Какой заголовочек то.. Невероятные летательные аппараты!!! А в чём их невероятность то? Никаких законов они не нарушают. Конструкторы ищут....
Ну если к чему нибудь приделать крылья и запендюрить то какое-то время "оно" будет летать, а если запендюрить вдвое сильнее, то можно и ваащще без крыльев. Snecma C-450 Coleoptere
Это сообщение отредактировал StanleyV - 12 мар 2018 в 23:10
Компания Solvay поздравляет Бертрана Пиккара (Bertrand Piccard) и Андре Боршберга (André Borschberg), которые завершили кругосветный полет на самолете Solar Impulse 2 (Si2), пролетев более 40 000 км исключительно на солнечной энергии.
К счастью, исчезающий вид "летательного аппарата ", нет, против самого аппарата ничего против не имею, Но, вот водитель,(зачастую) сев за штурвал сего аппарата, автоматически менял (половую) ориентацию.
Это сообщение отредактировал carat99 - 13 мар 2018 в 06:58
HO 229 Horten Ho 229 - первый турбореактивный самолет, построенный по аэродинамическая схеме "Летающее Крыло" ("Unsichtbar"). Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов (Valter und Reimar Horten), главной целью которых было создание самолета с минимальным сопротивлением. В результате Horten Ho 229 не имел фюзеляжа как такового. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателя. Вертикальное оперение отсутствовало. Управление по курсу осуществлялось спойлерами, установленными на крыле.
Первый полет 28 июля 1940 года
Это сообщение отредактировал cpps - 13 мар 2018 в 07:32
Сразу ясно, откуда комментатор. Да-да! Нэнька. Они там на Киселёва этого молятся. Чувак им свет истины несёт. Надо будет тоже как-нибудь посмотреть, узнаю, отчего хохлы так от него прутся.
нихуя не разбираюсь в самолётах. ВВА -14 и ЭКИП для меня вообще аэродинамическая загадка. ЭКИП "светило" нашей науки по фамилии Сурдин обосрал в край.
Экип я видел в журнале "Юный Техник" за какой-то лохматый год. Он с тех пор не взлетел и уже видимо не взлетит никогда. Множество идей так и остаются нереализованными по самым разным причинам.
http://www.yaplakal.com/forum2/topic531989.html Вообще есть такая тема на ЯПе Аж 2013 года Самое удивительное, что там не только такие же самолеты, так там такие же комментарии Короче Баян Но уже с иммунитетом
Это сообщение отредактировал Einsteinium - 13 мар 2018 в 11:20
Вот еще необычный и интересный самолет Blohm und Voss BV.141B
Этот самолет не без оснований претендует на звание самого необычного летательного аппарата, когда-либо поднимавшегося в воздух. Разработка проекта под обозначением Ha-141 началась на фирме «Гамбургер флюгцойгбау» (авиационном отделении судостроительного концерна «Блом унд Фосс») под руководством Р. Фогта. Машина создавалась в ответ на требования рейхсминистерства авиации на новый ближний разведчик.
Ha-141 представлял собой асимметричный моноплан: гондола экипажа была сдвинута влево от продольной оси самолета, а мотогондола, переходящая в хвостовую балку — вправо. В качестве силовой установки выбрали 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения BMW 132 (960 л.с). При рассмотрении аванпроектов в Техническом отделе предложение фирмы «Гамбургер флюгцойгбау» сразу же было отвергнуто вследствие чересчур непривычной компоновки. Тем не менее, фирма продолжила работу в инициативном порядке. 25 февраля 1938 г. впервые поднялся в воздух прототип Ha-141-0. Вопреки мнению скептиков, считавших, что настолько странный самолет будет попросту неуправляемым, Ha-141-0 довольно уверенно держался в воздухе. В итоге, фирма получила контракт на три опытных самолета. Ha-141-0 был принят военными и получил обозначение BV-141V2. А первым официальным опытным стал второй экземпляр, обозначенный Blohm und Voss BV-141V1. Он вышел на испытания в сентябре 1938 г. и отличался существенно переработанной гондолой экипажа с увеличенной площадью остекления.
На BV-141V3 несколько увеличили размах крыла, удлинили фюзеляж, а также установили вооружение. В полномасштабное серийное производство самолет не внедрялся — до середины 1943 г. построили лишь 10 предсерийных машин.
Основные модификации BV-141А-0 — двигатель BMW 132N (865 л.с). Стрелковое вооружение — 4 7,92-мм пулемета (2 неподвижных MG 17, стреляющих вперед, 2 подвижных MG 15 на верхней и хвостовой установках); возможна подвеска 200 кг бомб (4 50-кг бомбы). Экипаж — 3 чел. Изготовлено 5 единиц.
BV-141В-0 — двигатель BMW 801А-0 (1560 л.с). Изменено горизонтальное оперение — оно стало асимметричным, с одной лишь левой консолью. Вооружение и состав экипажа аналогичны BV-141А. Выпущено 5 самолетов, первый из которых был готов в январе 1941 г., а последний — в мае 1943 г.
Ryan X-13A-RY Vertijet сконструирован в 1950 году в Америке. Это реактивный самолет вертикального взлета и посадки, выполненный по заказу ВВС США.
Эта хрень разрабатывалась как аэродромный перехватчик. Время полета, емнип, 4 минуты из за ограничения по топливу. Не реактивный самолёт, а ракетный. По сути, прямоточный ракетный двигатель с кабинкой. Пулялся в направлении атакующего противника или приближающейся ракеты для упреждающего удара по оному. За вооружение не скажу, не помню.
Кстати, гоблина на не вспомнили. Был такой кургузый самолетик.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, может поможешь.
yaplakal.com