? в конце концов когда то и освоение космоса было спорным решением. Но тем не менее, прогресс не стоит на месте. Я за движение вперед.
Я не согласен. Время идет, существующие инженерные решения не всегда уместны. Опоры в виде оленей это интересная разработка, я также инженер и участвовал в формировании ТЗ. Поверьте, весь комплекс работ от ТЗ до испытаний планировался очень серьезно, т.е. надежность была бы ни чуть не хуже обычных типовых опор. Стоимость конечно другая чем у типовых, но и повсеместно такие опоры не нужны. Планировалось сделать красивый переход через автомобильную дорогу, также разрабатывались подстветка, стилистика символикой ЯНАО, данное решение было бы единственным в мире. Почему нет? в конце концов когда то и освоение космоса было спорным решением. Но тем не менее, прогресс не стоит на месте. Я за движение вперед.
Конструкция оленя, с точки зрения эксплуатации мне кажется не удачной. При обрыве верхнего провода есть вероятность, что он попадет на провод соседней цепи. Ибо все провода расположены между рогов. Также не совсем понятно, предусмотрен ли ремонт одной цепи без отключения второй (опять же из-за конструкции сомневаюсь в такой возможности). Плановый осмотр изоляторов визуальный тоже затруднён. Не знаю как вы согласовали этот проект с эксплуатирующей организацией, но икаться вам будет при каждом выезде бригады.
Это сообщение отредактировал Умэпохи - 2 авг. 2016 г. в 11:52
Конструкция оленя, с точки зрения эксплуатации мне кажется не удачной. При обрыве верхнего провода есть вероятность, что он попадет на провод соседней цепи. Ибо все провода расположены между рогов. Также не совсем понятно, предусмотрен ли ремонт одной цепи без отключения второй (опять же из-за конструкции сомневаюсь в такой возможности). Плановый осмотр изоляторов визуальный тоже затруднён. Не знаю как вы согласовали этот проект с эксплуатирующей организацией, но икаться вам будет при каждом выезде бригады.
точки подвески провода обозначены на чертеже, кликните картинку, один провод "в голове" и два по бокам. Двухцепная ВЛ проектировалась на отдельно стоящих одноцепных опорах. То есть при переходе через дорогу было бы четыре оленя. Я подчеркиваю, олени только в месте перехода, дальше обычные промежутки и анкера. Так что уж огромной сложности бы не возникло при обслуживании.
Конструкция оленя, с точки зрения эксплуатации мне кажется не удачной. При обрыве верхнего провода есть вероятность, что он попадет на провод соседней цепи. Ибо все провода расположены между рогов. Также не совсем понятно, предусмотрен ли ремонт одной цепи без отключения второй (опять же из-за конструкции сомневаюсь в такой возможности). Плановый осмотр изоляторов визуальный тоже затруднён. Не знаю как вы согласовали этот проект с эксплуатирующей организацией, но икаться вам будет при каждом выезде бригады.
точки подвески провода обозначены на чертеже, кликните картинку, один провод "в голове" и два по бокам. Двухцепная ВЛ проектировалась на отдельно стоящих одноцепных опорах. То есть при переходе через дорогу было бы четыре оленя. Я подчеркиваю, олени только в месте перехода, дальше обычные промежутки и анкера. Так что уж огромной сложности бы не возникло при обслуживании.
А вот я не согласен, даже если это несколько штук. А тем более переход через дорогу. Какой ни будь пьяный тракторист дядя Вася уебётся в вашу красивую опору и погнёт её или того хуже - повалит. Сколько будет ОВБ восстанавливать этот переход? Где будут храниться запас опор и в каком количестве? Какой недоотпуск потребителям будет? Главное в нашей отрасли надёжность и скорость устранения аварии (хотя определение "аварии" несколько иное, но не суть...)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Почти век назад...
yaplakal.com