2 августа 1916 года в рамках программы создания в России автомобильной промышленности состоялась закладка завода Автомобильного московского общества, которым владел торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и ко» РИА Новости Алексей Варфоломеев 2 августа 1916 года в России состоялась закладка завода Автомобильного московского общества. Эта дата считается днём рождения предприятия, которое позже станет известно как АМО «ЗИЛ». В период своего расцвета завод выпускал около 200 тыс. машин в год и был одним из крупнейших производственных объединений Советского Союза. После развала СССР производственная деятельность предприятия значительно сократилась. К 2010-м годам большая часть производственных мощностей оказалась разрушена. В 2014 году столичные власти сообщили о ликвидации АМО «ЗИЛ». Последний грузовик на заводе выпустили в сентябре 2016 года. Им стал ЗИЛ 43276Т.
Первая мировая война и революционные события 1917 года не дали завершить строительство завода. Тем не менее предприятие использовалось для «отвёрточной» сборки итальянских автомобилей Ф-15. 15 августа 1918 года недостроенный завод был национализирован / РИА Новости В июне 1923 года советское правительство решило начать производство собственных автомобилей. Корпуса предприятия отремонтировали и достроили. 1 ноября 1924 года на заводе был собран первый советский грузовик АМО-Ф-15. Уже в 1925 году было запущено массовое производство этих автомобилей / РИА Новости В 1927 году должность директора завода занял Иван Лихачёв, при котором началось интенсивное развитие предприятия. К 1931 году было произведено около 7 тыс. автомобилей. В те же годы стартовала активная модернизация завода / РИА Новости После модернизации завод приступил к серийному производству автомобилей ЗИС-5. Всего было выпущено около 1 млн грузовиков этой модели / РИА Новости В 1931 году заводу было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС). С 1936 года предприятие выпускало представительские автомобили для первых лиц страны. Началось производство первого советского лимузина ЗИС-101, созданного на основе американской модели Buick / РИА Новости После начала Великой Отечественной войны ЗИС был частично эвакуирован. Однако в июне 1942 года завод вновь заработал. Предприятие выпускало военные грузовики ЗИС-5В, производило боеприпасы и оружие. За годы войны с конвейера сошло около 100 тыс. машин / РИА Новости В 1946 году началась новая реконструкция завода, призванная обеспечить начало выпуска новых грузовиков ЗИС-150 и ЗИС-151. Всего с конвейера сошло более 770 тыс. автомобилей ЗИС-150. После смерти Ивана Лихачёва в 1956 году заводу было присвоено его имя (ЗИЛ) / РИА Новости В 1962 году началось серийное производство автомобиля ЗИЛ-130 — самой популярной модели в истории предприятия. Грузовик широко использовался в военной и гражданской сфере. Всего с конвейера сошло около 3,4 млн этих машин / РИА Новости В 1971 году ЗИЛ стал производственным объединением, в состав которого вошли 17 заводов. За трудовые подвиги правительство награждало предприятие орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции / РИА Новости «ЗИЛ — пример, причём хороший пример, крупного производственного объединения… Весь путь, пройденный вашим коллективом, достоин описания в хрестоматиях по истории отечественной промышленности. Столичный автогигант — любимое детище нашего народа», — говорил генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев / РИА Новости В 1978 году завод начал выпуск нового правительственного лимузина ЗИЛ-4104. Всего с конвейера сошло 106 автомобилей такого типа. Выпуск последующих модификаций этой модели завершился в 2002 году / РИА Новости Всего до 2009 года ЗИЛ выпустил свыше 12 тыс. легковых автомобилей и более 7,8 млн грузовиков. В 2012-м правительство Москвы приняло решение о размещении на территории завода, большинство мощностей которого было разрушено, нового района. Последний грузовой автомобиль, ЗИЛ 43276Т, выпустили в 2016-м / РИА Новости Первая мировая война и революционные события 1917 года не дали завершить строительство завода. Тем не менее предприятие использовалось для «отвёрточной» сборки итальянских автомобилей Ф-15. 15 августа 1918 года недостроенный завод был национализирован / РИА
Бля - даже при царях строили и понимали, что это нужно. ТС вы ЗиС 101 выдали за ЗиС 110, исправьте пожалуйста И вообще надо было с АМО Ф15 фото начинать.
Это сообщение отредактировал CarabineR - 3 окт 2026 в 04:14
На завод имени Лихачёва приходит молодой еврей устраиваться грузчиком. Ему говорят: Да,конечно,заявление напишите. Он говорит: А я писать не умею… -А,тогда мы не можем вас взять… Через некоторое время он уехал в Америку,там подраскрутился, о вот идут они с женой по центральной улице, заходя в большой ювелирный магазин.Выбирают жене огромное колье, он достаёт огромную пачку денег и начинает рассчитываться. Хозяин магаза говорит: Зачам вы носите с собой столько денег. Выписали бы чек… -Если бы я мог писать! Я бы на заводе имени Лихачёва грузчиком работал…
Вообще в свое время ЗиЛ имел в своём подчинении до сорока заводов. Чита, Одесса с заводом прицепов. В Челябинской области и даже Кутаиси.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
При царе заложили, при генсеках досроили и развили, при нынешних хуй пойми кто - стерли с лица земли. И сами же мешают купить в заграницах, как сами и мотивировали при разрушении производств.
На фото - с цельнометаллической кабиной! А первые порядка 10 000 грузовиков имели кабину несколько иной формы. И вот что пишет историк завода ЗиЛ Ю.М. Воробьёв "...С кабиной грузовика была связана отдельная история. Первые опытные образцы ЗиС-150 имели современную цельнометаллическую кабину, конструкцию которой заимствовали у американского аналога. Но из-за дефицита стального проката правительство страны в 1945 г. предписало всем отечественным автозаводам делать для новых грузовиков упрощенные кабины с деревянным каркасом и с обшивкой тонкими стальными листами. Как уже было сказано ранее, на ЗиС пришлось в срочном порядке переделывать проект кабины, заменяя штампованные металлические детали на детали смешанной конструкции с деревянным каркасом. При этом все понимали, что данное решение временное и в будущем автозаводу все равно придется осваивать выпуск цельнометаллических кабин. И параллельно с подготовкой производства кабин на деревянном каркасе, автозавод готовился к выпуску цельнометаллических, ведь ситуация с металлопрокатом год от года улучшалась.
В принципе уже в 1947 г. можно было сразу начинать производство ЗиС-150 с нормальной цельнометаллической кабиной, без освоения промежуточного деревометаллического варианта. Именно на таком исходе настаивало руководство предприятия, небезосновательно считая, что распыление производственных сил только повредит заводу. Ведь в производстве цельнометаллическая кабина обходилась дешевле, а в эксплуатации была надежнее и долговечнее.
Но в Постановлении правительства от 1945 г. о начале выпуска ЗиС-150 с деревометаллической кабиной не было оговорки «временно». Поэтому в дело вмешался Лев Захарович Мехлис — тогда министр Госконтроля — с требованием отказаться от подготовки производства металлической кабины, ссылаясь на букву закона. Поэтому грузовики ЗиС-150 пришлось запускать в серию с кабиной смешанной конструкции. Впоследствии здравый смысл возобладал, и в производство разрешили запустить грузовик с металлической кабиной, но около 10 тыс. машин ЗиС-150 вышли с завода с деревометаллической кабиной. Причем потом это же обстоятельство поставили автозаводу в вину, так как деревянные элементы кабины под влиянием сырости и вибраций быстро разрушались и приходили в негодность, а грузовики ЗиС-150 первых выпусков в больших количествах поставляли в армию, где данную конструкцию кабины посчитали целенаправленным вредительством. Производство грузовиков ЗиС-150 с цельнометаллической кабиной ЗиС освоил только со второй половины 1949 г.»
Вот характерный представитель первой серии ЗиС 150, выделена отличительная часть кабины первых твыпусков
И в чем тут культура? Недорогие наемники и рабы по сути.. Это не культура Это безысходность
Поэтому и качество такое же было. На Запорожье такая же херня была, но только там были птушники. Отсюда качество сборки тех же "Таврий" к примеру.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
И в чем тут культура? Недорогие наемники и рабы по сути.. Это не культура Это безысходность
У нас в колхозе 25 лет назад был водитель молоковоза осужденный за то что случайно сбил человека. Вот такие примерно химики там были я думаю. Что характерно потом выше первой второй скорости не ездил вообще никогда. Даже на пустой дороге. И да. Молоковоз ему Газон дали.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com