Да просто по тексту, глаз "споткнулся", помню что это - азиподы и разрабатывала их АВВ "Вяртсиля" в конце 80-х вроде Сам не "в теме")
По топику - занимательно весьма, хоть и немного грустно (повторюсь за некоторыми отписавшимися), что не у нас таких красавцев производят...
Это сообщение отредактировал Yokosuka - 15 фев 2018 в 16:07
Молодцы конечно, но почему их строят в Южной Корее, а не у нас?
И порт приписки Лимасол
Вы удивитесь, но Корея и в частности компания Дэу-мировые лидеры в постройке судов такого размера.
Так что и в случае постройки, и выбора порта приписки-ничего личного, только бизнес (дешевле).
Вы удивитесь, но Южная Корея озаботилась строительством газовозов в 1993 году. Тогда соответствующими технологиями обладали две страны - Франция и Япония. Корейцы обратились к обеим и были посланы нахуй. В связи с этим было принята правительственная программа, включающая госфинансирование научных и инженерных исследований по теме. Результат - в 2003 году ЮК стала мировым лидером по строительству газовозов.
Цитата
Мы строим атомные ледоколы и подлодки. Попробовали как-то заказать за бугром военный корабль - получилось с вертолетоносцем не очень.
Так что у себя мы делаем военное, а гражданское - за бугром берем.
Это было справедливо для СССР, большинство гражданских строили за границей. Сейчас рыбаков, например, нагибают строить новые суда в России с помощью "инвестквот" - импорто-ж замещение-ёптать. А по сабжу - лет 10 назад ВВП брякнул, что мы должны строить газовозы для Арктики сами. И работа закипела. Кипела года 4, с командировками, семинарами, конференциями, научными обоснованиями ну и соотвествующими бюджетными тратами, конечно. Результат? По памяти: "для разработки отечественных технологий постройки потребуется не менее 10 лет" - только для разработки технологий(!). Теперь сравним с ЮК... А-а, там же страна с гулькин хуй, а у нас-то расстояния, а дорог-то нет, почта ямщицкая ходит долго...
Еще раз повторю вопрос - Почему порт приписки Лимасол? Почему не Таганрог или Астрахань, Мурманск? Сдается мне что имеют эти суда такое же отношение к России как и их хозяева. То есть только вывозять от нас все. А так все в офшорах, что суда, что деньги.
Построили в Корее, флаг Кипра, будет таскать российские недра. Неужели, у нас заняты все верфи? Или нет для такого класса судов производственных мощностей?
Еще раз повторю вопрос - Почему порт приписки Лимасол? Почему не Таганрог или Астрахань, Мурманск? Сдается мне что имеют эти суда такое же отношение к России как и их хозяева. То есть только вывозять от нас все. А так все в офшорах, что суда, что деньги.
Ну, Лимассол - это Кипр. А что такое Кипр для дорогих россиян? Любимое место отдыха для бабок Предполагалось строительство серии из 15 судов. Совкомфлот сделал первый заказ на 5. В процессе строительства первого судна СКФ отказался от остальных четырёх, заказ перекупил греческий Динагаз. А в результате:
Цитата
Остальные газовозы для проекта – тоже Yamalmax – еще строятся и будут вводиться в эксплуатацию постепенно до 2020 г., проект будут обслуживать также другие суда, более низкого ледового класса, говорит аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. Все 15 газовозов построит корейская верфь Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, шесть из них – для канадской Teekay LNG, пять – для греческой Dynagas и три – для японской Mitsui OSK Lines. С этими компаниями «Ямал СПГ» подписал 45-летние контракты на транспортировку.
Имею своих 2 вопроса к знающим. Что корабль ледового класса- понятно. 1. У него что классических рулей вообще нет? Только модные рулевые колонки или маневровые винты? Предполагаю из идеи давить лед кормой. 2. А нафига воще надо уметь давить лед кормой?
37 Гребные моторы на заводе изготовителя перед отправкой в Корею. Напомню, таковых установлено три штуки.
А винты то делают на Звездочке в Сеаеродвинске! Порадуйтесь, кто загрустил от корейского чудо корабля.
Это сообщение отредактировал Chesr - 15 фев 2018 в 19:48
Молодцы конечно, но почему их строят в Южной Корее, а не у нас?
Общемировая практика с 19 века- строят там где удобно. Даже военное (частично).
Потому что у нас негде, а там где теоретически можно, будет дорого и оочень долго. Отечественные предприятия имеют совершенно другую систему строительства судов. И даже строящуюся суперверфь Звезда в Примрье корейцы похоже записали себе в актив, причем грамотно. Проекты судов - требования к материалам и оборудованию - корейские, и шансов на импортозамещение нет. Даже металл пойдет ( и уже идет) корейский.
Это сообщение отредактировал Chesr - 15 фев 2018 в 19:56
Имею своих 2 вопроса к знающим. Что корабль ледового класса- понятно.
2. А нафига воще надо уметь давить лед кормой?
Предположу, потому что ширина корпуса газовоза больше, чем у самого большого нашего ледокола 50 лет Победы. Поэтому желательно уметь крошить лед самостоятельно.
Имею своих 2 вопроса к знающим. Что корабль ледового класса- понятно. 1. У него что классических рулей вообще нет? Только модные рулевые колонки или маневровые винты? Предполагаю из идеи давить лед кормой. 2. А нафига воще надо уметь давить лед кормой?
винторулевые колонки - уже достаточно давняя тенденция. Плюсы - очень высокая маневренность (судно управляется буквально джойстиком, большие суда швартуются к причалу, отходят от него без помощи буксиров, реально "боком", по-морскому - лагом), для судов ледового класса - снижение вероятности повреждений винтов по сравнению с "классическими" и возможность движения "кормой вперёд". Зачем? Для "колки льда" нужны одни обводы носовой оконечности, для экономичного движения по открытой воде - совершенно другие.
Еще раз повторю вопрос - Почему порт приписки Лимасол? Почему не Таганрог или Астрахань, Мурманск? Сдается мне что имеют эти суда такое же отношение к России как и их хозяева. То есть только вывозять от нас все. А так все в офшорах, что суда, что деньги.
Чтобы налоги не платить по российским законам. "Удобный флаг" называется. Так дешевле. Я так понимаю, судно частное.
13 Фиксированная капсула регистратора данных рейса. С недавнего времени требуется еще и наличие всплывающей капсулы, таковая тоже имеется.
черный ящик? так сказать...?
Он самый. VDR - Voyage Data Recorder. Плавучая капсула с гидростатом - если пароход утонет, на определенной глубине (если не изменяет память - 4м) гидростат срабатывает, являясь слабым звеном в креплении устройства. И капсула всплывает на поверхность. VDR записывает все - курс, скорость, обороты винтов, показания радаров, реверсы, и даже голоса на мостике и крыльях мостика. В течении последних 12 часов.
Еще раз повторю вопрос - Почему порт приписки Лимасол? Почему не Таганрог или Астрахань, Мурманск? Сдается мне что имеют эти суда такое же отношение к России как и их хозяева. То есть только вывозять от нас все. А так все в офшорах, что суда, что деньги.
Чтобы налоги не платить по российским законам. "Удобный флаг" называется. Так дешевле. Я так понимаю, судно частное.
Судно принадлежит "Совкомфлоту", компании на 100% принадлежащей государству. А рулит им (не танкером) г-н Клебанов, помните? Вице-мэр С-Птрб.
Это сообщение отредактировал Гигантсекса - 15 фев 2018 в 21:09
Еще раз повторю вопрос - Почему порт приписки Лимасол? Почему не Таганрог или Астрахань, Мурманск? Сдается мне что имеют эти суда такое же отношение к России как и их хозяева. То есть только вывозять от нас все. А так все в офшорах, что суда, что деньги.
Чтобы налоги не платить по российским законам. "Удобный флаг" называется. Так дешевле. Я так понимаю, судно частное.
Судно принадлежит "Совкомфлоту", компании на 100% принадлежащей государству. А рулит им (не танкером) г-н Клебанов, помните? Вице-мэр С-Птрб.
Тогда я в ступоре. Думал, что если судно принадлежит государству, то флаг должен быть РФ... А как такое возможно? Российское судно под флагом Кипра...Ладно бы частное...Но государственное...
Еще раз повторю вопрос - Почему порт приписки Лимасол? Почему не Таганрог или Астрахань, Мурманск? Сдается мне что имеют эти суда такое же отношение к России как и их хозяева. То есть только вывозять от нас все. А так все в офшорах, что суда, что деньги.
Чтобы налоги не платить по российским законам. "Удобный флаг" называется. Так дешевле. Я так понимаю, судно частное.
Судно принадлежит "Совкомфлоту", компании на 100% принадлежащей государству. А рулит им (не танкером) г-н Клебанов, помните? Вице-мэр С-Птрб.
Тогда я в ступоре. Думал, что если судно принадлежит государству, то флаг должен быть РФ... А как такое возможно? Российское судно под флагом Кипра...Ладно бы частное...Но государственное...
Конечно, Клебанов перебрался из власти в совет директоров «Совкомфлота» в 2011 году, за два года до того, как запрет чиновникам иметь офшоры вступил в силу, но бизнесом чиновникам было запрещено заниматься еще в 2005-м, то есть открывать новые компании легально он не мог. Вот и ушел в тень. Зачем? Возможно, потому, что вокруг соучредителей его офшорных компаний вспыхивали скандалы о захвате недвижимости в Петербурге, что компрометировало уже лично полпреда. А может, оттого, что в теневой схеме были задействованы и более серьезные люди (Клебанов ведь до сих пор сохраняет хорошие отношения с Кремлем и Советом Федерации): к примеру, в партнерах Паршина, Ульянова, да и самого Клебанова фигурирует Дмитрий Кожарский, поселившийся в Питере под одной крышей с Борисом Ротенбергом и Виктором Зубковым. А Хромой активно сотрудничал с Андреем Кадкиным, бывшим соучредителем путинского дзюдоистского клуба «Явара-Нева»...
Имею своих 2 вопроса к знающим. Что корабль ледового класса- понятно. 1. У него что классических рулей вообще нет? Только модные рулевые колонки или маневровые винты? Предполагаю из идеи давить лед кормой. 2. А нафига воще надо уметь давить лед кормой?
Классических рулей нет. Только азиподы. Ими можно "размыть" лёд струёй воды, именно поэтому во льду ходят кормой вперёд (струя мощнее), а так же там МКО, корма тупо тяжелее и проще ломает лед. 3 в 1 как минимум.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сам не "в теме")
yaplakal.com