тоже не все гладко. На КМК только рельсо-балка и работает. Домны затушили, прокатные и плавильные стоят. Абрамович хотел и на ЗСМК домны задуть, но пока не делает этого. Рабочих сократили на половину и нагрузка увеличилась в двое. А куда денешься в депрессивном городе. Это у нас по 1анналу средняя ЗП 40 000. Водитель БЕЛАЗа внутризаводского технологического транспорта столько не получает!!!!!!!!
Так и я про что! На ЧМК даже УРБС осилить не смогли. Да и судя по всему не собирались. З/п 15 тыр. Сокращения уже 10 волной идут. Мечел - банкрот, деньги тянут из ЧМК, потому что ничего другого в живых не осталось. Как дососут до донышка, так и кирдык, похоже.
Отгрузка рельсов клиентам осуществляется, как ж/д транспортом, так и автомобильным.
Заказал 800-метровую рельсы, ищу авто для перевозки
Это не рельса - это называется рельсовая плеть, перевозятся они специальными рельсовыми составами на платформах, загоняются они на эти составы с помощью специальных толкателей (тяговых транспортеров) с технологической линии сварки рельсов. А выгружаются через желоба платформы состава прямо в путь - конец плети привязывается к рельсошпальной решетке, а состав продолжает движение. Я участвовал в проектировании и постройке РСП-13, там много интересных и необычных решений по траспортировке рельсов, в том числе и системы выгрузки 100 метровых рельсов на склад, когда они приезжают с ЧМК. Кстати интересный факт о котором не знает автор и ему не рассказали об этом веселые ребята из пресслужбы ЧМК - когда завершили модернизацию стана под 100-метровые рельсы оказалось что радиус ж/д путей не позволяет вывозить их из ЧМК - пришлось спешно переделывать. Стан это модернизировали китайцы - которых завезли туда просто кучу (зачем и почему это уже другой вопрос) - китайцы там были и с юга и севера - оказалось что их нельзя селить вместе ибо они ненавидят друг друга)) и драки там были постоянно. А экология там писец просто - снимал квартиру в Челябинске - если утром оставить форточку открытой - то к вечеру на столе будет реально слой черной сажи.
Познавательно! Мне интересно вот что. Сейчас есть бесстыковые рельсы.Их сваривают.На ЯПе даж пост был по ентому поводу. А как же тепловое расширение?
Хороший вопрос! Был бы рад, если бы спецы просветили нас (фото красноречиво, но всё же)
При укладке таких путей используются специальные изостыки между плетьми - которые и компенсируют тепловые деформации, так же используются уравнительные пролеты. Все это прописано в технологии и инструкциях по укладке путей и естественно учтено- подробности можно легко нагуглить если интересно, если технология нарушена и установилась например аномально жаркая погода то возможно такое явление как "выброс пути" - отстрел разогретого рельса с креплений.
Спасибо за интересный материал, позеленил непроизвольно. Теперь бы еще репортаж с "Ижмаш" и наконец-то закрыть вечную тему "Пробивает или нет"
А причем здесь Ижмаш? Его кстати не существует более, обанкротили через ряд цепочек и на его площадях стал концерн калашников. Но это уже другая история.
Вот эти "блогеры" -апсалутно "невменяемые" по технической стороне темы ктр. они пишут -...и только комменты людей посвящённых в тему интересно читать...
Просто личное наблюдение, каждый раз когда еду на электричке с дачи, наблюдаю с платформы надпись "nippon steel" на рельсах. Ленинградское направление. Так что может наши и офигенные, но под "сапсаны" их почему то не положили.
Вот эти "блогеры" -апсалутно "невменяемые" по технической стороне темы ктр. они пишут -...и только комменты людей посвящённых в тему интересно читать...
Несомненно, комменты камрадов, которые "в теме", дополняют пост. Именно этому я искренне рад.
В качестве дополнения к посту, советую приехать в Челябинск и спросить у работяг с Мечела. Узнаете много новой информации, не всегда цензурной. Особенно тех, кого сократили в 2016 году. Даже митинговали. Видимо не выдержали золотого дождя от продажи лучших в мире рельс
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал heartless - 11 дек 2018 в 16:42
Познавательно! Мне интересно вот что. Сейчас есть бесстыковые рельсы.Их сваривают.На ЯПе даж пост был по ентому поводу. А как же тепловое расширение?
Они и раньше были. Плетьми называются. Для регулировки теплового расширения через определённый промежуток на пути монтируются рубки, отрезки рельса по 12 м( говорю примерно, не употребляя умных слов и значений, что бы проще было) . В общих чертах так. Для более поной информации попробуй на специализированный форум найти или литературу по этому вопросу почитать.
При укладке таких путей используются специальные изостыки между плетьми - которые и компенсируют тепловые деформации, так же используются уравнительные пролеты.
Изостык ничего не компенсирует: у него одна единственная задача, которая и следует из названия - изолировать.
По факту: ну, да протяжённость сети ж/д у нас поменьше чем в Штатах, но Лихтенштейн мы превосходим многократно. На единицу площади считать надо.
Многие из нас хотели бы хоть завтра рвануть в длительное путешествие. Конечно, есть любители летать, но есть и те, кто предпочтут именно железнодорожную романтику. Стук колёс, вагон-ресторан, подстаканники, курочка и хорошая компания, что для счастья ещё надо...
Между прочим, если верить статистике, каждый житель России 9 раз в году пользуется поездом. И это далеко не предел, так в СССР эта цифра составляла в среднем 15 поездок на каждого человека в год. А еще, оказывается, по длине сети железных дорог, наша страна уступает только США.
Так это я к чему? А умеем ли мы делать хорошие рельсы? Готовы ли мы переходить на высокоскоростные магистрали? В последнее время об этом много стали говорить, и, знаете, я напросился в гости к одному такому отечественному производителю и был приятно удивлён.
Итак, мы с вами на суровом Челябинском металлургическом комбинате.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
.
yaplakal.com