Великий рельсовый погром: как в США сознательно «убили» пассажирские железные дороги

Мда.
Ну, нашу железку такая участь вряд ли ждет, ведь авиабилеты дороги, машины есть не у всех.
Да и грузовой траффик большой, что внутренний, что транзитный.
Да и электрички тоже никуда не денутся.

ЗЫ: А вот новых вокзалов на многих станциях не мешало бы и построить, да.

Это сообщение отредактировал Baalbeckhan - 20 мая 2017 г. в 13:14

Цитата

новый Китай с его тысячами километров скоростных дорог каждый год

очень познавательно! про Китай, кстати, нет такого обзора?

Интересно, позновательно

Красиво, романтично! Не знал вообще ничего про ЖД штатов.

(Может не в тему) А наши власти взяли этот пример с американцев и уничтожили малую авиацию.

Вот, что мне нравится в американцах, так это то, что они могут создать что-то великое, а потом запросто забросить это и переключиться на что-то новое без всякого сожаления.

Цитата (Miforez @ 20.05.2017 - 13:16)

Вот, что мне нравится в американцах, так это то, что они могут создать что-то великое, а потом запросто забросить это и переключиться на что-то новое без всякого сожаления.

Как пафосно. Всё регулировал рынок. Американцы выбрали более дешёвый и более простой способ передвижения. Вот и всё.

Смотри- если цены на бензин будут расти как у нас, или уровень жизни упадёт резко, то ЖД снова воспрянет. Олигархи восстановят разрушенное, без проблем.

Так везде, кстати, по всему миру. Люди выбирают дешевле и проще, отказываясь от дорогого и сложного.

Цитата (opasnyeludi @ 20.05.2017 - 20:01)

Традиционно в США железная дорога была частным бизнесом. Его успешное развитие не раз прерывалось кризисами, но рельсовые магнаты, теряя то одного, то другого своего коллегу, все время выкарабкивались и продолжали зарабатывать деньги самостоятельно. Железнодорожная сеть была отлично, может быть, даже чересчур, развита, и федеральное правительство сконцентрировало свои усилия на других инфраструктурных проектах. В 1956 году в США начинается масштабное строительство системы межштатных автомагистралей, так называемых «интерстейтов», — проект, который растянулся на 35 лет и обошелся налогоплательщикам в сотни миллиардов долларов. Президента Эйзенхауэра, командовавшего во время Второй мировой армиями союзников в Европе, очень впечатлили нацистские автобаны в Германии, и он загорелся идеей создания подобной сети скоростных автострад в своей стране. Кроме оборонного значения, они должны были предоставить простым и все более автомобилизировавшимся американцам возможность быстрого, безопасного и самостоятельного путешествия по США. 20

Вот смотрю я на 20 фотку...А ведь она сделана 50 лет назад. Нашим дорожникам кто-нибудь, когда-нибудь показывал ее? Что асфальт не нужно вываливать на землю и трамбовать, там как минимум армирование используют. подозреваю для дополнительной прочности.

Увы век железных дорог миновал и вряд-ли вернется опять. В дальнейшем железные дороги будут иметь локальное значение, с пассажирскими перевозками дело еще хуже, только если опять не воскресят плановую экономику. C китайской сетью или японской сетью картина несколько иначе,но это обусловлено высокой плотностью населения на ограниченной территории

Цитата

Вот смотрю я на 20 фотку...А ведь она сделана 50 лет назад. Нашим дорожникам кто-нибудь, когда-нибудь показывал ее? Что асфальт не нужно вываливать на землю и трамбовать, там как минимум армирование используют. подозреваю для дополнительной прочности.

это бетон

Цитата (Почтизнающий @ 20.05.2017 - 13:28)

Увы век железных дорог миновал и вряд-ли вернется опять.

Почему? В той же Германии так не считают.

Сейчас Марти с Доком поезда не дождались бы.

Спасибо за интересный материал.Очень интересуюсь темой. Грандиозно,что столько понастроили и почти все просрали. Я года два назад прочитал про путешествие Сергея Болашенко,очень интересно- парень проехал по оставшимся пассажирским линиям,много фото и рассуждений специалиста. А тут классные исторически фото,утащу в закладки.

Экономически -автодорога ,безусловно ,выгоднее для бизнеса
Думаю-основная причина в этом
Если бы нас думали так же -и у нас было бы так же

Цитата (Дизельтигель @ 20.05.2017 - 13:36)

Спасибо за интересный материал.Очень интересуюсь темой. Грандиозно,что столько понастроили и почти все просрали. Я года два назад прочитал про путешествие Сергея Болашенко,очень интересно- парень проехал по оставшимся пассажирским линиям,много фото и рассуждений специалиста. А тут классные исторически фото,утащу в закладки.

Что значит - просрали? Им не нужна железная дорога, им нужны самолеты и автомобили.

Цитата (Почтизнающий @ 20.05.2017 - 20:29)

Цитата Вот смотрю я на 20 фотку...А ведь она сделана 50 лет назад. Нашим дорожникам кто-нибудь, когда-нибудь показывал ее? Что асфальт не нужно вываливать на землю и трамбовать, там как минимум армирование используют. подозреваю для дополнительной прочности. это бетон

А что нашим мешает дороги из бетона делать, да чтобы его не смывало после каждого дождя? Тем более технологии эти явно больше полувека существуют.
И да, я в курсе.

Это сообщение отредактировал paumka - 20 мая 2017 г. в 13:42

Цитата (paumka @ 20.05.2017 - 18:41)

Цитата (Почтизнающий @ 20.05.2017 - 20:29) Цитата Вот смотрю я на 20 фотку...А ведь она сделана 50 лет назад. Нашим дорожникам кто-нибудь, когда-нибудь показывал ее? Что асфальт не нужно вываливать на землю и трамбовать, там как минимум армирование используют. подозреваю для дополнительной прочности. это бетон А что нашим мешает дороги из бетона делать, да чтобы его не смывало после каждого дождя? Тем более технологии эти явно больше полувека существуют. И да, я в курсе.

для "наших" так дешевле получается ,мне кажется
Подушка под полотно -проще ,армирования нет, и ещё им температурные перепады покоя не дают

Это сообщение отредактировал wwf - 20 мая 2017 г. в 13:45

дело в цене на топливо. нам это не грозит.

Девятнадцать лет назад ездили с матерью в Алма-Ату на поезде. Обратно нам достались билеты в вагон, где везли пацанов служить. Я им пипец не позавидовал. Из Петропавловска они ехали почти двое суток до Алма-Аты (где-то 1750км), а потом из Алма-Аты до Семипалатинска ещё сутки (примерно 1000км), вместо того чтоб автобусом довезти меньше чем за сутки (между Семском и Петропаловском 1000км всего). Оказалось что по закону минобр Казахстана бесплатно пользуется железкой, в то время как за автобус пришлось бы платить... Чудеса логистики одним словом.

Цитата (Почтизнающий @ 20.05.2017 - 13:28)

Увы век железных дорог миновал

Индия и Пакистан с вами не согласны, у них всё ещё в переди

Цитата (Дизельтигель @ 20.05.2017 - 13:36)

Спасибо за интересный материал.Очень интересуюсь темой. Грандиозно,что столько понастроили и почти все просрали. Я года два назад прочитал про путешествие Сергея Болашенко,очень интересно- парень проехал по оставшимся пассажирским линиям,много фото и рассуждений специалиста. А тут классные исторически фото,утащу в закладки.

вот SESHOK постил интересный материал на тему ЖД "Зеленая змея" Манхеттена

Цитата (Почтизнающий @ 20.05.2017 - 19:28)

Увы век железных дорог миновал и вряд-ли вернется опять. В дальнейшем железные дороги будут иметь локальное значение, с пассажирскими перевозками дело еще хуже, только если опять не воскресят плановую экономику. C китайской сетью или японской сетью картина несколько иначе,но это обусловлено высокой плотностью населения на ограниченной территории

Да вот очень вряд ли.
У амеров очень сильно развиты дорожная сеть и трубопроводные магистрали. Поэтому грузопотока на ж/д практически нет, только если что-то очень уж крупное или в больших объемах - уголь в вагонах, например.
А вот у нас, в Европе и Азии ж/д еще долго будут востребованы. Те же грузоперевозки возьми.

У амеров ж/д - замкнутая система, у нее нет выхода в другие ж/д системы, она сама в себе.
А вот у нас, в Европе и Азии ж/д - практически единая сеть, с перевалочными пунктами. Из Берлина через Россию в тот же Китай по ж/д - запросто. Для тех же тяжелых и крупногабаритных грузов это большая скорость, быстрее только воздухом. Но далеко не все можно воздухом отправить. А морем хоть и дешевле, но дольше. Из-за этого убытки могут быть значительно больше сэкономленной цены.

Так что на нашем Евразийском материке ж/д еще долго будет работать спокойно.

оренбург москва.самолёт 2 часа-3500 руб.поезд,сутки-2900 плацкарт,7000 купе.фпк скоро сдохнет.

1. Дорожный климат разный в США и в России
2. Развивая хайвейи США привлекли кучу предпринимателей(по сути дали работу) мотели, бары, закусочные.
3. Дешевое топливо тоже сделало свое дело в развале жд.
4. ЖД работает у них и до сих пор.
5. Кучность городских поселений такова, что проще летать
6. И вы(кто то писал про малую авиацию) что у нас не думают об этом.
Возьму Красноярский край, был приятно удивлен что с 15 мая начали летать самолеты с Красноярска в Шарыпово Соррь *в Шушенское* борт Л-410 - 1500р. в один конец, время полета 1 .20 вроде а на машине я ехал по всяким серпантинам и равнинам пол дня. и тратил на бенз 3500р. в один конец.

Не сравнивайте не сравненное.

И ЖД Трансиб при Катьке Великой был уже (досих пор фрагментарно под Красноярском можно увидеть старую дорогу она шла параллельно)

Это сообщение отредактировал 3AKA3 - 20 мая 2017 г. в 14:11

у них ставка на личный транспорт, региональную и местную авиацию
ЗЫ
хотя и с железными дорогами не все столь печально
бывал пару раз в сшп
ездят по ред
льсам поезда, ездят; но самолетов вообще запредельное количество