Г-5

Цитата (zarbazanov @ 8.03.2020 - 20:28)

В "катерники" набирали самых отмороженых. Цитата авиамоторы внутреннего сгорания серийного Г-5 Лезть в пасть главного калибра на бочке авиационного бензина могли только самые безбашенные. Потому и нет среди адмиралов ни одного бывшего командира Г-5. Не доживали пацаны больше чем до каплея. Вечная память! Вроде Г-5 проектировали в ОКБ Туполева? То есть изначально задачу ставили для авиаконструкторов...

Оно где-то близко. Подъемная сила и тд.
Да и ЦАГИ вроде самолеты, но гидродинамический в названии не смущает?
Центральный Аэро Гидродинамический..

Цитата

Малые Г-5 из кольчугалюминия

Коррозия в морской воде сжирала его на раз - по воспоминаниям ветеранов катер сразу по возвращении с задания рекомендовалось поднимать на стенку.

Десантников при десантных операциях сажать было совершенно некуда - при большом ходе покатая палуба (основа конструкции - поплавок гидросамолёта) вообще не позволяла на ней находиться. Единственный способ - сажать десантников вместо торпед в желоба торпедных аппаратов.

Сами желобные торпедные аппараты к началу ВОВ уже считались устаревшими, уступающими трубным, лучше защищавшим торпеду, в т.ч. от обледенения, что было особенно актуально при действиях при низких температурах.

Это что навскидку припомнилось.

Цитата (Андрей1956 @ 8.03.2020 - 21:37)

Засунуть торпеды в попу катера - ну просто гениальное решение! Кто только до такого додумался?

И немцы и англичане на таких маленьких катерах.
Собственно Г5 имел предшественника Ш-4, который вышел из АНТ-3 и АНТ-4. Основой разработки был английский 55 футовый катер СМВ Торникрофта, который был поднят со дна после атаки англичан на корабли Балтфлота в Кронштадте. Вот на этом катере и было такое решение.

При собственном водоизмещении 15 тонн разместить побортно две дуры весом более 1500 кг каждая побортно невозможно. А если и массу торпедного аппарата добавить, да с условием что в данном случае торпеды будут выше верхней палубы... Катер перевернется на любом развороте, волнении и даже просто при сбросе одной из торпед.

Это сообщение отредактировал зудука - 8 мар. 2020 г. в 22:58

Цитата (Plastelin55 @ 8.03.2020 - 21:24)

Чёт не понял как торпеды пускал, они на корме смотрят вперед, вперёд выстреливались?

Встречал инфу, что такие катера были быстрее торпед, стоящих в те времена на вооружении.
Так что катер наводился на цель, сбрасывал торпеды через борта или спускал через корму и только после этого менял курс и уходил в сторону от цели.

Мда... Тема не раскрыта вообще... Нет ни истории, ни конструктора, ни опыта эксплуатации, надергано несколько фактов и фотографий, а тема, на самом деле, большая и интересная...
Отец у меня служиил в начале 50-х на Черном море, рассказывал про эти катера, по соседству с ними стояли. Они тогда дослуживали свое, устарели уже. Хранились они на берегу, в боксах. При необходимости быстро сбрасывались в воду и уходили на задание. Самле интересное начиналось после окончания выхода... катер максимально быстро поднимался на слипе, а затем команда начинала вымывать его пресной водой по максимуму. Дело в том, что катера были из авиационного дюраля, который в морской воде очень быстро корродировал, расслаивался и сыпался, вот морскую воду и вымывали пресной из всех щелей, чтобы корпус подольше прослужил.
Рассказывал как на каких-то учениях эти катеришки условно торпедировали то-ли эсминец, то-ли сторожевик какой. Капитан "торпедированой" посуды сильно осерчал, врубил полный и, догнав катера, от души прошелся по ним из брандспойта... отомстил типа...

Цитата (DDD63 @ 8.03.2020 - 23:13)

Мда... Тема не раскрыта вообще... Нет ни истории, ни конструктора, ни опыта эксплуатации, надергано несколько фактов и фотографий, а тема, на самом деле, большая и интересная... Отец у меня служиил в начале 50-х на Черном море, рассказывал про эти катера, по соседству с ними стояли. Они тогда дослуживали свое, устарели уже. Хранились они на берегу, в боксах. При необходимости быстро сбрасывались в воду и уходили на задание. Самле интересное начиналось после окончания выхода... катер максимально быстро поднимался на слипе, а затем команда начинала вымывать его пресной водой по максимуму. Дело в том, что катера были из авиационного дюраля, который в морской воде очень быстро корродировал, расслаивался и сыпался, вот морскую воду и вымывали пресной из всех щелей, чтобы корпус подольше прослужил. Рассказывал как на каких-то учениях эти катеришки условно торпедировали то-ли эсминец, то-ли сторожевик какой. Капитан "торпедированой" посуды сильно осерчал, врубил полный и, догнав катера, от души прошелся по ним из брандспойта... отомстил типа...

Тема создана чтобы найти
интересных людей
И раскрыть шире

Цитата (IvBerezin @ 8.03.2020 - 21:38)

Цитата (zarbazanov @ 8.03.2020 - 20:28) В "катерники" набирали самых отмороженых. Цитата авиамоторы внутреннего сгорания серийного Г-5 Лезть в пасть главного калибра на бочке авиационного бензина могли только самые безбашенные. Потому и нет среди адмиралов ни одного бывшего командира Г-5. Не доживали пацаны больше чем до каплея. Вечная память! Вроде Г-5 проектировали в ОКБ Туполева? То есть изначально задачу ставили для авиаконструкторов... Оно где-то близко. Подъемная сила и тд. Да и ЦАГИ вроде самолеты, но гидродинамический в названии не смущает? Центральный Аэро Гидродинамический..

Когда отец учился в Академии Жуковского, у них хохма ходила - "Бернулли - на хер послали и не вернулли!"

Цитата (зудука @ 8.03.2020 - 22:08)

Цитата (Андрей1956 @ 8.03.2020 - 21:37) Засунуть торпеды в попу катера - ну просто гениальное решение! Кто только до такого додумался? И немцы и англичане на таких маленьких катерах. Собственно Г5 имел предшественника Ш-4, который вышел из АНТ-3 и АНТ-4. Основой разработки был английский 55 футовый катер СМВ Торникрофта, который был поднят со дна после атаки англичан на корабли Балтфлота в Кронштадте. Вот на этом катере и было такое решение. При собственном водоизмещении 15 тонн разместить побортно две дуры весом более 1500 кг каждая побортно невозможно. А если и массу торпедного аппарата добавить, да с условием что в данном случае торпеды будут выше верхней палубы... Катер перевернется на любом развороте, волнении и даже просто при сбросе одной из торпед.

Ну да - подняли английский катер 1 МВ, скопировали и и поставили свои двигатели. Но все таки с 1918 до 1938 г караблестроение немного продвинулось?

Во Вторую Мировую у немцев все торпеды на катерах стояли в торедных аппаратах.

Цитата (Андрей1956 @ 9.03.2020 - 14:34)

Цитата (зудука @ 8.03.2020 - 22:08) Цитата (Андрей1956 @ 8.03.2020 - 21:37) Засунуть торпеды в попу катера - ну просто гениальное решение! Кто только до такого додумался? И немцы и англичане на таких маленьких катерах. Собственно Г5 имел предшественника Ш-4, который вышел из АНТ-3 и АНТ-4. Основой разработки был английский 55 футовый катер СМВ Торникрофта, который был поднят со дна после атаки англичан на корабли Балтфлота в Кронштадте. Вот на этом катере и было такое решение. При собственном водоизмещении 15 тонн разместить побортно две дуры весом более 1500 кг каждая побортно невозможно. А если и массу торпедного аппарата добавить, да с условием что в данном случае торпеды будут выше верхней палубы... Катер перевернется на любом развороте, волнении и даже просто при сбросе одной из торпед. Ну да - подняли английский катер 1 МВ, скопировали и и поставили свои двигатели. Но все таки с 1918 до 1938 г караблестроение немного продвинулось? Во Вторую Мировую у немцев все торпеды на катерах стояли в торедных аппаратах.

это же сложный вопрос - шнельботы конечно на голову превосходили Г5 но описывая ситуацию надо учитывать много других факторов - уровень двигателестроения уровень кораблестроеня наконец наличие в достаточном количестве малокалиберной авт артилерии
Союз пытался создать москитный флот теми мощностями что были в наличие - в принципе получилось неплохо

Цитата (Андрей1956 @ 9.03.2020 - 14:34)

Цитата (зудука @ 8.03.2020 - 22:08) Цитата (Андрей1956 @ 8.03.2020 - 21:37) Засунуть торпеды в попу катера - ну просто гениальное решение! Кто только до такого додумался? И немцы и англичане на таких маленьких катерах. Собственно Г5 имел предшественника Ш-4, который вышел из АНТ-3 и АНТ-4. Основой разработки был английский 55 футовый катер СМВ Торникрофта, который был поднят со дна после атаки англичан на корабли Балтфлота в Кронштадте. Вот на этом катере и было такое решение. При собственном водоизмещении 15 тонн разместить побортно две дуры весом более 1500 кг каждая побортно невозможно. А если и массу торпедного аппарата добавить, да с условием что в данном случае торпеды будут выше верхней палубы... Катер перевернется на любом развороте, волнении и даже просто при сбросе одной из торпед. Ну да - подняли английский катер 1 МВ, скопировали и и поставили свои двигатели. Но все таки с 1918 до 1938 г караблестроение немного продвинулось? Во Вторую Мировую у немцев все торпеды на катерах стояли в торедных аппаратах.

Как то сравнивать Г-5 и Шнельбот это как сравнивать Матиз и С-класс.

Водоизмещение больше в три раза. Экипаж больше 20 человек. Двигатели суммарно мощнее в 6-9 раз (на первых, конца 20х, сопоставимо, но скорость как у эсминца всего) при меньшей скорости. Из-за непомерного расхода топлива и выбитого ресурса последние два года войны стояли у стенки. А торпед столько же или четыре (две запасных, для перезарядки).
Да, мощное вооружение эрликонами и бофорсами, возможность минных постановок.

Но и у нас был Д-3 и "Комсомолец" и пр.200.

Да и Г-5 результат работы над ошибками Торникрофта, ему таки аж три построеных прототипа предшествовали.

Всё хорошо вовремя и в меру. В финских шхерах шнельбот избыточен. имхо.

Это сообщение отредактировал зудука - 9 мар. 2020 г. в 14:59

Цитата (зудука @ 9.03.2020 - 14:52)

Цитата (Андрей1956 @ 9.03.2020 - 14:34) Цитата (зудука @ 8.03.2020 - 22:08) Цитата (Андрей1956 @ 8.03.2020 - 21:37) Засунуть торпеды в попу катера - ну просто гениальное решение! Кто только до такого додумался? И немцы и англичане на таких маленьких катерах. Собственно Г5 имел предшественника Ш-4, который вышел из АНТ-3 и АНТ-4. Основой разработки был английский 55 футовый катер СМВ Торникрофта, который был поднят со дна после атаки англичан на корабли Балтфлота в Кронштадте. Вот на этом катере и было такое решение. При собственном водоизмещении 15 тонн разместить побортно две дуры весом более 1500 кг каждая побортно невозможно. А если и массу торпедного аппарата добавить, да с условием что в данном случае торпеды будут выше верхней палубы... Катер перевернется на любом развороте, волнении и даже просто при сбросе одной из торпед. Ну да - подняли английский катер 1 МВ, скопировали и и поставили свои двигатели. Но все таки с 1918 до 1938 г караблестроение немного продвинулось? Во Вторую Мировую у немцев все торпеды на катерах стояли в торедных аппаратах. Как то сравнивать Г-5 и Шнельбот это как сравнивать Матиз и С-класс. Водоизмещение больше в три раза. Экипаж больше 20 человек. Двигатели суммарно мощнее в 6-9 раз (на первых, конца 20х, сопоставимо, но скорость как у эсминца всего) при меньшей скорости. Из-за непомерного расхода топлива и выбитого ресурса последние два года войны стояли у стенки. А торпед столько же или четыре (две запасных, для перезарядки). Да, мощное вооружение эрликонами и бофорсами, возможность минных постановок. Но и у нас был Д-3 и "Комсомолец" и пр.200. Да и Г-5 результат работы над ошибками Торникрофта, ему таки аж три построеных прототипа предшествовали. Всё хорошо вовремя и в меру. В финских шхерах шнельбот избыточен. имхо.

В финских шхерах гоняли итальянцы...

Итальянский торпедный катер MAS 527 у северного побережья Ладожского озера, июнь 1942 г.

шнельботы тоже начинали с малого...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

Это сообщение отредактировал P376 - 9 мар. 2020 г. в 20:26

Это во второй половине войны они стали монстрами...

С бронерубкой

...