История передвижения зданий

В 2013 году в Швейцарии заставили двигаться со скоростью улитки старую железнодорожную станцию. Здание 19 века мешало строительству современного транспортного узла. И чтобы его не сносить вокзал решили вписать в новый архитектурный ансамбль.

"Конечно, мы должны помнить об истории, но при этом необходимо и шагать в ногу со временем. Это вопрос эффективности. Старая железная дорога служила не одну сотню лет, пора её обновить", - сказала Мишель Кунслер.

Строение весом 700 тонн перевезли на 30 метров по рельсам с помощью гидравлической платформы. Сложная инженерная операция заняла всего 5 часов. А вот на её подготовку ушло четыре месяца и свыше полутора миллионов долларов.

Завершающая





Хоть технологии и шагнули довольно далеко, но сохраняются большие риски разрушения не только здания, имеющего историческую ценность, но и риски нанесения ущерба соседним постройкам.

При передвижке не удается спасти ансамбль всей улицы и ее видовые характеристики. Например, при переносе Саввинского подворья при расширении Тверской ансамбль улицы все равно был безвозвратно нарушен.

Многие сходятся во мнении, что в советское время историческое наследие действительно тщательно охранялось, застройка Москвы производилась в соответствии с Генпланом и согласовывалась с соответствующими комиссиями. В новейшее же время земли вместе с историческими постройками на них просто продают коммерческим структурам, которым, конечно, важнее как можно быстрее расчистить место под очередной торговый центр или элитный дом, и судьба стоящей на земле ветхой постройки их не волнует

Получается все же, что, во-первых, дело в деньгах, во-вторых, двигать экономически невыгодно.

Все отмечают дороговизну передвижки больших зданий. Так вышеупомянутая фабрика в Цюрихе покупалась компанией Swiss Prime Site, которая заплатила за само здание и за способ его сохранения более 12 млн долларов.