Работа аэропорта Домодедово в сложных метеоусловиях

Познавательно....

На 30 пикче птица. Не порядок.

Цитата (Sav4er @ 3.02.2019 - 22:04)

А тут еще найдется команда военных отморозков, рубанут кабель, развернут свой диспетчерский пункт и давай шантажировать правительство снизить цены на бензин. А в перерывах между требованиями самолеты ронять для лучшей усвояемости. А где взять того, кто их остановит? Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну и к чему ты ща это пизданул?

В полёте ты себя не мучай,
Коль не последний идиот:
Жизнь на Земле - несчастный случай,
И шанс счастливый - самолёт!

Ооо, приятно увидеть борт своей компании на фотках... ) 10-я

Цитата (JBM @ 3.02.2019 - 22:02)

Цитата (SESHOK @ 3.02.2019 - 21:54) Видимость составляет два километра — это в пять раз меньше, чем в сухую и ясную погоду. Нижняя кромка облаков 200 метров. Не каждый пилот имеет допуск к посадке в таких условиях. Любой пилот имеет допуск по ILS Cat I что означает видимость 800 метров, облачность 60 метров. Это минимальные требования к пилоту, без этого его тупо на работу не возьмут. Дальше не читал, ибо стало понятно что космополитен.

Так ты запили пост если в теме гражданской авиации. Интересно было бы почитать из первых рук так сказать.

Цитата (badseed @ 4.02.2019 - 12:37)

Так ты запили пост если в теме гражданской авиации. Интересно было бы почитать из первых рук так сказать.

Чукча, к сожалению, не писатель. Но могу посоветовать.

Если интересуешься авиацией, то могу порекомендовать блог вот этого человека: http://blog.simakhin.com/ Пилот, инструктор и комсомолец спортсмен Вова Симахин. Это лучший блог чтобы найти ответы на вопрос "как стать пилотом?"

А когда вас уже угораздило таки стать пилотом гражданской авиации, то рекомендую блог Дениса Оканя - пилота, инструктора, командира Боинг-737: https://denokan.livejournal.com/

@Модератор: не реклама. Нынче в эфире слишком много Лётчика Лёхи и Ершова, которые увы стали очень далеки от реальной авиации, а правильных ресурсов на эту тему люди не знают. Помогаю чем могу.

Цитата (badseed @ 4.02.2019 - 12:37)

Цитата (JBM @ 3.02.2019 - 22:02) Цитата (SESHOK @ 3.02.2019 - 21:54) Видимость составляет два километра — это в пять раз меньше, чем в сухую и ясную погоду. Нижняя кромка облаков 200 метров. Не каждый пилот имеет допуск к посадке в таких условиях. Любой пилот имеет допуск по ILS Cat I что означает видимость 800 метров, облачность 60 метров. Это минимальные требования к пилоту, без этого его тупо на работу не возьмут. Дальше не читал, ибо стало понятно что космополитен. Так ты запили пост если в теме гражданской авиации. Интересно было бы почитать из первых рук так сказать.

Он тебе запилит.
CATI - это 60 на 550 всегда было, как самое минимальное значение.
Автоленд самолет может выполнять уже с категории САТII - 30 на 300 (350).

В Москве ебаный бардак. Аэропорты близко к городу, за МКАД залетать нельзя - боятся, что Вове самолет на голову упадет.
И когда наступает плохая погода и заход по прогнозу со стороны города, можно смело брать +1000 кг горючки, так как будешь летать зигзагами по всей московской области, пока в очередь не впихнут.
А если грозы или туман, то вообще пиздец. Достаточно закрыться ШРМ или Внучке, начинается армагеддон. Вся эта рать с минимальным остатком щемится без очереди на посадку в Домодедово.
И получается, что по расчету ты вроде должен был за 01.05 долететь, а прилетел за 02.45 (мой личный рекорд).
Схемы захода новые вводят и сразу на них сами же и забивают болт. Кроме схем захода необходима полная перестройка воздушного движения в районе московского аэроузла. И первое - зоны ожидания, переход на QNH и поднятие всех высот.
А сейчас просто бордель.

Есть и более загруженные порты, чем Москва. Но каждый рейс в ДМД, как аттракцион. Всегда.
В начале времен, когда деревья были большие, в Москву из-за бугра летали только самые подготовленные экипажи. Пацанов вчерашних не пускали, чтобы не охренели и не уволились с такой работы.

Даже сегодня иностранцы буквально плачут в эфире, когда начинается свалка.
Они просто не понимают, почему надо третий раз лететь туда, откуда они уже два раза прилетали и это направление строго от аэродрома.
Для них проблема еще в том, что не видят картину в целом - радиообмен ведется на двух языках. А когда становится жарко, то все русскоязычные экипажи и диспетчер переходят строго на русский по его команде. Ему трудно переключаться.
Вот и получается, что все в курсе, что творится, кроме Катара или еще кого издалека.
Причем русскоязычные - это белорусы, молдаване, прибалты, казахи, остальные со всяких "станов", евреи, люфтганза при мне один раз перешла на русский и т.д.

Т.е. проблема просто глобальная. Это не "попиздели-разошлись".

Цитата (SESHOK @ 3.02.2019 - 21:54)

Кстати, более капризны к погодным условиям иностранные пилоты, отмечают диспетчеры. Летчики из России и стран Содружества решение о взлете или посадке принимают быстрее. Видимо, сказывается советская школа.

Советский "авось", а не школа.

Прекрасная тема! Зелень!

Цитата (Pioltone @ 04.02.2019 - 13:54)

Он тебе запилит. CATI - это 60 на 550 всегда было, как самое минимальное значение. Автоленд самолет может выполнять уже с категории САТII - 30 на 300 (350). В Москве ебаный бардак. Аэропорты близко к городу, за МКАД залетать нельзя - боятся, что Вове самолет на голову упадет. И когда наступает плохая погода и заход по прогнозу со стороны города, можно смело брать +1000 кг горючки, так как будешь летать зигзагами по всей московской области, пока в очередь не впихнут. А если грозы или туман, то вообще пиздец. Достаточно закрыться ШРМ или Внучке, начинается армагеддон. Вся эта рать с минимальным остатком щемится без очереди на посадку в Домодедово. И получается, что по расчету ты вроде должен был за 01.05 долететь, а прилетел за 02.45 (мой личный рекорд). Схемы захода новые вводят и сразу на них сами же и забивают болт. Кроме схем захода необходима полная перестройка воздушного движения в районе московского аэроузла. И первое - зоны ожидания, переход на QNH и поднятие всех высот. А сейчас просто бордель. Есть и более загруженные порты, чем Москва. Но каждый рейс в ДМД, как аттракцион. Всегда. В начале времен, когда деревья были большие, в Москву из-за бугра летали только самые подготовленные экипажи. Пацанов вчерашних не пускали, чтобы не охренели и не уволились с такой работы. Даже сегодня иностранцы буквально плачут в эфире, когда начинается свалка. Они просто не понимают, почему надо третий раз лететь туда, откуда они уже два раза прилетали и это направление строго от аэродрома. Для них проблема еще в том, что не видят картину в целом - радиообмен ведется на двух языках. А когда становится жарко, то все русскоязычные экипажи и диспетчер переходят строго на русский по его команде. Ему трудно переключаться. Вот и получается, что все в курсе, что творится, кроме Катара или еще кого издалека. Причем русскоязычные - это белорусы, молдаване, прибалты, казахи, остальные со всяких "станов", евреи, люфтганза при мне один раз перешла на русский и т.д. Т.е. проблема просто глобальная. Это не "попиздели-разошлись".

Я примерно так же себя в Пекине чувствовал, где местные диспетчера даже на английском непонятно разговаривают, а местные экипажи только на своём родном

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сейчас я это прочел и зассал летать

Это сообщение отредактировал Whitening - 6 фев. 2019 г. в 16:29